日系中型車巔峰之戰 凱美瑞/雅閣/天籟

　　【太平洋汽車網 新車頻道】新一代凱美瑞發布的時候，辦公室的豐田粉們懷疑設計師走火入魔了；新一代雅閣發布的時候，辦公室里掃地大媽都能看出來，這活脫脫是一大號思域；到新一代天籟發布的時候，大家才發現，不是世界變化的太快，也可能是我們已經跟不上時代。

　　日系中型車集體向運動化邁進，不管你是否覺得用力過度，都應該佩服他們自我變革的勇氣?；蛟S，他們正開創一個中級車新的時代。

　　凱美瑞已經上市，雅閣公布了售價，天籟距離國產還有個一年半載，這是一場有時差的巔峰大戰，但以換代對換代，這才是一次公平的角逐。

凱美瑞售價：

　　豐田全新一代凱美瑞在2017年的11月16日就已經上市，9款車型可選，售價17.98-27.98萬元。

雅閣預售價：

　　廣汽本田第十代雅閣在4月16日公布售價，價格為16.98-22.98萬，新車將在5月上市。國產全新雅閣照搬海外版車型設計，共有6款配置車型可選，初期上市的僅有1.5T車型，年內還會有混動版車型推出。

　　正常情況下，我是不愿意在外觀的描述上費這么多筆墨，反正讓大家直接看圖就好了嘛，只是這次，3臺車的設計在外形改造工程上太有默契，而且和前任車型對比，都屬于劃時代的作品，不得不多廢話幾句。

凱美瑞：

　　好的外形是車型一半成功的保障，這點對于凱美瑞應該體會尤其深刻，當年6代凱美瑞在國內風頭無二，換到第7代之后，凱美瑞銷量急轉直下，甚至還將6代車型復產了，車尾加上Classical的名號。

　　“Keen Look”家族造型在第七代上并沒有達到預期效果，不過到了第八代車型，凱美瑞一下推出了兩種前臉，雖然在上一代車型上也有過這種操作，但差距太小，試問有幾個人留意過？

　　這次，運動版和豪華版車型則直接一眼就能識別出來，區別可不僅僅是鍍鉻和熏黑的中網，還有雙車車漆、車尾排氣、熏黑尾翼、甚至包含車內配色。做個類比的話，這種差異化已經不亞于寶馬M套件版和普通版的區別。

雅閣：

　　圖片和實車給人的沖擊完全是兩種世界，在只有官圖參考的時候，我覺得雅閣只是一臺大號思域，真的雅閣放在我面前時，我才發現它太像一臺四門轎跑。你沒聽錯，雅閣給我了轎跑的錯覺，甚至會讓我想起寶馬的GT系列。

　　然后我去查了下兩代雅閣的尺寸參數，事實告訴我，這種觀感是有數據支持的，不是錯覺。相比九代雅閣，時代雅閣的長度和高度縮水了，然而軸距和寬度都增加了，將一臺轎車降低車身、加寬、縮短前后懸的距離，所有跑車改裝的思路不就是這樣的么？

天籟：

　　目前還沒有看到新一代天籟的實車，僅從圖片上的感覺是身形更加修長了，當然也有數據支持。相比現款，新一代天籟高度降低27.94mm，長度增加25.4mm，寬度增加22.86mm。

　　不過天籟最令人難忘的部分不是側面，而是這副驚悚程度超過西瑪的前臉，史無前例的超大進氣格柵，內部是熏黑蜂窩狀裝結構，強化品牌辨識度的初衷這個大家都能理解，但凡事得講究個度吧，這種外觀真不是誰都能有勇氣接受的。

　　本來，在日產的產品序列里，就有一個定位比天籟更高更運動的西瑪，現在天籟已經運動化改造到了這種程度，西瑪再改的話，只能朝著Nismo套件方向努力了。

　　可以看出，大家在尺寸上的把握上都非常有默契，最終軸距的差距居然能控制在5mm之內。另外，3臺車統一的規律是：相比現款加長、加寬、降低車身。

　　豐田的性格轉變是由內而外一脈相承的，從激進的外觀到搶眼的S形中控，再到變得更硬的座椅和懸掛，這是臺徹徹底底的運動車。而本田更像轎跑的外觀之下，其實內在從座椅到懸掛都是更偏向舒適的設定。日產暫時沒接觸實車，不好妄下定論。

凱美瑞：

 　　凱美瑞的變革是由內而外的，中控臺一改之前的T字形常規布局，轉而采用S形的結構。連裝飾材料也有老氣的木紋換成了金屬拉絲。

　　運動版車型，更有紅黑雙拼的內飾可選，儼然已經是性能車的座艙，它的目標用戶，絕非是前幾代車型的那些大叔。

　　與過往的日系車柔軟的座椅不同，全新凱美瑞的座椅硬了許多，整體支撐力變得更好了，而對身體良好的貼合度使得其包裹性與舒適性都相當出色。

雅閣：

　　凱美瑞之外，另外的兩位內飾可就沒進化得這么徹底，雅閣的車廂內部一眼看上去至少不會讓你驚訝，第一反應是中控密密麻麻的按鍵減少了好多，然后對著中央旋鈕擰幾圈才發現，雅閣的心思都花在這些細節做工上了。

　　對比起凱美瑞，如果要對后排分出勝負的話，這次我給新雅閣，不僅僅是更柔軟的座椅，還有更加的舒展空間，另外，雅閣的后排可以將中間靠背整體放倒變成中央扶手，一瞬間會讓你誤以為拿到了一臺中級四座豪華車。

天籟：

　　目前沒有接觸過天籟實車，從官圖上看，座艙的整體風格和雅閣居然神似，平直的中控臺，上半部分加個液晶屏，下方再給個實體按鍵操作區域，中規中矩。

　　至于乘坐感受，目前僅有一張座椅的官圖，只能看出仍舊是寬厚的沙發座，支撐性、舒適度、還有坐姿等都不得而知。

　　最后提一點，拋開乘坐空間感受外，凱美瑞和雅閣都有一個非常明顯的共同點——坐姿降低了。多低呢？量化的表述就是身高175同事在雅閣里將座椅放倒最低之后，手伸出來能摸到地面，真不夸張的說，雅閣已經朝著跑車坐姿靠攏了。單從坐姿而言，雅閣比凱美瑞運動化得更徹底。

凱美瑞：

　　凱美瑞的動力系統大家都很熟了，這次換代，發動機序列式一樣的，依舊是2.0L、2.5L和2.5L+電機3種，其中2.0L發動機參數不變，2.5L發動機的參數進一步調高。另外2.5L車型的傳動系統由此前的6AT升級為8AT，總體來看，動力輸出部分的變化不大。

雅閣：

　　東風本田CR-V上1.5T發動機鬧出的機油門事件還沒過，雅閣這邊換代之后全換上1.5T，自然要先給大家一個說明。官方每次都會說明，此1.5T非彼1.5T，大家放心，機油真的不會再增多了。

　　雅閣1.5T分為高低功率兩個版本，分別取代過去的2.0L和2.4L，參數有所提升，最終的成績是1.5T高功率版車型7.6s即可破百，讓大眾的2.0T情何以堪。這套動力系統日常使用確實夠用了，不過對真正的本田粉而言，海外版提供的2.0T+10AT總是更讓人心癢癢。

天籟：

　　新天籟的動力就更有得聊，2.5L發動機就不說了，這次海外版增加了全新2.0T發動機，不是國內Q50L這臺，而是剛剛發布的新一代QX50上那款，這是全球首臺在物理層面實現可變壓縮比的渦輪增壓發動機。

　　輸出參數也相當漂亮，碾壓一下同級別大眾EA888還是沒問題的?？上鹘y系統依舊是一臺CVT，總會有種有勁兒使不出的擔心。當然，我們更擔心的是，這臺2.0T可能根本就不會引入國內。

　　目前，凱美瑞和雅閣都可以在國內體驗，新一代天籟暫時沒車可試，暫時就不管了吧。兩臺的底盤表現對比舊款車型都有了很大的變化，開起來都有一種德系車的厚重感，但兩車之間還是有一點細微區別，新款雅閣對于日常路面的震動，都盡可能去過濾掉，底盤濾震效率非常高。另一邊新款凱美瑞在處理來自路面的震動時，通過縮短懸掛行程，以及更快的懸掛反應速度和較小的彈跳來穩定車身，但會保留不少豐富路面信息。

　　在車身轉向調教方面，新款雅閣用上可變齒比的轉向系統，開起來變得更加靈活，甚至打一圈方向就能完成調頭操作，助力方面新款雅閣保持著九代車型偏沉的設定。新款凱美瑞就是完全的運動車調教，手感沉穩，指向精準以及車頭反應迅速，甚至你能感覺得到路面的一些信息反饋，刺激著駕駛神經。

　　各家都有自己的當家科技，豐田有TSS（Toyota Safety Sense）安全套裝，在新一代凱美瑞上，根據不同配置車型，分別搭載了入門級的TSS-C和高階版的TSS-P，高階版的TSS-P包括LDA車道偏離警告系統、AHB自動調節遠近光系統、DRCC動態雷達巡航控制系統等。

　　相對而言，本田的一套Honda SENSING（安全超感）系統提供的配置更加全面，以頂配車型為例，本田多出的配置大家可以自己看表。再看看價格，本田的性價比已經完全用數據說明了問題。

　　日產也有自己的一套Nissan ProPILOT自動駕駛輔助系統，號稱可以達到SAE L2級別的自動駕駛，在封閉的道路條件下，能夠實現自動跟車、自動轉向，具體的配置含自動剎車、盲點監測、遠光燈輔助、車尾會車警報、行人監測等。

　　從這點來看，應該是要比豐田TSS-P提供更多功能的，但目前還不清楚具體新一代天籟上，能夠提供全套Nissan ProPILOT系統中的多少功能。

　　5代目的佳美、6代目的雅閣，見證了多少人的童年和他們父輩的芳華。而今，日系中型車集體向運動化邁進，是設計師的默契，也是時代的選擇。往大了說，好像一不小心，又見證了一個時代。（文：太平洋汽車網 李洋）