上天容易國產難 特斯拉入華建廠路在何方

　　【太平洋汽車網 新車點評頻道】賣出再多的特斯拉也不如射一臺Roadstar上天獲得的關注度高，但特斯拉入華國產的難度不比上天容易。在《外商投資產業指導目錄》出臺后，已經喊了數次“狼來了”的特斯拉國產前景，在目前中美兩國關系陰影下會怎樣收場，且聽小編道來。

　　此前特斯拉CEO馬斯克曾在推特上向美國總統特朗普先生反映了一些敏感問題，導致在目前中美貿易沖突的大背景下，顯得在2017年10月26日，商務部確認的特斯拉正在與上海有關部門溝通一事，格外尷尬。

　　而總統先生也發布一條關于美國車企在中國沒有受到公平對待的評論推文，可謂為馬斯克撐了腰。而隨后馬斯克又發推文稱“中國已經表現出開放市場的意愿，我相信他們會做出正確的決定。”總統先生似乎是被耍了。

世界那么大，非得來中國的幾個原因

　　天賦異稟的創始人加上狂言要消滅內燃機和方向盤的計劃，讓坊間總有樂見特斯拉成功和失敗的兩種意見爭論不休。小編先在此羅列了三個客觀原因和兩個主觀原因，留待第二頁的篇幅再來詳細剖析。

　　客觀原因一，中國坐擁全球第一的新能源汽車市場地位，如黑洞般吸引著全球車企。馬斯克縱使天賦異稟，仍是拿著別人投資的商人。只有國產才能將特斯拉從玩具變成代步工具，進而降成本，提銷量，交出漂亮的財報才是股東們的愿望，而這也同是特斯拉非得入華的第一個主觀原因。

　　第二個客觀原因，特斯拉目前已經背了40萬張Model 3車型的預定訂單債，僅在加州佛利蒙擁有一條產線，只有年產10萬臺的產能。在馬上截停預訂且無人退訂再加上Model S/X讓出產能的前提下，最早2020年才能交付完畢。而在中國的長三角地區，擁有全球最好的汽車供應鏈，再加上技術熟練同時訴求奇低的中國工人，在此建廠順理成章。

長三角汽車文化城

　　雖然馬斯克一直把造車當副業，但就憑現在賣出去的所有汽車數量，想要消滅內燃機和方向盤就是癡人說夢。而縱觀全球，選擇中國就像一道只有一個選項的選擇題。

　　特斯拉縱使掌握了核心科技，但無法撼動大眾集團和戴姆勒-梅賽德斯集團，甚至日產-雷諾聯盟的地位，撇開豐田和本田兩家分別搞的雙擎混動和燃料電池汽車不說，還需要在他們多付出財力物力，在中國建起龐大的充電樁網絡后，方能與之一戰。目前，含上述集團在內的200家車企已經入局，手快有，手慢無，這是第三個客觀原因！