北京車展新能源車匯總 純電當道混動式微

新車看點：祺智首款概念車，參數不詳

　　4月25日，第15屆北京車展正式開幕。這次廣汽三菱帶來一款祺智概念車，此前祺智這個車系只在廣汽三菱祺智PHEV上，而這款概念車擁有更加炫酷的科技功能，比如后備箱隱藏的一把電吉他與音響系統，以及車頂裝配的疑似無人駕駛探頭的裝置，而這些都預示著未來廣汽三菱的發展方向，而這套紫色涂裝也是廣汽車型中所罕見的。

　　在這套紫色涂裝以下，新車采用了封閉式的前格柵，配合回旋鏢裝的LED大燈組以及L型的LED日行燈，前杠下方依舊保留了散熱槽孔，兩側的霧燈區域采用了立體的V型，在最深處才是一對立式三角形霧燈。

　　健碩的腰線上方是熏黑的窗框立柱，而且未閉合的窗框飾條為C柱往后的車尾造型留下了意猶未盡的視感。車頂采用的銀色涂裝，與車身形成強烈對比。腰線下方是造型獨特的三輻半封閉式輪轂，顯得個性與眾不同。

　　掀開尾門，如夜空繁星般的畫面出現在尾門內裝的襯板中，兩側折疊狀的7字型尾燈組，與整車個性張揚的設計風格相當契合。后杠同樣采用的是封閉式設計，只是在兩側開有淚目狀的槽孔。

　　轉過來看看內飾，新車的內飾除了旋鈕換擋按鈕外，其他部分都為祺智車系中前所未見的全新設計。黑白雙餅色的整體風格擴充了內飾的空間感，而中控儀表連屏設計與直上直下的物理按鈕中控臺設計顯得有些風格沖突，而且兩側的橢圓形出風口還自帶發光功能。另外，座椅下方僅有前后移動按鈕，似乎只是臨時設計，并非最終量產的狀態。

　　動力參數方面，官方尚未向外吐露半個字。而目前僅有的推測依據也僅是此前的祺智PHEV車型，參考后者的參數，新車可能采用同款的永磁同步電機，而最高功率應該超過后者的130kW、最大扭矩應該在300~350N·m左右，0-50Km/h加速時間不過5秒。純電續航里程應該超過400km，百公里綜合工況油耗不超過2.5L。

比亞迪宋MAX 插電混動版

新車看點：比亞迪最新插混版作品之一，勇奪最強破百MPV稱號

　　在2018北京車展上，比亞迪的參展陣容中包含了一臺比亞迪宋MAX插電混動版車型，該車的混動系統由1.5T+電動機組成。純電續航里程為80公里，百公里加速應該在8秒以內。

　　宋MAX混動車型和燃油版的外觀基本一致，僅在進氣格柵上作了小許調整以及車標采用了亮明新能源身份的藍色背景，5組矩陣式LED發光元件和L型燈眉組成前大燈組，并與家族式Dragon Face前臉相連，動感十足。

　　新車尺寸為4680 /1810 /1680mm，軸距為2785mm。配置方面，新車可選裝天窗及行李架、帶亮飾條門把手、攝像頭、帶右前影像外后視鏡、車外裝飾件、字標、側氣簾及多樣保險杠裝飾，以迎合消費者多樣的需求。

　　動力方面，新車搭載由1.5T發動機和電機組合而成的動力裝置，其中1.5T發動機最大功率為105kW（143PS），電機峰值功率為110kW（150PS），加權油耗值為1.4L/100km。此外，新車純電模式下的續航里程可達到80km。

廣汽豐田ix4 EV（傳祺GS4 EV換標）

新車看點：不喝汽油的傳祺GS4，想要的新能源積分

　　在這次北京車展上，廣汽豐田首款純電動SUV——ix4 EV車型正式亮相。新車有趣之處在于懸掛廣汽的“G”標，而車尾卻標識廣汽豐田。同時新車基于廣汽傳祺GS4 EV車型打造，只對外觀做微整，而未來將在廣汽豐田經銷商渠道銷售，從而滿足國家對于汽車企業的新能源雙積分政策要求。

　　該車與廣汽傳祺GS4 EV車型的相似度超過95%，修改過的細節包括前進氣格柵造型、帶有L形霧燈搭配大尺寸梯形進氣口的前保險杠等。除此之外，新車側身造型與傳祺GS4完全相同，而車尾則主要針對尾燈內部結構以及后保險杠進行了修改，后杠兩側增加的三角形開口設計是尾部的亮點。在尾門右下角就能發現前文提到的有趣之處，即“廣汽豐田”和廣汽“G”標同屏出現。

　　車身尺寸與廣汽傳祺GS4 EV保持一致，均為4525/1852/1685mm，軸距為2640mm。根據車型配置的不同，新車將提供多種輪圈樣式、前霧燈、全景影像、天窗等。動力方面，新車搭載一臺型號為TZ220XSA5H01的驅動電機，其最大功率達到了132kW（180PS）。

　　最后提到的是，雖然ix4 EV懸掛的是廣汽乘用車/廣汽新能源的品牌LOGO，但未來新車將歸入廣汽豐田經銷商渠道銷售。原因不外乎廣汽豐田需要應付國家的新能源雙積分政策，而目前廣汽豐田旗下還沒有純電動車型或插電混動車型推出。因此借助合資伙伴快速推出一款新能源車便成為了一眾合資廠商的手段，比如廣汽豐田ix4 EV、廣汽三菱祺智PHEV、廣汽菲克悅界PHEV這幾款傳祺GS4新能源車型的“葫蘆兄弟”就應運而生了。　 

蔚來ES8 6座混動版

新車看點：砍掉一個座位，換上一臺電機

　　曾經蔚來ES8是以一款7座純電動SUV車型示人，況且2017年12月上市后市場反響不錯。而此次北京車展，蔚來旗下ES8的6座版車型首次亮相，同樣采用混動系統，當然，售價方面也有望進一步拉低。

　　蔚來ES8 6座版車型將與現款車型保持一致，前臉采用了較大尺寸的前進氣格柵，日間行車燈和大燈區域的造型也十分獨特，霸氣十足。而車身側面有懸浮式車頂，尾部采用流線型LED尾燈組，總體來說設計既簡潔也優雅。

　　內飾方面，現款ES8主要通過豎立狀的10.4 英寸車載屏幕來控制車內的多數功能，搭載“車載人工智能助手”人機交互系統。

　　動力方面，6座版和7座版車型一致，均搭載前后雙驅動交流異步電機，每一臺電機的最大功率為240kW(326PS)，峰值扭矩為420N·m，官方0-50km/h加速時間為2.2秒;0-100km/h加速時間僅為4.4秒;搭載容量為70kWh的三元鋰電池，在快充模式下，電池電量從0充到80%需要1小時。

比亞迪E-SEED概念車

新車看點：艾格加盟后的比亞迪，在造型設計方面的技癢之作

　　在2018北京車展上，比亞迪發布了旗下新款純電動概念車E-SEED，新車整體設計較為科幻大膽，喻示著比亞迪對電動車設計的進一步探索。

　　E-SEED概念車采用了較為大膽的設計手法，整車看上去極具科幻色彩。新車采用無B柱設計，從A柱至C柱的車頂線條采用逐漸下沉的設計，為整車營造出了一種俯沖的既視感。簡潔的腰線與輪拱周圍的線條在車身表面塑造出豐富的視覺效果。新車的尾部造型層次感較強，貫穿式的尾燈設計搭配雙邊共兩出的排氣布局，讓該車十分動感。

　　值得一提的是，該概念車采用了掀蓋式車門設計，說實話，如果真的將這種設計帶到量產車中，無疑的十分的拉風。但是好像買一個車位可能不太夠，或者弄個自動泊車，否則停進車位之后兩邊的車剛好卡著車門打開的位置就很尷尬。