日產途達競爭力分析 入門越野玩家新選擇

　　【太平洋汽車網 新車頻道】日產途達上市那晚，老天都在下雨助威，正好跟途達的硬派越野定位形成呼應。硬派越野車選擇不少，不過大多價位偏高，又有不少人對低價位的自主品牌心存芥蒂，這輛20萬級別的中型SUV的出現必定會讓那群想走近大自然的新玩家有更好的選擇。

　　作為帕拉丁的新一代車型，途達和納瓦拉有著千絲萬縷的聯系，兩者使用同一平臺早就不是什么新鮮事，畢竟很多硬派越野車型本身就是在皮卡的基礎上加以衍生，但如果說途達和奔馳X級也是同平臺產物，是不是突然就有往下看的欲望了呢。當然奔馳X級遠不止途達的“兄弟車型”那么簡單，定位差距也大到不能拿他們相提并論，不過既然是同平臺，那就說明在基礎框架上，兩者的本質還是相同的。

　　在全世界車企都把自己旗下車型“家族化”的趨勢下，途達也被賦予了日產最新的V-Motion家族設計語言。可能是習慣了V-Motion在“小車”上的觀感，第一次看到V-Motion出現在這種定位硬派的越野車感覺還是有點奇怪，需要時間適應。

　　雙色多幅合金輪轂搭配鄧祿普的AT25輪胎，尺寸為255/60 R18。車身長寬高分別為4882/1850/1835mm，軸距達到2850mm。

　　因為是越野定位，所以非承載式車身也就成為一個硬指標，側面可以明顯看到輪胎跟車身中間的空隙，給前雙叉臂、后五連桿整體橋懸掛足夠的施展空間。為了方便乘客上車，兩側均配有踏板，不過只有副駕駛的A柱有把手能借力。

　　根據廠家說法，后輪鼓剎比碟剎更適合途達，即考慮到用途又兼顧成本，但還是要根據消費者反饋決定后期是否更換成碟剎。照目前情況來看，這日產怕是再也不敢用鼓剎這東西。

　　第一次看到內飾還真被嚇一跳，倒不是有多驚艷，也不是越野的外表混搭實用風格的內飾不好，只是這內飾確實似曾相識啊。放張同平臺的納瓦拉對比一下先：

納瓦拉

途達

　　除了方向盤幾個多功能鍵，實在找不到差別，連座椅紋路都一樣。不過既然是同一個平臺、相似的定位，把哥哥那套內飾移植到弟弟身上，倒是沒有什么違和感。

　　座椅舒適性也和內飾造型一起被繼承下來，前后排座椅皮質表面和填充物都很柔軟，標準沙發配置。

　　途達所搭配的QR25 2.5L發動機曾廣泛用于日產新奇駿、樓蘭以及納瓦拉，算是身經百戰。即便動力系統不強，但它皮實、維修方便，不挑油，這種用來應付爛路的車，有這幾點就足夠了。

　　6速手動變速箱、7速手自一體變速箱都是QR25的老搭檔。考慮到途達空載自重都超過1.9噸，實際動態表現還要交給評測組的同事，不過根據經驗，滿載不用有太多期待。

　　分時四驅頂配和次頂配配備，還有途達的靈魂——牙嵌式后差速鎖。分時四驅可以實現兩輪驅動、四輪高速、以及四輪低速（扭矩放大2.7倍），四輪高/低速均可以實現前后50:50扭矩分配。