馬自達激戰CTCC 深度解讀馬自達賽道實力

　　【太平洋汽車網 賽事頻道】2015年CTCC將在5月中旬正式開賽，馬自達中國在去年廣州車展宣布將作為贊助商，參加2015年CTCC中國房車錦標賽，聯手北京銳思車隊以兩輛“Mazda3 AXELA昂克賽拉”賽車參加量產組的比賽。這是更多車迷愿意看到的情形，運動基因向來不錯的馬自達為中國賽車運動帶來了更新鮮的血液，讓2015年賽季充滿期待。

　　對于國內最高級別的比賽之一，CTCC賽制近年已經發展的越加完善，而參與CTCC對于詮釋一個品牌的運動基因影響是顯而易見的。目前來看，馬自達將聯手北京銳思車隊，并攜手兩位重量級的車手孫正和陳超來共同進軍2015年CTCC比賽，將打破上海大眾和長安福特互相競爭的局面孤立。

馬自達787B賽車

● 勒芒勝利印證馬自達賽場實力

　　雖說英雄不提當年之勇，但對于前輩們創下的種種傳奇，卻一直是激勵我們進步的堅強后盾。車迷們一般都記得，馬自達是至今為止唯一獲得過勒芒24h耐力賽冠軍的亞洲廠商，對這樣長期被歐洲車隊壟斷的艱苦比賽，馬自達的這一榮譽對捍衛品牌的榮譽有何等重要的作用，何況是歷經將近20年的長期積淀后才獲得的如此榮譽。

馬自達757賽車

　　馬自達最先于1981年作為廠商車隊參加勒芒24h耐力賽，并且搭載了13B 1.3L的雙轉子發動機。起初的比賽經常以不能完賽終結，但隨著不斷的參賽以及不斷的改進，馬自達廠隊的成績也在逐年提高，1987年也獲得了一項GTP組的冠軍，馬自達堅持將轉子引擎發揮到極致。

馬自達787B賽車

　　勒芒長期是歐洲廠商的天下，除了福特曾經用巨資開發GT40搶回過4屆冠軍后，幾乎沒有歐洲以外的廠家能在這里取得勝利。上世紀80年代的勒芒是保時捷的天下，而且奔馳和捷豹等老牌大廠也有相當不俗的能力，馬自達在這里參賽想取得成績的難度可想而知。

馬自達767B賽車

　　但日系廠商的鉚勁兒不得不令人尊敬，比如豐田就一直致力于勒芒至今，雖然從未染指過最高領獎臺，但也從未放棄，而日產如是，今年將以更大的投入去參與勒芒。在得知1990年可能會取消轉子引擎的參賽資格后，馬自達幾乎進行最后一搏，共派出兩輛787和一輛767B賽車參賽，不過令人遺憾的是，兩輛787賽車都因機械故障退出比賽，另一輛767B賽車也出現了多次故障，最終僅獲得第20名。

馬自達787B賽車引擎

　　接下來就是大家都熟知的1991年，原有的C組、C2組和GTP組被整合為C1和C2兩個組別。馬自達參與了在排氣量上沒有限制的C2組比賽。1991年勒芒大賽馬自達推出了兩臺787B以及一臺787賽車，均搭載R26B型4轉子發動機。Mazda 787B并不是當時實力最強的勒芒賽車，但極高的可靠性保證了最后的勝利，55號787B賽車以領先兩圈的成績獲得冠軍，馬自達的堅持最終開花結果。

馬自達787B賽車

　　而后賽制再度修改，轉子引擎徹底無緣勒芒，1992年馬自達聯手英國引擎制造商JUDD打造3.5LV10引擎參加勒芒24h耐力賽，最終獲得第四名的成績，而后就從勒芒全身而退。787B的最終奪冠無疑為多年的堅持畫上了一個圓滿的句號。

馬自達RX-7