日系中型車巔峰之戰(zhàn) 凱美瑞/雅閣/天籟

　　豐田的性格轉(zhuǎn)變是由內(nèi)而外一脈相承的，從激進的外觀到搶眼的S形中控，再到變得更硬的座椅和懸掛，這是臺徹徹底底的運動車。而本田更像轎跑的外觀之下，其實內(nèi)在從座椅到懸掛都是更偏向舒適的設(shè)定。日產(chǎn)暫時沒接觸實車，不好妄下定論。

凱美瑞：

 　　凱美瑞的變革是由內(nèi)而外的，中控臺一改之前的T字形常規(guī)布局，轉(zhuǎn)而采用S形的結(jié)構(gòu)。連裝飾材料也有老氣的木紋換成了金屬拉絲。

　　運動版車型，更有紅黑雙拼的內(nèi)飾可選，儼然已經(jīng)是性能車的座艙，它的目標用戶，絕非是前幾代車型的那些大叔。

　　與過往的日系車柔軟的座椅不同，全新凱美瑞的座椅硬了許多，整體支撐力變得更好了，而對身體良好的貼合度使得其包裹性與舒適性都相當出色。

雅閣：

　　凱美瑞之外，另外的兩位內(nèi)飾可就沒進化得這么徹底，雅閣的車廂內(nèi)部一眼看上去至少不會讓你驚訝，第一反應是中控密密麻麻的按鍵減少了好多，然后對著中央旋鈕擰幾圈才發(fā)現(xiàn)，雅閣的心思都花在這些細節(jié)做工上了。

　　對比起凱美瑞，如果要對后排分出勝負的話，這次我給新雅閣，不僅僅是更柔軟的座椅，還有更加的舒展空間，另外，雅閣的后排可以將中間靠背整體放倒變成中央扶手，一瞬間會讓你誤以為拿到了一臺中級四座豪華車。

天籟：

　　目前沒有接觸過天籟實車，從官圖上看，座艙的整體風格和雅閣居然神似，平直的中控臺，上半部分加個液晶屏，下方再給個實體按鍵操作區(qū)域，中規(guī)中矩。

　　至于乘坐感受，目前僅有一張座椅的官圖，只能看出仍舊是寬厚的沙發(fā)座，支撐性、舒適度、還有坐姿等都不得而知。

　　最后提一點，拋開乘坐空間感受外，凱美瑞和雅閣都有一個非常明顯的共同點——坐姿降低了。多低呢？量化的表述就是身高175同事在雅閣里將座椅放倒最低之后，手伸出來能摸到地面，真不夸張的說，雅閣已經(jīng)朝著跑車坐姿靠攏了。單從坐姿而言，雅閣比凱美瑞運動化得更徹底。

凱美瑞：

　　凱美瑞的動力系統(tǒng)大家都很熟了，這次換代，發(fā)動機序列式一樣的，依舊是2.0L、2.5L和2.5L+電機3種，其中2.0L發(fā)動機參數(shù)不變，2.5L發(fā)動機的參數(shù)進一步調(diào)高。另外2.5L車型的傳動系統(tǒng)由此前的6AT升級為8AT，總體來看，動力輸出部分的變化不大。

雅閣：

　　東風本田CR-V上1.5T發(fā)動機鬧出的機油門事件還沒過，雅閣這邊換代之后全換上1.5T，自然要先給大家一個說明。官方每次都會說明，此1.5T非彼1.5T，大家放心，機油真的不會再增多了。

　　雅閣1.5T分為高低功率兩個版本，分別取代過去的2.0L和2.4L，參數(shù)有所提升，最終的成績是1.5T高功率版車型7.6s即可破百，讓大眾的2.0T情何以堪。這套動力系統(tǒng)日常使用確實夠用了，不過對真正的本田粉而言，海外版提供的2.0T+10AT總是更讓人心癢癢。

天籟：

　　新天籟的動力就更有得聊，2.5L發(fā)動機就不說了，這次海外版增加了全新2.0T發(fā)動機，不是國內(nèi)Q50L這臺，而是剛剛發(fā)布的新一代QX50上那款，這是全球首臺在物理層面實現(xiàn)可變壓縮比的渦輪增壓發(fā)動機。

　　輸出參數(shù)也相當漂亮，碾壓一下同級別大眾EA888還是沒問題的。可惜傳統(tǒng)系統(tǒng)依舊是一臺CVT，總會有種有勁兒使不出的擔心。當然，我們更擔心的是，這臺2.0T可能根本就不會引入國內(nèi)。