北京車展組委會(huì)昨天發(fā)布信息，今年(第九屆)北京國(guó)際車展將于11月19日在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心和全國(guó)農(nóng)業(yè)展覽館拉開(kāi)帷幕。在中國(guó)國(guó)際展覽中心展示的整車展覽展期將由往屆的7天延長(zhǎng)至9天，而安排在農(nóng)展館舉行的零部件展期將縮短至5天。北京車展組委會(huì)透露，今年的北京車展規(guī)模超前，全球首發(fā)車型也由上屆的1款增至10款。
身為中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)的王俠，負(fù)責(zé)北京、上海和廣州三大車展的策劃、組織、招展、布展等工作。由于新場(chǎng)館未建，老場(chǎng)館受場(chǎng)地小的限制，本屆北京車展依然不得不延續(xù)以前幾屆的做法——壓縮每一個(gè)參展商申請(qǐng)的參展面積。
在此前的半年多時(shí)間里，王俠和展覽會(huì)主辦方其他工作人員要面對(duì)20多家著名國(guó)際汽車廠商和數(shù)百家國(guó)內(nèi)外其他整車與零部件企業(yè)，千方百計(jì)說(shuō)服他們縮減面積。“每家都要談3~4輪，誰(shuí)都想要較大的面積，工作不好做。”王俠說(shuō)。
知名品牌云集
由于北京特殊的政治經(jīng)濟(jì)地位，特別是汽車市場(chǎng)地位，北京車展又有“中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)”之稱。那么到底都有哪些汽車廠商將赴北京車展這場(chǎng)“盛宴”呢？
王俠向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》介紹說(shuō)，截止到目前，國(guó)內(nèi)外著名汽車制造商及品牌悉數(shù)報(bào)名參展，而且都是廠家直接參展，并不是由經(jīng)銷商“代勞”，這也是以往任何一個(gè)國(guó)內(nèi)車展所不能比的。
聽(tīng)著王俠扳著手指一路數(shù)來(lái)：在外資公司中，戴姆勒-克萊斯勒、寶馬集團(tuán)、大眾集團(tuán)等攜手其各家子公司和國(guó)內(nèi)的合資公司悉數(shù)將出現(xiàn)在北京車展上。其中一貫特立獨(dú)行的豪華轎跑車品牌——保時(shí)捷、法拉利、瑪沙拉蒂更是首次以制造商形象亮相北京車展。
同時(shí)，國(guó)內(nèi)的一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽等五大汽車集團(tuán)也將以強(qiáng)勢(shì)陣容參展，盡展各廠家“看家”本領(lǐng)和產(chǎn)品,特別是一大批自主開(kāi)發(fā)的新車型。而奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、江淮和中興等國(guó)內(nèi)知名自主品牌也躍躍欲試，向業(yè)內(nèi)外展示他們的實(shí)力和成果。
王俠特別介紹，其中，戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、大眾集團(tuán)、福特集團(tuán)、通用集團(tuán)、豐田、日產(chǎn)等已將北京車展定位于全球A級(jí)車展，與法蘭克福車展和日內(nèi)瓦車展達(dá)到同一級(jí)別,這在中國(guó)車展的歷史上都具有里程碑的意義。
值得一提的是，大眾集團(tuán)作為全球A級(jí)車展參展的只有巴黎車展、日內(nèi)瓦車展和北京車展；而戴姆勒-克萊斯勒也首次在中國(guó)聯(lián)合參展并包下一個(gè)館。
10輛全球首發(fā)車型
“今年11月的北京車展，你會(huì)看到10輛真正全球首發(fā)的車型，使觀眾能夠近距離地感受到中國(guó)最國(guó)際化的車展。”王俠這樣對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》說(shuō)。他認(rèn)為，從國(guó)際車展上看，首發(fā)車數(shù)量的多少，直接關(guān)乎車展的影響力。
以往，國(guó)內(nèi)車展都愿意以較大的面積“說(shuō)事兒”，甚至成為衡量車展大小的唯一標(biāo)準(zhǔn)。王俠認(rèn)為，車展的規(guī)模并不能夠說(shuō)明其影響力，國(guó)際上最具影響力的車展，都不是單純拼規(guī)模的。
的確，今年年初，記者在美國(guó)底特律車展上偶遇王俠。他曾說(shuō)，如果按面積算，只有8萬(wàn)多平方米的底特律車展拿到中國(guó)都進(jìn)不了前三名。但是，它卻每年都是最重要的國(guó)際車展，關(guān)鍵的是首發(fā)車的數(shù)量。當(dāng)時(shí)，記者注意到，該車展上全球首發(fā)量產(chǎn)車20款，全球首發(fā)概念車11款；北美地區(qū)首發(fā)量產(chǎn)車5款,北美地區(qū)首發(fā)概念車2款。
顯然，任何車展，都會(huì)有其明顯的市場(chǎng)指向性。底特律車展是針對(duì)北美市場(chǎng)的；而日內(nèi)瓦車展是面向歐洲的；北京車展不僅面向中國(guó)，而且輻射周邊國(guó)家和地區(qū)。
上屆北京車展，福特集團(tuán)帶來(lái)其主打市場(chǎng)的中級(jí)轎車——福克斯，并作為跨國(guó)公司在北京車展發(fā)布的第一個(gè)全球首發(fā)車型。借助北京車展“首發(fā)”的威力，也由于有良好的營(yíng)銷策略，長(zhǎng)安福特生產(chǎn)的福克斯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上一炮走紅，至今暢銷不衰。“有了福特福克斯的‘表率’作用，其他廠家也紛紛效仿。”北京的一位汽車銷售人士說(shuō)。
大幅增加整車展出面積
另外，為了置辦好這場(chǎng)“盛宴”，特別是設(shè)計(jì)好“盛宴”當(dāng)中的“主菜”，北京車展主辦方首次將自視“高人一等”的保時(shí)捷、法拉利、瑪沙拉蒂、蓮花、世爵、羅爾斯—羅伊斯、賓利、蘭博基尼等名車“請(qǐng)上樓”——使用中國(guó)國(guó)際展覽中心一號(hào)館二層展示整車，增加整車展出面積達(dá)8300平方米。
同時(shí)，王俠還透露，本屆北京車展還專門設(shè)立了“SUV角”等按照車型分類的展區(qū)，使參觀者在令人眼花繚亂的車型當(dāng)中，有針對(duì)性地參觀、比較，甚至做出自己的購(gòu)車選擇。他表示，北京車展最重要的是實(shí)踐自己的承諾：技術(shù)前瞻性、品牌代表性和產(chǎn)品民族性，更好地服務(wù)于觀眾、服務(wù)于廠家。
王俠最后強(qiáng)調(diào)，既然中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)躋身世界“前三位”，那么北京車展也一定能夠成為與底特律車展、日內(nèi)瓦車展比肩的全球頂級(jí)車展。
