法拉利FXX-K Evo發布 終極馬王/忠于賽道

　　【太平洋汽車網 新車頻道】法拉利FXX-K Evo正式發布，作為終極版車型，它的生命將全部交付給賽道，并且不會參于專項賽以外的任何賽事。整車的數量極其有限，當然參照近年法拉利旗艦車型的保值率，搶到絕對是賺到，3年價格翻倍都不是夢。搶不到Evo套裝整車的話，法拉利還提供補救方案，如果你已經擁有一臺FXX-K的話，還能進行Evo套件升級。嗯，前提是你得擁有一臺FXX-K……

　　設計團隊采用新的碳纖維部件制造流程，使得FXX-K在具備固定尾翼等全新元素的同時，重量也大幅減輕。FXX-K Evo空氣動力學的下壓力參數逼近GT3和GTE冠軍車型，彎道極限和穩定性大幅提升。

　　FXX-K Evo下壓力系數較FXX-K提高23%，比LaFerrari提升75%。FXX-K Evo在200km/h的時速下可產生640kg的下壓力，極限速度下甚至越過830kg。

　　新添加的雙排固定式尾翼，能與后擾流板實現無縫配合。與此同時，兩個下壓力系統還能相互作用、增強從而產生氣壓場。為確保過人的下壓力和阻力參數，研發人員重設了擾流板的電子操控邏輯和活動范圍。雙排尾翼兩邊和中間均有垂尾支撐，而中心垂尾既可以在偏航角較低時提高穩定性，還能同時支持三個導流板的運作。導流板還能將熱風傳導至發動機蓋之上，去除影響散熱器熱風流尾流效應的作用。

　　不僅如此，導流板還能制造下降氣流，增強雙排尾翼的下壓力容量，使車尾系統產生的下壓力增加10%。后保險杠也根據全新流體結構進行了改造，增大了后輪拱罩的分路風道，將輪后改為中空，以確保高效疏導車輪尾流，從而保護流向后分流器的氣流，減少氣流損失，將下壓力再提高5%。

　　新車前大燈表面下方采用中空結構，由此可節省出空間使垂直轉動葉片進行多次跳動，增大前輪進氣量。此設計可確保高效產生下壓力（比FXX-K的下壓力增加10%）。車底板上還加裝了導流器，極大地改善了地面效應，運用車尾系統和正面車身底座產生的加速度，使得產生的下壓力比FXX-K增加30%。FXX-K Evo還配備了全新正面剎車進氣，根據空氣動力學效率參數，懸架也進行了特別校準。

　　FXX-K Evo的座艙設計也充滿了賽道基因，配備特制全新方向盤，源自于F1賽車理念，集變速控制桿與KERS Manettino于一體，大幅改善了控制系統和整體的人體工學性能。

　　駕駛員右側的后攝像頭屏幕也增大至6.5英寸，該屏幕還可顯示全新遙測系統的數據，為車手提供更加清晰、直接的性能參數和車輛狀態信息。車手還可通過多種屏幕設置查看KERS狀態，計時時間等。

　　在2018-2019賽季的賽場上，我們就能看到FXX-K Evo 的身影了。新車將于明年三月至十月期間征戰九大賽道，根據以往的傳統，FXX-K Evo也將參加每個賽季末都會舉辦的法拉利年終嘉年華活動。（文：太平洋汽車網 李洋）