2018北美車展：新一代英菲尼迪QX50亮相

　　【太平洋汽車網 2018北美車展】2017洛杉磯車展首發之后，新一代英菲尼迪QX50在2018北美車展再次亮相，新車亮點在于外觀設計更有張力和換裝全新的VC-T 2.0T發動機。

　　第一眼的印象是整車更加飽滿，如果把新老兩代QX50放在一起，新一代QX50就像一個被吹漲的氣球，上一代車型外觀那種干癟的感覺已不復存在。按照官方說法，新一代車型的外觀設計還有一個用意——暗示動態性能。

　　線條流暢的外觀還為QX50提供了更好的氣動效率，氣動效率也是這代QX50的設計關鍵 ，引擎蓋、A柱、車頂、封閉的底盤甚至后備廂蓋都為此專門設計，以引導車身周圍和下方的空氣，減少亂流。保險杠和輪拱的氣孔并非擺設，而是能實實在在地幫助空氣流通。與上代QX50相比，這一代車型阻力系數優化了6％。

　　大燈效仿人眼造型，采用全LED光源，“雙眼”炯炯有神，“眉毛”部分是日間行車燈，同樣是LED光源。尾燈造型呼應頭燈，連接尾燈的鍍鉻呼應連接頭燈的鍍鉻。

　　車身長寬高分別為4693/1903/1679mm，軸距為2800mm，離地間隙218mm，相比現款車型軸距減少了80mm，車身長度相應減少，寬度和高度有所增大。

英菲尼迪Etherea概念車

　　D柱“新月”元素最早可追溯到Etherea概念車，此后逐漸成為英菲尼迪產品的家族化標志。汽車品牌中以月亮為設計靈感的細節并不多見，英菲尼迪的新月柱就是經典案例。新月元素靈感源于天幕上呈現的一彎纖細銀月，如此柔情似水的細節已經成為英菲尼迪車型構造中不可或缺的一部分。

　　新一代QX50提供19英寸和20英寸兩種不同尺寸的輪胎可選，其中19英寸輪胎規格為235/55R19，20英寸輪胎規格為255/45R20。

　　新一代QX50完全顛覆了現款車型的內飾風格，層次感分明的中控臺造型帶來足夠的豪華感，用料在同級別中也非常突出，整個中控臺采用了大面積的皮質包裹并帶有真皮縫線工藝。

　　中控區域采用和Q50相同的雙屏幕設計，上方8英寸觸摸屏主要顯示導航、系統相關等重要信息，下方7.0英寸觸摸屏顯示應用程序、氣候控制和娛樂功能等信息。

　　機械式儀表盤中間增加一塊小液晶屏，用于顯示各種行車數據。多功能方向盤有種“奔馳范”，集成音量調節、語音控制、通話控制、車道保持等按鍵。

　　用戶可通過雙觸摸顯示屏或中央扶手上的旋鈕對多媒體系統進行控制，同時可以通過無線設備（如智能手機、平板電腦、MP3播放器和筆記本電腦）連接到InTouch（英菲尼迪的車載互聯網系統），或通過藍牙實現多媒體播放和語音通話。InTouch還可以實現自動日歷同步、遠程信息處理和車輛定位等功能。

　　Bose高性能系列音頻系統屬于選裝配置，16揚聲器系統專門針對新一代QX50的內部聲學特性進行了調校，包括放大器，高品質音效處理器，高音揚聲器和低音炮。

　　Bose系統還會根據駕駛室噪音情況計算如何調整音頻輸出，使用揚聲器和信號處理器來幫助優化聲場。

　　相比上一代QX50，新一代車型的座椅增加了打孔處理，一定程度上優化其透氣性，菱形紋路可改善觸感。

　　全景天窗帶來的開陽感不是上一代車型的小天窗可以比擬。

　　新一代QX50十分注重名族精神方面的表達，打開車門后，Omotenashi(待客之道)車內燈依次點亮，定義了日本人的熱情好客的精神，并引用了對個人進入家庭或企業的細節和自豪感的關注，引申至QX50的Omotenashi照明歡迎司機和乘客進入車內。

　　新一代QX50配備英菲尼迪ProPILOT自動駕駛輔助技術，通過線控主動轉向系統（DAS）在0-130km/h的車速范圍內，為車輛提供輔助轉向、制動和加速等功能。

　　行駛過程中，駕駛員可以在智能全輪驅動（AWD）或標準前輪驅動（FWD）之間隨意切換。

　　全新的VC-T 2.0T發動機是新一代QX50的一大亮點，該發動機帶有可變壓縮比、雙循環（可模擬阿特金森循環）、雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）、可變氣門正時、集成式排氣歧管、變排量機油泵、電控渦輪泄壓閥等主流發動機技術。最大輸出功率為200kW（272PS），峰值扭矩達380N·m，匹配CVT變速箱。

　　這款發動機被稱英菲尼迪稱為VC-T engine，“VC-T”代表的意思是Variable Compression Turbocharged，即可變壓縮比渦輪增壓發動機，其縮比可以在14:1到8:1之間自由調節。在高速巡航等注重燃油經濟性的工況時，發動機可以用較高的壓縮比工作，提升燃燒效率；而需要急加速超車等注重扭矩輸出工況時，發動機可以一定程度上降低壓縮比，以追求更強大的動力輸出。

　　VC-T engine還可以在阿特金森和常規燃燒循環之間隨意切換，阿特金森循環下，通過延遲進氣氣門的關閉時間，使得發動機的壓縮行程大于膨脹行程，這種巧妙的設計，不僅改善了發動機的進氣效率，也使得發動機的膨脹比高于壓縮比，有效地提高了發動機效率。需要加速超車時，發動機將恢復到正常的燃燒循環，即奧拓循環，正常完成 “進氣，壓縮，燃燒，排氣” 四個階段，以獲得更高的性能。

阿特金森循環

奧拓循環

　　此外全新VC-T 2.0T發動機還擁有更緊湊的結構和共輕的重量，發動機缸體和氣缸蓋采用輕質鋁合金鑄造，多連桿組件采用高碳鋼合金制造。

　　與前代QX50相比，新車在兩驅模式下燃油效率提高了35％左右，四驅模式下則提高30％左右，該數據是官方在美國路試而來，根據不同地區環境偏差實際數值會有浮動。（圖/文：太平洋汽車網前方報道團/李洋）