20多萬能拿下 豪華品牌入門SUV大戰前瞻

　　【太平洋汽車網 新車頻道】大市尖品競林立，簡言道盡誰家興。神州大地上存在著許多難以理解的矛盾現象，而表現在中國汽車市場領域的就是，明明SUV同樣坐5人的情況下不比轎車強到哪里去，而卻有消費者以各種一年都用不到一次的功能作為理由，說服自己喜歡上SUV。因此，各細分層級的SUV方興未艾之景并非泡沫，另據最新的4月份銷量數據顯示，前十名中有5款車型是SUV。這也難怪一、二線的豪華品牌看著眼饞，紛紛推出入門級別的SUV車型，想分一杯羹。

　　一目了然，這是一場老牌選手與新晉玩家之間的市場游戲，而游戲中的成員們這些年都在不斷將中國車市這塊蛋糕越分越細，從2012年第一臺華晨寶馬X1駛下沈陽大東工廠產線至今，寶馬已經成功用加長策略贏得了豪華品牌入門級別SUV的銷量桂冠。但非德系日系的車型們顯然不甘當配角，下面就這幾臺入門級豪華品牌SUV做分門別類的闡述，找出其間的共性，分析各自的差異化特點。

　　算上未發布的奔馳GLB和Q3L，BBA陣容共有七員大將來應對非德系的新晉玩家的挑戰，當然其中一半都用了加長駁骨的把戲。而這些年BBA也讓國內汽車媒體養成了，在旗下每一款車型國產后只盯著有沒有加長了沒的習慣，而這種可長可短的“任性”造車現象背后是戴姆勒、寶馬、大眾集團的財大氣粗和豐富的平臺可拓展性。總結其共同策略有三，其一是利用平臺優勢無限細分市場；其二是用走量或者更高端級別的車型技術下放到入門級車型上面；其三是利用品牌的口碑與壓價空間培養新一級消費者。

• ●共同策略之一

　　首先，平臺的優勢自然包括MFA2、MQB、和UKL三種平臺各自包辦了BBA三家入門級別的全部車型的裝配任務，非德系車企中也僅有豐田的TNGA架構能與之相比。其次，BBA三家都有豐富的引擎序列可供重新調校或者直接使用，并且都設置了多種功率輸出，進一步幫助德系品牌比其他品牌SUV能更快適應地細分市場。

• ●共同策略之二

​　　高端車型的技術下放同樣也是BBA能在各個細分市場如魚得水的重要原因之一。下面分別以BBA三家即將入市參與競爭的車型為例，分別闡述彼此之間的那些來自頂配車型的“慷慨饋贈”。

• ●寶馬

　　不但上述三臺已經入市的入門級別豪華品牌SUV出自其中，所謂的大號BBA選手中的GLB和Q2L/Q3L都不例外，而說到寶馬X2就不得不提下寶馬SUV的命名法。一語概之就是別以為1比2大，寶馬“X家族”中的1、3、5都是以SUV的標準車身尺寸打造而來的(寶馬官方稱法：SAV——Sport Activity Vehicle)，其尺寸和級別依次遞增；2、4、6則算是SUV界中的“異類”和“奇葩”，其被等同視為跨界車的存在(寶馬官方稱法：SAC——Sport Activity Coupe)，所以寶馬X2還不如華晨寶馬X1的尺寸大。

　　而由于寶馬X2跨界SUV的身份，其未來要走的市場路線也更加多元，上圖的三款運動套件便是例證。而同樣由于在華晨寶馬X1上遺憾錯過的M SPORT運動套件可能隨著寶馬X2的國產而回歸，代表操控信仰的“大雞腿”檔桿以及M SPORT專屬輪圈等在等待召喚。而當進入緊湊型SUV領域，會發現車企們爭來爭去，玩的無非就是差異化戰略，因為想在別的細節上玩出花樣，實在是不劃算。那好，寶馬X2祭出了“大雞腿”檔桿，其他兩家呢？

• ●奔馳

　　奔馳拿出來的是高端車型搭載的車載系統技術的下放，相比于“大雞腿”檔桿的顯眼，集成在中控和儀表盤背后的科技就不那么直觀了。有消息稱奔馳GLB將用上新一代奔馳A級的內飾風格，好讓一臺車長不足4米5的，由GLA跨界車加高而來的GLB做到不辱奔馳的百年豪車門楣。但從諜照來看，儀表中控連屏設計是不太可能了，但渦輪出風口應該會與GLA有著較大差別。

奔馳GLB諜照

新一代奔馳A級內飾

　　而既然是從跨界車改動而來，那GLB自然脫不了跨界車的車身架構，若從另外一張諜照來看，GLB更像是C級獵裝版的縮小衍生型號。而同MFA2平臺的C奔馳A級與GLA共享一套引擎序列也是順理成章，未來將主要由高低兩種功率調校的1.3T四缸引擎與2.0T引擎負責整個由MFA2平臺裝配車系的動力輸出。

• ●奧迪

　　至于深耕中國市場多年的四環燈廠——奧迪，近年來的車型配置水平明顯不如后進來的奔馳良心。不過好在其獨步江湖的加長駁骨神技以及LED光源科技，仍深受消費者認可。而改變了車型發展歷史的quattro四驅系統在現款一汽-大眾奧迪Q3上仍歸頂配專屬，而LED光源則從入門算起的第二款型號就標配。而想必這樣的設置也會延續到明年將國產加長的Q3L身上。

新一代奧迪Q3路試諜照

　　新一代奧迪Q3預計會在登陸巴黎車展首發。諜照上看到的新車套娃味道依舊濃郁，不過是進一步加大扯寬格柵，修正下前杠的細節而已。另外作為車尾顏值擔當的一字眉LED尾燈風采依舊，而后杠兩塊黑色遮擋可能預示著此次換代的重點更新部分。

新一代奧迪Q3路試諜照

　　而比奧迪Q3L提早來到的Q2L，目前已經開始路試操作。從露出來的前格柵和日行燈區域輪廓來看，這次國產加長的Q2，只是照搬海外版Q2的六邊形形前格柵，而似乎卻沒有沿用原來的多邊形進氣槽孔。另外，作為體現“L”字精髓的車身尺寸數據目前尚屬機密，參考海外版奧迪Q2的長寬高為4190/1790/1510mm，軸距為2600mm的情況，Q2L的車長應該不會超過4300mm，而2650mm的軸距也將是其極限水平了。

　　車尾部分僅僅露出的尾燈局部造型與海外版Q2有幾份相似，除此之外，尾門的線條層次也較海外版Q2顯得更加圓潤，而單出雙管尾排是否會改成嵌入式的設計，也有待偽裝揭去的那一刻，方見分曉。

　　至此，BBA三家的所有選手基本都已經帶到，從寶馬X2與華晨寶馬X1迥異的市場訴求，再到奔馳全力轉向年輕化市場領域，以至于顯得一貫能激起消費者市場反應的奧迪加長和套娃策略，顯得不如過去好使。

• ●共同策略之三

　　性價比是消費者看的，而廠家只看利潤。而任何一個細分市場在經過一定時間的發展后，都勢必從藍海變成紅海。兼具實力和眼光的BBA三強如此密集的在華推出入門級別車型的背后，不無想提前落子，玩一招“脫先”好棋之意。在口碑和性價比的雙重吸引下，入門級別的緊湊型豪華SUV或成為BBA在華銷量增長的新亮點。

• ●彼此的差異策略

　　至于彼此策略間的區別，則依舊表現為各家車企在造車理念上的不同。自從奔馳開始研究光源與駕駛員心理狀態間的關系，旗下車型的標簽也逐漸多了起來，而一直強調操控的寶馬自從裝上了三缸引擎，評論區里對抖震的描寫便沒有停過，最近有傳聞稱，因銷量不佳，三缸寶馬或許退市的消息，而反觀奧迪依舊是以不變應萬變。

　　仔細分析之下，由UKL平臺出品的寶馬X1長軸距版和X2跨界車依然有M Sport和M Sport X兩套運動套件備選，而入門型號所搭載的三缸機怎么看也與它們無關，并從側面反映出寶馬在堅守情懷與追求市場占有率之間的取舍或者是糾結。反觀MFA平臺下的GLA和GLB，前者國產后在價格下探的前提下并未簡配也沒有加長，后者尚未發布。尤其是僅比奔馳A級高出100mm的GLA以并不優秀的空間和造型，卻憑著工頻更寬的引擎和配置后來居上，可見奔馳是想以實際的使用感受爭取最多數的消費者支持。

　　也許是受到“加長=好賣”的思想太過深入的影響，作為曾經創下該細分市場月售1萬輛記錄的奧迪Q3，一下子拿出Q2L和Q3L兩款入門級SUV，用以鞏固自家的市場地位。相比之下，MQB平臺的拓展新也被奧迪開發的淋漓盡致，只是當加長和套娃的邊際效益逐漸遞減時，奧迪究竟還有多少創新的勇氣。

　　所謂的“大號”也就是加長軸距，拉長車身而已，重點是伴隨著其國產計劃而來的中國特供性質。相比非德系廠商，其國產后的車型即使有尺寸上的調整也沒有像BBA這樣備受關注，這也是造車基因所決定的。而目前對于入門級別的豪華SUV來講，除了華晨寶馬X1外，其加長幅度也基本是比沒有強的水平，因而所謂的大號“國產”計劃并不是純粹的市場行為，其中夾雜了利用國人的消費心理，達到讓德系品牌進一步占據市場份額的目的。

　　目前，2018款寶馬X1長軸距版已上市近一年，而GLB和Q3L則仍處在襁褓階段。結合目前寶馬X1領跑銷量榜的情況看，只是在GLA和Q3上加大一號的GLB和Q3L并不容易撼動X1長軸距版的市場地位，況且三缸引擎已經不在出現在2018款寶馬X1長軸距版的艙蓋之下，GLB要進一步壓縮售價區間和提高性價比才能與空間和操控領先同級的寶馬X1長軸距版相抗衡。至于奧迪Q3的加長作品——Q3L，則依舊有其忠實的消費群體，但顯然不及前兩者的吸引力來的強大。

　　日系三強均屬于二線豪華品牌，但卻曾是純進口策略最堅定的支持者。2016年廣汽謳歌的出現，打破了這一規律。算算BBA三強的年紀，再看看日系LAI三強的歲數就明白為何它們只能屈居二線了。當然，年輕有年輕的優勢，首先就是可以被賦予更多不同角色，吸引越來越多元的消費理念；其次，站在汽車工業的多年科技積累的高度上，得以重構汽車裝配架構，而不再像老牌車企那樣以改代變。

　　LAI三強的共同策略之一與上述BBA并無二致，采用模塊化平臺減少車型開發成本，盡可能以不同級別的車型數量優勢，搶占更多的市場份額。在這方面，豐田的TNGA豐巢概念走在最前面，其次是與雷諾-日產-三菱聯盟共用的CMF平臺（QX30用的是奔馳MFA平臺），而本田暫時還沒想好怎么稱呼自己的這套平臺，才更能體現黑科技感。

　　這里要提到的是，日產自動車株式會社近日在國家工商行政管理總局注冊了INFINITI QX30L的商標，至于QX30是否國產天知道。而目前依舊以進口形式銷售的QX30依舊是德國爸爸和日本媽媽在英國桑德蘭的結晶。雖然屬于日產家族的英菲尼迪，理應和日產雷諾三菱聯盟的關系更密切，但事實卻是與奔馳GLA有著同父異母的關系，而至于國產后的QX30L是否依舊采用奔馳的MFA前驅平臺打造，仍有待觀察。

與GLA同款引擎——動力參數如出一轍

　　共同策略之二，在軸距和車長數據之間形成錯綜復雜的比較關系，而在最高售價不會高于BBA的情況下，卻有著可觀的動力輸出。則精明的日系車企對于國人消費心理的掌握程度不會屬輸于BBA，但對于品牌營銷和財源支持力度方面，卻也是存在著這樣或者那樣的疑難雜癥。

　　共同策略之三，同樣的橫置引擎為后排空間預留了可能，同時也顯示出LAI三強與所有車企一樣無意將其入門級別的SUV之四驅版本作為市場重心。因此，帶著濃重的家用屬性，既不適合二孩家庭，又難取悅四驅玩家，剩下的現在消費者又都集中于終端較為齊全的一、二線城市，眼看著搖號政策越演越烈，不管誰家的日子都不算好過。

　　而差異是推動世界發展的動力之一，在雷克薩斯UX尚未到場的市場情況下，已經國產的謳歌CDX相比堅持進口的英菲尼迪QX30，顯示出價格、尺寸空間和動力方面有許多不同，QX30高低功率搭配的設置手法顯然受到了歐洲車企的影響（直接用上GLA的引擎），而雷克薩斯的純燃油+混動的布局也屬慣例，當然了謳歌一擎獨攬，在拿2.0L 自吸混動充門面的情況那是信仰與現實的交匯。

　　而對于雷克薩斯UX，小編還要多說一句，尺寸空間比QX30略大的UX，不會比被市場無奈淘汰的QX30好到哪里去。而雷克薩斯UX的混動版車型是貴的出奇的典型代表，主推的2.0L自然吸氣動力單元也并不會比CDX上的那臺1.5T強到哪里去，更遑論從奕澤/CH-R上搬來的那臺CVT只能取悅部分消費者，最致命的還是雷克薩斯高價低配的套路。總之，前路難。

　　大西洋連接著歐洲和北美大陸，同時也關聯著位于這兩塊大陸上的車企。凱迪拉克XT4與出自沃爾沃CMA平臺的XC40以及捷豹旗下首款緊湊型SUV均為各自品牌首次下探到該細分市場領域，這三臺SUV也各自體現了美式豪華與英倫運動以及北歐簡約之間的迥異差別，彼此之間幾乎除了同為緊湊型SUV以外，找不到第二點共性。

　　凱迪拉克XT4在紐約車展首秀之后，不久便出現在工信部的申報信息中，目前有基于C1XX平臺和Epsilon II平臺（邁銳寶、君威）打造的兩種說法，而最快有望于今年第三季度量產。

　　新車前后車燈均采用LED光源，保留鉆石切割車身線條、星瀑式前大燈、直列式飛翼尾燈等經典設計元素，尺寸方面，新車長寬高分別為4600/1881/1625，1634mm，軸距為2779mm。個性套件有風尚版與運動版兩種可選。前者以高亮金屬飾條、鋁制拉絲車窗壓條以及緞面鍍鉻門把手等凸顯豪華。后者強調性能。

　　新車將提供235/55 R18和245/45 R20兩種規格輪胎可選，動力方面，新車和海外版車型一樣搭載2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率為172kW（234PS），參考海外版車型，傳動系統匹配9速手自一體變速箱。

　　奇瑞捷豹E-PACE與凱迪拉克XT4一同出現在第307批次工信部申報名單中，作為第一款國產捷豹SUV，前臉造型基本與F-TYPE保持一致。新車或使用更接近路虎發現神行的底盤打造，車身尺寸方面，新車長寬高分別為4411/1900/1649mm，軸距為2681mm。

國產E-PACE申報圖

　　內飾方面，三輻式多功能方向盤和12.3英寸全液晶儀表盤都是與F-PACE同款。一鍵啟動位置設置在中控臺上方，儀表盤的側面。回歸與F-TYPE一樣的傳統造型擋把，10英寸的InControl中控觸摸屏也已是家族標記。后排空間與奔馳GLA類似，是大西洋陣營中最小的一位，后備廂容積為577L，最大可擴展至1234L。

　　而動力性能才是E-Pace的賣點，P250車型搭載低功率版2.0T引擎，最大輸出183kW(249PS)，峰值扭矩365N·m；P300車型搭載高功率版2.0T引擎，最大輸出221kW(300PS)，峰值扭矩400N·m。傳動方面配備的是ZF的9AT變速箱，并且提供四驅可選，擁有運動、普通、節油、雪地四種駕駛模式。

　　與領克01作為表兄弟的沃爾沃XC40同由CMA平臺打造，而先進口后國產的方式也是見怪不怪。一向強調安全的沃爾沃為XC40裝上了City Safety城市安全系統，配備了緊急避讓輔助功能、相向來車自動避讓功能和帶自動轉向盲點監測功能等。此外，該車提供360°全景影像可選。

　　雷神之錘與維京之斧前后呼應，六邊形前格柵內嵌橫紋式的中網雖然單調，但也看不膩。而且，從雙色/同色車頂的可選項目來看，沃爾沃一直堅持的冷淡風尚似乎有所松動。

　　由于9寸中控大屏的存在，沖淡了部分“性冷淡”的北歐內飾風情，三輻式多功能真皮方向盤、12.8英寸全液晶儀表盤的使用，也是貫徹技術下方策略的表現。畢竟作為豪華品牌，在格調和配置功能方面不必做到行業第一，但必須要有差異化的理念。

　　動力方面，沃爾沃XC40首次搭載1.5T三缸渦輪增壓引擎，而T5車型搭載的2.0T引擎最大功率182kW（247PS），峰值扭矩350N·m，傳動系統匹配8速Geartronic自動變速箱，并配有AWD全時四驅。

　　中國市場毫無疑問是全球最大的SUV集散地，各大豪華品牌均在華設立有SUV產線。在新能源漸成氣候的當下市場，這12臺入門級別的豪華品牌SUV想要賣得好，除了要利用豪華品牌的口碑優勢以外，性價比和有效的營銷手段也是必不可少的。而正是因為面向的潛在消費者群體高度重疊，造成了這場豪華品牌入門級SUV的市場混戰異常激烈，BBA三強祭出加長大招用以抵抗新晉英美玩家以及強大的日系對手，未來寶馬X1還能否守住銷量榜首位置，依舊存疑。

　　數據是客觀同時也是殘酷的，在廣汽謳歌國產降價并且優惠5萬幅度的市場攻勢下，仍然與BBA差距巨大，而英菲尼迪就更是榜上無名。而目前在游戲中的所有成員尚未到齊，已經歷過幾輪市場洗禮的華晨寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3以及廣汽謳歌CDX勢必要被消費者拿來和后晉玩家們作比較。而至于上汽通用凱迪拉克XT4和奇瑞捷豹E-Pace都未必會上市即火。當然，所謂的大戰前瞻也不過是小編的個人觀點而已，未來的具體走勢還需要在持續觀察后，才能進一步得出結論。（圖/文：太平洋汽車網 刁國安）