豐田TNGA野望 凱美瑞打響頭炮后還有誰？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】目前全球的汽車大廠都在推行模塊化平臺戰略，其中最成功的無疑是大眾。整個大眾集團模塊化戰略的成功使其可以打敗豐田坐上全球第一的寶座。

　　然而豐田當然不會輕易放棄重回巔峰，韜光養晦后拿出來的便TNGA架構。基于TNGA誕生的八代凱美瑞已經在全球市場打響了頭炮，接下來TNGA還有什么猛料？本文帶大家搶先預覽。

　　福特提出了“流水線生產”，隨后的豐田將其優化為“精益生產”，這不僅推動了汽車工業的進步，簡直是加快了全球工業化的進程。而近年來大眾提出的模塊化生產，可以說成就堪比當年豐田提出的“精益生產”。

　　作為始作俑者，大眾MQB(Modular Querbaukasten)橫置發動機模塊化平臺簡直就是當今汽車模塊化平臺中的教科書，從通勤小車POLO(MQB A0)到七座巨獸途昂大小通吃。

　　大量車型共用平臺，無疑大大地節省了研發和生產的成本，同時也令車型更加豐富。此外，為了達到節省油耗的目的，MQB平臺的一大特色就是輕量化，這帶來的好處除了提高燃油經濟性之外，對操控也有所裨益。

　　而在大眾剛開始玩MQB時，還是全球一哥的豐田思想固化，對于節省研發成本還只是處于大量新車型沿用老平臺，導致駕乘品質長年不見提高，內飾外觀設計都偏向老氣。

　　同時，豐田在全球擁有大量車型，針對不同地區推出不同車型的零件都不能通用。例如豐田全球目前累計大約有平臺及子平臺100種，發動機800種，這意味著什么呢？如果現在豐田有一個特別好的發動機技術，并且想在全球所有的車型上進行普及，光匹配工作就要進行800次，這就意味著需要非常漫長的工時和研發周期，這無疑是在增加成本和降低產品更新速度。

　　MQB平臺的車型就不同了，例如從POLO到途昂全都是一套內飾設計風格，方向盤基本都是一模一樣，中控設計也相同，只要大眾愿意，途昂的多媒體中控屏和液晶儀表盤都可以直接拿給POLO用。這是豐田“精益生產”再怎么精打細算也無法達到的。

　　為了將各種各樣的新技術和先進技術快速普及、縮短研發周期，提高研發效率，降低制造成本、造更好的汽車，做到加質不加價，在這一系列的需求引導下，TNGA應運而生。

　　精明的豐田也意識到自己的落后，決心砸錢不惜一切研發出超越大眾模塊化平臺的全新技術。豐田這幾年在華銷量排名一再下跌，WEC賽事上也以為預算比奧迪和保時捷兩大豪門少得多所以被壓著打。

　　為了將各種各樣的新技術和先進技術快速普及、縮短研發周期，提高研發效率，降低制造成本、造更好的汽車，在這一系列的需求引導下，TNGA應運而生。

TNGA不僅僅是平臺，而是架構

　　TNGA全稱是Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構。這個架構的誕生可以說是豐田生產理念的轉變，它打破了豐田1950年提出的CE制度（工程師制度）。TNGA從上至下地從企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系對豐田內部以及合作供應商進行優化整合。

　　TNGA架構是一個全新的造車理念和方法論，它將解決如何在現有中合理分配，形成更大的投入精準度；TNGA也是對上一代生產方式的革新，是一個設計汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系。TNGA架構對幾乎全部零件重新研發，對核心部件全部采用最新技術，是對整體產業鏈全面升級。

　　TNGA架構本質是一個優化生產體系，而豐田主要會在三個方面上動手：生產、研發設計和產品。