打排氣制動時排氣排油是什么原因

打排氣制動時排氣排油，通常是由氣缸墊損壞、氣門密封不嚴、活塞環問題等多種原因導致。氣缸墊損壞會破壞正常的氣路和油路，使機油進入排氣通道；氣門密封不嚴以及氣門與導管間隙過大，也可能造成機油竄入；活塞環張力不足、裝反或抱住，同樣會讓機油進入燃燒室并隨廢氣排出。此外，新修發動機未充分磨合等因素也可能引發此現象 。

當氣缸墊損壞時，其密封性能遭到破壞，原本互不相通的氣缸與油道、水道之間的界限被打破。這就好比一道堅固的堤壩出現了缺口，機油會順著這些缺口，流入到排氣通道之中，從而在打排氣制動時出現排氣排油的情況。

氣門密封不嚴時，就如同房間的門沒有關緊，會導致在發動機工作過程中，部分高壓氣體從氣門處泄漏。與此同時，這也為機油的竄入創造了條件，使得機油能夠順著氣門桿與氣門導管之間的間隙進入燃燒室，最終隨著廢氣一起排出，導致排氣排油現象的出現。而氣門與導管的間隙過大，這種情況就如同門與門框之間的縫隙過大，機油更容易在發動機工作時，通過這個較大的間隙進入燃燒室，進而造成排氣排油。

活塞環的狀況對機油的控制起著至關重要的作用。如果活塞環張力不足，就好比一根失去彈性的橡皮筋，無法緊密地貼合在氣缸壁上，使得機油更容易從活塞環與氣缸壁的間隙中竄入燃燒室。活塞環裝反也會產生類似的問題，正常的密封功能被打亂，機油就會“趁虛而入”。另外，活塞環抱住的情況下，活塞環的正常工作受到阻礙，無法有效地刮除氣缸壁上多余的機油，也會導致機油進入燃燒室并隨著廢氣排出。

新修的發動機在沒有充分磨合時，各個零部件之間的配合還不夠精準。活塞與缸壁之間的間隙相對較大，機油更容易進入燃燒室。而且在這個階段，發動機內部的工作狀態還不穩定，就像剛剛開始合作的團隊，需要一定時間來磨合默契。經過一段磨合后，這種排油現象往往會自然消失。

活塞與缸壁的間隙較大，這就如同鞋子和腳之間的空隙過大。如果發動機長時間達不到合適的工作溫度，內部的機油流動性和各部件的工作狀態都會受到影響，容易產生竄油故障，使得機油在排氣時一同排出。

低速著火時間太長，發動機的溫度上升過慢。這就像燒水時火候不夠，水升溫緩慢一樣。在這種情況下，發動機內部的機油不能在合適的時機參與正常的潤滑和工作循環，導致部分機油隨著廢氣排出。另外，連桿瓦的間隙過大，使得飛濺的機油在缸壁上增多，這些多余的機油更容易被吸進燃燒室，從而出現排氣排油的情況。

噴油壓力過低，無論是噴油泵的噴油壓力過低，還是噴油器的壓力太低，也就是所謂的噴油嘴滴油現象，都會使燃油不能充分霧化和正常燃燒。這就好比給植物澆水時，水不能均勻地噴灑開來，而是形成水滴。在發動機中，未充分燃燒的燃油會影響發動機的正常工作狀態，也可能導致機油參與燃燒并隨著廢氣排出，出現排氣排油問題。

發動機氣剎的打氣泵損壞，打氣泵里面氣路跟油路竄通，也會導致打排氣制動時排氣排油。這就像是兩個原本獨立的管道被打通了，使得機油能夠順著氣路進入排氣通道，最終出現排氣排油的現象。

總之，打排氣制動時排氣排油是一個較為復雜的問題，涉及到發動機多個部件的工作狀態和性能。這些部件相互關聯，任何一個環節出現問題，都可能導致機油進入排氣通道，從而出現排氣排油的情況。一旦發現這種現象，車主應及時對車輛進行全面檢查和維護，確保發動機能夠正常運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）