2016前瞻：F1新賽季 拿什么撼動梅奔？

新浪體育報，連續兩個賽季，梅賽德斯-奔馳都早早將車隊和車手總冠軍收入囊中，以至于漢密爾頓和羅斯博格之間的內斗話題不得不屢屢成為賽道內外的焦點。全新的2016賽季，F1能否擺脫這樣一種一成不變？目前樂觀一點的態度是----“有戲”，因為除了季前測試所看到的成績之外，新排位，新輪胎，也被認為會給比賽增添更多的未知數。

F1的季前測試向來被定位為，不可不信，亦不可全信。可顯然，大家也都不會忽略季前測試里所看到的表現。一來，法拉利車隊的萊科寧和維泰爾包攬了季前測試最快圈速的前兩位；再者，即便是比對相同輪胎的情況，萊科寧也較羅斯博格要略快少少（軟胎）。雖然測試的圈速會為油耗、賽車設定等因素所左右，雖然圍場內還有一種聲音，那就是梅奔并沒有在季前測試中拿出他們的真實速度，可無論是法拉利還是梅奔，都在冬測后提到了同樣一個字眼----接近。維泰爾說，他相信新車距離衛冕冠軍的又近了一些；羅斯博格則表示，“我們知道法拉利已經非常近了，但我們不清楚我們是在（他們）前面還是后面。”于是，問題來了，如果說“近了”，那么有多近？對此尼基-勞達的回答是，“我們的優勢可能縮小到只有0.2秒了（去年是0.6秒）。”如果真是這樣的話，足以為我們帶來一個不一樣的2016賽季。至少，賽道之上不再只是梅奔內戰大唱主角，維泰爾包括季前測試表現不俗的萊科寧都有機會加入其中。

在梅奔和法拉利的身后，是威廉姆斯、印度力量以及紅牛和Toro Rosso。威隊在測試最后展示了一下他們的潛力，該隊的問題在于軟胎和中性胎下的競爭力相差較大；冬測最快單圈僅次于萊科寧、維泰爾和羅斯博格的霍肯博格顯然對新賽季充滿了期待；至于大牛和小牛，雖然霍納爾聲稱的“Toro Rosso從雷諾引擎轉用舊版法拉利引擎后，單圈會有0.8秒的提升”被小牛的人給否了，不代表新賽季伊始小牛不會給大牛制造“麻煩”。

再往后的車隊看點主要有二：一是邁凱輪車隊今年會處于什么位置；二就是新車隊哈斯會有個怎樣的開始。對邁凱輪而言，過去的2015賽季已然是車隊30年來最糟糕的一年，換句話說，沒法更差了，可車隊更想知道的是，新賽季他們會處于一個怎樣的位置上。雖說今年的季前測試，邁凱輪的里程數比去年要來得多得多，可直線速度依然是該隊的痛腳，加上直到墨爾本才會拿出他們的最新版本賽車，所以最終的答案只能周末見。而哈斯車隊，這支新軍在冬測伊始一度給人眼前一亮的感覺，但是隨后受困于可靠性問題顯然多少會影響他們備戰新賽季。

不管怎樣，就像維泰爾說的，在澳大利亞站到來前，大家都是在猜。所幸，各種謎團很快就能揭曉。并且，哪怕真如很多人說的那樣，梅奔在季前測試就是在藏著掖著，新賽季也還有一些個因素或多或少能夠給比賽帶去變數。先說周六，匆忙之間上馬的新排位規則在圍場里已然引來諸多熱議，更多的可能是爭議，有人覺得新規則會讓排位變得很刺激，還有些人直接用了“混亂”這個詞。漢密爾頓的話倒是客觀一些，大體意思是先別急著評價（排位新規）好與壞，等本周六實行過再論，可萬一真的很亂呢？然后是周日，從今年開始，倍耐力每站比賽可用的干胎配方從以往的2種變為3種，其中倍耐力指定3套，車隊自選10套胎，由于需要預留生產準備的時間，前8站比賽，非歐洲分站的輪胎選擇車隊提前14周就要給到FIA，西班牙和摩納哥兩站則要提前8周，倍耐力的賽事總監表示這無疑會給賽季初的比賽帶來更多的不可預測性。還有就是，從本賽季開始，FIA嚴格就車隊radio的內容給出了禁令，其宗旨就是車手將需要獨立掌控自己的比賽，也就是說，以往那些由車隊決定的細節，諸如策略、輪胎、進站、引擎模式等等都將由車手自己說了算，正如羅斯博格所說，“這對比賽很好，更純粹了，”可他的另外一句話或許更實際一點，“這無疑是個挑戰。”

而對車迷來說，大概喜歡一切對車手和車隊來說會是挑戰的改變。因為，F1實在太需要來一些改變了。希望這改變就發生在2016。（來源：新浪F1 蔡卓）