普通品牌、普通車型只需要做到面面俱到即可,沒有弱點就是最大的優點。豪華品牌、還是旗艦,則需要做到科科都是學霸。減重、加長、強化車身結構,優化車身造型、科技配置升級、公路操控提升、適應更多路況……必須足夠貪心,才能保住自己的地位。" />

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不貪心怎么做老大 新一代寶馬X5全面解讀原創

2018-06-12 16:43:57 來源: PCauto 作者:李洋
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1雖已改頭換臉、仍能一眼認出是X5回頂部

  【太平洋汽車網 新車頻道】高考剛過,老師當年的教導歷歷在目,要想上一本,不能有任何一個弱項;要想上重本,每一門課程都必須是頂尖的一批。

第四代寶馬X5全面解讀體驗讀圖模式

  普通品牌、普通車型只需要做到面面俱到即可,沒有弱點就是最大的優點。豪華品牌、還是旗艦,則需要做到科科都是學霸。減重、加長、強化車身結構,優化車身造型、科技配置升級、公路操控提升、適應更多路況……必須足夠貪心,才能保住自己的地位。

SAV概念的創造者

  照慣例,聊聊歷史。2000年,第一代寶馬X5推出,同時創造了SAV的概念,將越野和高性能糅合在一起,打開了一個新的細分市場。到后面,X6也是寶馬率先提出SUV和跑車融合的跨界概念,在創新能力上,寶馬一直走在前列。

第四代寶馬X5全面解讀

  其實德系車換代的節奏比較固定,一般都是6-8年,前兩代X5的更新周期都是6年,而第三代到第四代僅僅過了4年時間。寶馬突然加速了換代的進程,不知道是不是為即將推出的X7讓路。

第四代寶馬X5全面解讀

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  目前為止,前三代車型已經在全球市場總共售出220萬輛,對于一款豪華大型SUV而言,絕對是可以寫進歷史的成績。到了第四代車型,趁現在GLE年老疲態、新Q7不溫不火,趕緊再沖一波銷量。

全新CLAR平臺

  全新一代X5基于寶馬最新的CLAR平臺打造而來,目前寶馬品牌在售的基于該平臺的車型有7系、5系、和X3。

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  新平臺帶來的就不止是縫縫補補又三年,CLAR平臺對車身結構的進行了重新設計,大量采用碳纖維和鋁合金材料,輕量化同時提高車身強度。最終的數據是,新一代X5減重超200kg。

兩種外觀套件

  新車繼續提供xLine和M Sport兩種套件,其中xLine版可理解為越野套裝,窗線、格柵采用鍍鉻裝飾,另外配備塑料輪拱,日常豁豁沙子、泥地也不怕傷了車心疼。

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  每次換代,增長的不止是車身尺寸,還有格柵面積,新一代X5上的這個雙腎格柵不僅是X5歷史上面積最大的,也是整個寶馬品牌中面積最大的。不過很快,這個位置就要被明年發布的X7奪去。

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2數字化座艙回頂部

數字座艙

  車內的變革對寶馬而言,已經下足了功夫,全新的數字座艙意味著給了你兩塊液晶屏,全液晶儀表盤和中控屏。還好寶馬不似奧迪,幾乎完全舍棄實體按鍵,在中間臺上和檔桿周圍的操作區域,依舊保持了空調、座椅、駕駛模式等常用操作的實體鍵,給贊。

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  中控臺依舊選擇了偏向駕駛員一側的設計,給予駕駛者足夠關照。為了讓駕駛員的更多精力放在駕駛上,車內交互系統支持4種操作方式:按鍵、觸控、語音識別、手勢控制。

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  不知道是不是收購了勞斯萊斯之后受到啟發,新一代7系發布的時候,寶馬就已經給自家的旗艦上用上了星空頂,全景天窗的玻璃上均勻分布著LED燈,在新一代X5上,可以組合成15000種圖案。

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  第一眼看,新一代X5大了,沒有任何參照物的對比,就是感覺它大了。這種視覺效果離不開全新"X"前臉設計的功勞,格柵面積也再創歷史記錄。仔細看前臉的每一處細節,都有鈑金隆起的痕跡,全都是向外擴張的,每一處細節的努力組合起來早就了新一代X5更強的氣勢。

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3動力系統均表現近乎完美回頂部

動態性能

  新一代X5在海外提供兩款汽油發動機和兩款柴油發動機,柴油就不提了,跟我們沒多大關系。汽油序列上,有xDrive40i和xDrive50i兩種型號,xDrive40i將會搭載B58 3.0T直列六缸渦輪增壓發動機,最大功率250kM(340PS),最大扭矩為450N•m;xDrive50i將會搭載4.4T V8雙渦輪增壓發動機,最大功率339kM(462PS),最大扭矩650N•m。

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結語:

  一臺車給你帶來的感知是全方位的,尺寸長了5cm,百公里加速快了0.5s,價格便宜5萬塊,這些都可以成為你下單的理由,但到最后也可能,你因為另外一臺車炫酷的氛圍燈而買了單。

新一代寶馬X5發布

  到了豪華品牌尤其如此,我們在寫一臺車的時候會把每一個點拿出來仔細分析,而X5的潛在客戶真的會干這種事兒嗎?對潛在客戶而言,只需要知道它仍是這個世界上公路性能最強的SUV之一,就夠了。抱歉,洋洋灑灑寫了一大堆,只是描述了新X5長什么樣,有什么料,它的靈魂,只有你自己握緊方向盤的那一刻才知道。(圖/文/攝:太平洋汽車網 李洋)

 

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