F1西班牙站戰報 最年輕分站賽冠軍誕生

　　【太平洋汽車網 F1戰報頻道】不管你在賽前對F1真正意義上回歸歐洲的第一站有什么預測或者期待，賽后的結果絕對超乎你的想象。哦不，還是有一點會被說中的，那就是加泰羅尼亞賽道迎來了最近10年里第10個不同的冠軍的名字。但是我估計這個名字你也猜錯了......什么？你早就猜到是Max Verstappen？你厲害......

紅牛：維特爾離隊后的第一個分站冠軍

　　16歲成為史上最年輕F1車手，18歲零228天成為史上最年輕F1分站冠軍，小維斯塔潘在西班牙的勝利會永遠的被載入F1歷史。18歲的那個6月你我在干嘛呢？應該是在緊張的備戰高考，同時青澀的談著戀愛或者忐忑的醞釀著表白吧。那時候的我們對未來有無限的幻想，而現在的小維斯塔潘對F1則有無限的可能。一代新人換舊人啊，阿隆索、漢密爾頓、維特爾看著這個年輕人會不會看到自己當初少年得志時候的身影呢？

F1最年輕分站賽冠軍排行榜

　　說回比賽。上一站在俄羅斯的比賽過后，紅牛以科維亞特的撞車事件為契機，讓小維斯塔潘換掉科維亞特從紅牛二隊來到了一隊。如果說有人在賽前質疑紅牛換人的決策是否正確的話，看到排位賽里小維斯塔潘的表現，足矣讓人信服這個小將值得大紅牛給予的席位。在Q1和Q2兩個階段都快過隊友，僅僅排在梅奔兩臺車的后面位居第三，竟然比法拉利還快，真讓人大跌眼鏡。不過在Q3階段，里卡多做的飛馳圈快過小維0.4秒的成績，也是提醒荷蘭小朋友，要好好學習，天天向上，不要想著一步就能登天了。

　　正賽的跑圈說來平淡。在第一圈的第四彎，梅賽德斯奔馳的兩臺火星車就因為相撞，雙雙退出比賽了。加泰羅尼亞是一條極難超車的賽道，在復雜的低速和中速組合彎中，后車如果跟車過近就會吸入前車的尾流致使前翼失去下壓力，彎中沒有下壓力就等于沒有速度，因此超車不是一個好的選擇。拼引擎動力，在第16彎出來之后長達1公里的大直道上，Kimi開著DRS也只能把距離小維斯塔潘0.7S的差距縮小到0.3S，抽頭的機會都沒有就進入了第一彎然后迅速被拋離。在加泰羅尼亞，法拉利引擎對雷諾引擎的優勢有是有，但并不足夠。

　　賽道上無法超車，那就只有依賴車隊的策略去挽回名次了。賽前各車隊預估，三停的策略是最快的。所以，在里卡多28圈進站之前大家可能依舊都準備采用三停策略，然而紅牛很快發現二停換上軟胎的里卡多相對于法拉利并不具有速度優勢，于是車隊決定讓此時在場上領先的小維斯塔潘執行兩停策略，在第35圈進站換中性胎跑完整場比賽，并最終奪冠。

　　讓我們回顧整個比賽過程：當領先的人在二停時換上軟胎，然后車隊就會發現其實兩停的戰術更有優勢，那么后面的人就會調整為兩停戰術維持領先的地位最終奪冠。簡單來說，第一圈奔馳兩臺車撞車過后，排在第二的小維斯塔潘就注定了會得到西班牙站的冠軍。可以說是時勢造英雄吧，但小維斯塔潘本站的表現確實值得一座冠軍獎杯。他在正賽中的速度比隊友更快，并且用預估只能使用22圈的中性胎硬生生堅持了31圈，還抵擋住了kimi一直跟在身后1秒內給他的壓力，保持了完美的領跑沒有犯任何錯誤。這還只是他第一次在正賽中駕駛大紅牛賽車，適應能力之強令人驚嘆。當荷蘭國歌第一次在頒獎臺上響起，讓我們衷心的希望這個少年不只是曇花一現！

奔馳：不會因為撞車禁止隊內競爭

　　上一次奔馳車隊顆粒無收還是在2012年的美國站，他們已經太久沒有嘗過這種滋味了，但其實他們要是看一眼邁凱倫的話，心里會好受很多。排位賽階段，奔馳兩臺車的爭奪相當精彩。特別是漢密爾頓奪得桿位的一圈，只有四個字能形容：出神入化！

F1西班牙站漢密爾頓桿位視頻

　　Q3階段的第一個飛馳圈，漢密爾頓在第10彎出現失誤導致輪胎大鎖死，成績在1分23秒開外基本沒有競爭力，但這個失誤并沒有影響他做第二個飛馳圈的信心，相反他更快了，最后以1分22秒整的成績奪得桿位，快過羅斯伯格多達0.475秒！當然，奔馳車隊依舊包攬了前排的發車位置。

　　正賽兩個人的發車十分戲劇。加泰羅尼亞賽道從發車線到第一彎長達700多米的直道給了羅斯伯格機會，發車后他迅速抓到漢密爾頓的真空帶，大直道上就抽頭過了漢密爾頓！劃過緊湊的第1和第2彎，接著進入長長的右轉高速第3彎，此時羅斯伯格發現自己使用了錯誤的引擎模式，引擎在第3彎就開始回收能量，這使他損失了180馬力的動力，因此在進入第4彎之前，兩位車手的車速差達到了17km/h！漢密爾頓當然不會放過這個機會，從右側抽頭試圖超過羅斯伯格，羅斯伯格一邊調整引擎模式一邊采取了強硬的防守，將漢密爾頓逼上草坪，以致后車打滑失控，倒轉180度之后撞上羅斯伯格，雙雙退賽。

　　誰的責任？比賽結束幾天下來，看了論壇里的各種錄像分析和規則解釋，我也幾次轉換了自己的立場。賽后官方認定這是一場單純賽車事故，對兩位車手都沒有處罰，我們也就不在這里搬弄是非了。但就像尼基·勞達指責漢密爾頓超車魯莽，而巴里切羅則表示羅斯伯格關門太晚；當三屆世界冠軍斯圖爾特質問塞納為何撞車次數比別人都多時，塞納給出回答中有一部分說到“車手的本能就是與人競爭，如果你有機會超車卻不超的話，你就不算一個賽車手了”。立場不同，大家心中各有答案。

　　幸運的是，奔馳車隊發表聲明，依舊不會干預兩位車手的競爭，不然比賽得更難看了。兩位車手都向車隊工作人員表達了歉意，事情也算告一段落了。但要注意的是，漢密爾頓今年一直遭遇引擎故障，在西班牙站已經開始啟用自己第四套渦輪和MGU-H，面對今年一共只有5臺引擎的配額，他又該如何面對后面漫長的16站比賽呢？