銷量頂梁柱 豪華品牌中型SUV激戰(zhàn)升級

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】國內(nèi)的中型豪華SUV的市場，近些年來隨著SUV車型的持續(xù)爆熱，和國內(nèi)整體消費水平的提高，被徹底點燃，成為所有豪華品牌的“必爭之地”：前有GLC、Q5L、X3壓陣，后有XC60、RX、F-pace等二線豪華品牌“急先鋒”虎視眈眈。不知是不是巧合，在2018年，英菲尼迪和謳歌同時在換代車型上打起了技術(shù)牌，而凱迪拉克的XT5可謂“越戰(zhàn)越勇”。看是每位選手都在打著自己的小算盤，意在給各位在座的對手一記“技術(shù)性擊倒”，分走這塊“肥肉”。

　　銷量不濟的時候，換代更新絕對是一劑強心針：6月10日，新一代QX50正式上市，可謂“背水一戰(zhàn)”，承擔(dān)著搶占市場份額，提升品牌形象的重任。新車以全新的內(nèi)外設(shè)計理念，還有那業(yè)內(nèi)“No.1”的可變壓縮比技術(shù)的2.0T發(fā)動機“加身”，試問誰能想到英菲尼迪也能模仿下本田，“買發(fā)動機送精裝內(nèi)飾”？

　　全新QX50前臉采用了英菲尼迪家族標(biāo)志性的波瀾中網(wǎng)，線條流暢、剛勁而又不會讓人感到不適。全LED大燈就像靈眸一瞥，勾勒出了一副嬌媚不失英氣的面孔，為整車顏值的“年輕態(tài)”貢獻良多；此外，D柱上明顯的“新月”元素為側(cè)面輪廓增添了活力，不再像它的對手們那么呆板沉悶。而車身下方雙邊共兩出的排氣布局和呼應(yīng)頭燈的尾燈造型依舊流露出精致而內(nèi)斂的東方神韻。

　　新車相比上一代車型，外觀那種干癟的感覺已不復(fù)存在。按照官方說法，新一代車型的外觀設(shè)計還有一個用意——暗示動態(tài)性能。線條流暢的外觀還為QX50提供了更好的空氣動力學(xué)表現(xiàn)：引擎蓋、A柱、車頂、封閉的底盤甚至后備廂蓋都為此專門設(shè)計，以引導(dǎo)車身周圍和下方的空氣，減少亂流，降低阻力。保險杠和輪拱的氣孔并非擺設(shè)，而是能實實在在地幫助空氣流通。與上代QX50相比，這一代車型阻力系數(shù)減少了6％，這可不是個小數(shù)字。

　　進入車內(nèi)，全新的雙色拼接設(shè)計+隨手可觸之處均有高級的翻毛皮包裹所營造出來的出眾質(zhì)感，相信在同級別里無出其右。哪怕是細究某個不起眼的小細節(jié)，上面的真皮/翻毛皮的拼接做工、雙縫線的每一個針孔、用料十足的金屬元素絕對會讓人發(fā)出“Wow！”的贊嘆之聲，“精致”二字彌漫車廂。

　　雖說新車尚未配備時下最流行的全液晶儀表盤。但相信那細膩考究的，帶菱形紋路的打孔座椅能讓您忘掉所有不快，請盡情地身體去感受那舒適宜人的“日產(chǎn)大沙發(fā)”吧，它絕對不可能讓舟車勞頓的您失望。

哪怕不加長，新車后排已然舒適

　　噢，當(dāng)然了，除了手和身體的愉悅反饋外，耳朵的體驗也是很重要的。新車可選的Bose音響系統(tǒng)與居家風(fēng)十足的內(nèi)飾融為一體，既不像奔馳S級那樣豪氣沖天，也不如B&O的高冷逼人，它就只會為您兢兢業(yè)業(yè)地奉上ANC降噪系統(tǒng)過濾后的寂靜空間，和旋律美妙的宏大管弦樂。同時，更有日產(chǎn)集團的ProPILOT自動駕駛輔助作為“管家”，提供輔助轉(zhuǎn)向、制動和加速等功能，SAE 2級自動駕駛即為你奉上。

　　動力系統(tǒng)是新一代QX50的變革重點，經(jīng)典的VQ25 V6自吸發(fā)動機遭到淘汰，被全新的VC-T 2.0T發(fā)動機取代。可別看這臺發(fā)動機看上去就一人畜無害的四缸機，它可是全球第一款在機械層面實現(xiàn)可變壓縮比的渦輪增壓發(fā)動機。在高速巡航時，發(fā)動機可以用較高的壓縮比工作，提升燃燒效率；而需要急加速超車等工況時，發(fā)動機可以降低壓縮比，以追求更強大的動力輸出。這意味著這具發(fā)動機無論何時都能處在最佳狀態(tài)下運行，十分經(jīng)濟。

　　與前代QX50相比，新車在兩驅(qū)模式下燃油效率提高35％，四驅(qū)模式下則為30％。而它的最大輸出功率為200kW(272PS)，峰值扭矩達380N·m，除非先把沃爾沃變態(tài)的T6雙增壓或者凱迪拉克2.0T先請出場后，它將在同級別難覓敵手。遺憾的是，日產(chǎn)/英菲尼迪對CVT變速箱執(zhí)念太深，即使這臺2.0T的參數(shù)炸裂，在CVT搭配下，整車性能也會大打折扣，所以說新一代QX50還是不適合飆車。

　　老舊甚至顯得迂腐的上一代車型終于被替換掉了，新一代QX50更高大，更陽光暖男的形象，非常符合大家心里對SUV的期待。更別說那之前落后同級顏值和內(nèi)飾的設(shè)計還真有了劃時代的變革，變得誘惑十足。還有那臺技術(shù)亮點可以寫出幾頁紙的全新2.0T發(fā)動機，更有日產(chǎn)提供技術(shù)的ProPILOT自動駕駛輔助技術(shù)，新一代QX50終于有了一些在中型豪華SUV市場“吃到雞”的本錢。

　　新一代QX50放棄了上代車型G37 Skyline轎車同款的縱置后驅(qū)平臺，而改為了“家用車”般的橫置前驅(qū)平臺，豪華車的血統(tǒng)似乎沒那么足了。但前驅(qū)平臺在車內(nèi)的空間上的優(yōu)勢，再結(jié)合下全新QX50的定位，把成本“挪到”更為“實際”的內(nèi)飾質(zhì)感、空間表現(xiàn)中，對于國內(nèi)消費者而言是更喜聞樂見的。因為，它的對手們，也是這樣做的：已經(jīng)換代的奧迪Q5L、國產(chǎn)寶馬X3、更有同為二線豪車的沃爾沃XC60、雷克薩斯RX，而且個個都嚷嚷著要加長，試問英菲尼迪還坐得住？

　　只是，在整個英菲尼迪品牌形象一直沒能有太大“增值”的情況下，QX50想要引領(lǐng)“刷臉熟”，在國內(nèi)市場咸魚大翻身，也并不容易，畢竟之前被寄予厚望的Q50L車型依舊是不溫不火，大家有了50萬左右的購車預(yù)算，基本都投奔它的對手去了。而英菲尼迪和他的“大兄弟”謳歌，經(jīng)常就被人遺忘。十年磨一劍的QX50，在換代之后，能把手上的牌打好？順帶將品牌形象一并拉高？就看市場營銷如何了。

　　作為凱迪拉克產(chǎn)品線上的“中流砥柱”，XT5已排在國產(chǎn)化的奧迪Q5L和奔馳GLC之后，銷量最好的豪華中型SUV，5月份6614臺的銷量便是最好的佐證。車系中期改款后的XT5在向更加精致、豪華發(fā)展的同時，也很好地將美式豪華風(fēng)味“原汁原味”地流傳了下來，在德、日系“占領(lǐng)”的中型豪華SUV市場自成一極，十分受個性化的消費者推崇。

　　高大魁梧是美式SUV給人的印象，這點在凱迪拉克XT5上同樣也有體現(xiàn)，甚至第一眼給你的印象就是典型的美國車，那虎實的車身在同級別車型中視覺上已經(jīng)是數(shù)一數(shù)二的魁梧了，加上采用凱迪拉克最新的家族式元素設(shè)計，風(fēng)格硬朗陽剛，給人的氣場很強。

　　XT5車系采用了凱迪拉克家族式“鉆石切割”設(shè)計風(fēng)格：前進氣格柵以盾形設(shè)計元素作為主基調(diào)，并在其中輔以多條銀色鍍鉻條，而車燈則是與CT-6“一脈相承”而來的淚眼大燈，更與下方的霧燈區(qū)域呼應(yīng)，達成較強的前臉立體感。而來到車尾，該車采用了富有辨識度的凱迪拉克豎式尾燈組，還以盾形元素對每個細節(jié)進行改造，搭以下方的雙邊共兩出式排氣布局，妥妥的美系豪車風(fēng)格。

 　　XT5采用了通用旗下豪華車“標(biāo)配”的RTD電子阻尼懸掛，在模式選擇中（運動模式和舒適模式）可以很直接地對比到減振器阻尼變化帶來的差異。可帶來舒適與運動化刺激兼得的效果，十分適合高速巡航。

　　而在內(nèi)飾設(shè)計方面，XT5車系也有著典型美式豪華的特點：雖然設(shè)計感上與同級相比不算出彩，甚至還有點顯俗。可是，細細品究下來，那多處運用的橫直線條和盾形設(shè)計元素，也并非讓人難以接近。當(dāng)然了，內(nèi)飾風(fēng)格純屬個人喜好，但那無可挑剔的用料可就擺在這了：高級真皮座椅、Alcantara、棕色實木裝飾包裹著你身體每個部位能接觸到的每一寸內(nèi)飾上，對于整體豪華感的營造上很到位。

　　此外，XT5還配備了四幅式多功能方向盤、半液晶儀表顯示屏、全景天窗等時下流行的配置。設(shè)想一下，當(dāng)你放慢點節(jié)奏，“漫步”在林間小道，舒適底盤會過濾到一切不必要的擾人震動，置身于后排的你有著更愉悅的心情來欣賞路邊的美景，良好的隔音也不會干擾到BOSE音響帶來的優(yōu)美旋律。大氣硬朗的造型、舒適的底盤、寧靜的車廂、全家其樂融融，何不是豪華車買家所期待的呢。

　　XT5車系搭載通用LTG系列2.0T直噴發(fā)動機，可輸出198kW（269PS）和400N·m的迅猛動力，并匹配通用自家的9速自動變速箱，并提供包括發(fā)動機啟停等時下流行的功能。至于ZF之前120km／h還上不了9擋的情況在GM的9AT上不會出現(xiàn)，因為在GM 9AT的超速擋僅有兩個，且9檔齒比為0.62，相比更容易掛進，真正節(jié)省油耗。

　　凱迪拉克XT5這款車型動力充足，外觀有安全感，并且通用的主力LTG引擎的加身，改變了大家心目中對美系車“油老虎+像開船”的慣性思維，更成為品牌“爆銷量”的頭號種子選手，幫助凱迪拉克在2017年，實現(xiàn)17.5萬臺的零售額，沖到了二線豪華品牌陣列里的首位。而XT5的小兄弟--XT4也將在年內(nèi)上市，意在將XT5的成功復(fù)制到它的小一號車型身上。

　　雖說凱迪拉克在上世紀8,90年代進口了不少車型來內(nèi)地，也打下了美式豪華的群眾基礎(chǔ)，但進入新世紀04年回歸，乃至到10年代以來，發(fā)展仍顯頹勢，直至到近幾年形成了ATS-XTS-CT6和XT4，XT5等產(chǎn)品序列后，元氣才逐漸恢復(fù)，口碑也逐年上升。小編認為，通用這盤車型序列的大棋耍得不錯，讓凱迪拉克在豪華車屆的地位至少拔高了半個級別。

　　來到品牌層面，凱迪拉克早早便受益于國產(chǎn)化帶來的甜頭，成功地把同是“老鄉(xiāng)好”的林肯品牌給Diss了一下。同時，品牌也向著日德系學(xué)習(xí)，不再以大老粗，技術(shù)落后的形象示人，打出了差異化的賣點：ATS的暴躁動力、CT-6的驚喜價格，還有XT-5車系的敦厚虎實，XT4的個性靈動，都有助于幫助凱迪拉克保住二線豪車No.1的地位。

　　作為謳歌的重磅車型，新一代謳歌RDX的海外版已經(jīng)在今年3月末的紐約車展正式發(fā)布了。雖說新車體型還是讓人能聯(lián)想到其本田CR-V兄弟，但很快你會發(fā)現(xiàn)這個想法是不成熟的。究其根本，新車的幾乎每個細節(jié)就沒有跟CR-V車型重樣的，都來得愈加精致、豪華。可以說，年底將國產(chǎn)的它，會是將來幾年內(nèi)廣汽謳歌最為走量的產(chǎn)品。

　　“迎面向我們開過來的，是謳歌新推出的CDX車型......”啊！不好意思拿錯臺詞本了。時下各個車廠力推的“套娃”化潮流，即使是崇尚個性化的謳歌也不能免俗。不得不說，新車的外觀完全就是放大版的CDX，依舊是那么的“棱角分明”，嗯，這很本田。

　　碩大而通透的新款謳歌LOGO被放置在了家族式多邊形“鉆石”進氣格柵內(nèi)，而熏黑版的“點點繁星”更像是畫龍點睛之筆，在保持優(yōu)雅的基調(diào)上，“點”出了運動的副主題。還有那謳歌標(biāo)志性的連珠式LED大燈和下方的C型仿霧燈區(qū)域，顯得元素有些繁雜，有點用力過度的感覺。當(dāng)然了，這種設(shè)計也帶來了更豐富的層次，與機艙蓋上的肌肉線條、干脆爽朗的腰線、大尺寸合金輪圈交相輝映，詮釋出本田眼中的豪華。

　　D柱部分，新一代謳歌RDX更新了時下流行的懸浮式車頂設(shè)計，而國外版A-Spec套件車型窗沿及輪轂等部位均會采用熏黑或亮黑色點綴，原廠改裝車既視感，就是不知道是否廣汽謳歌會原味引進罷了，而豪華版的鍍鉻元素會更加豐富。而回旋鏢式的尾燈、尾箱門的開啟形狀、牌照區(qū)熟悉的輪廓，讓人浮想聯(lián)翩。當(dāng)然，本田還是“不遺余力”地強調(diào)RDX的底盤為謳歌獨占型號，與CR-V車型并非相同。

　　來到車內(nèi)，新一代RDX采用了謳歌全新的內(nèi)飾設(shè)計基調(diào)，去掉了上代車型上華而不實中控上下雙屏布局，采用了可收折的上中控屏+美式風(fēng)格十足的實體按鍵、自動空調(diào)黑白字體。而那“NSX上摳下來”的家族式換擋按鍵，還有那神似老款商用筆記本電腦的手寫板、“祖?zhèn)?rdquo;的本田式的中控下方掏空置物設(shè)計，看得出新車在創(chuàng)新與實用上的激烈沖撞。

　　當(dāng)然了，更加趁手的三輻式多功能方向盤、全液晶儀表盤、全車皮革包裹、多處鍍鉻元素點綴等豪華車的“必備元素”還是一個不落地出現(xiàn)在新車上，而那看圖已經(jīng)覺得寬敞、厚實的真皮座椅、基于本田“安全超感”升級而來的AcuraWatch安全輔助系統(tǒng)、Walk Away Door Lock自動鎖門系統(tǒng)的加成，相信能為對車理解、需求不同的消費者都能奉上舒適、無負擔(dān)的體驗。確實，新一代RDX依舊很“日式”，有那種令人放下負擔(dān)，感到輕松舒暢的魔力。

　　根據(jù)本田官方說法，新一代RDX將采用全新的動力總成。但按理，冠道/UR-V上的2.0T DOHC VTEC渦輪引擎八九不離十會被打上謳歌LOGO出現(xiàn)在新車引擎?zhèn)}里。相對應(yīng)的則是本田自家的10AT變速箱，其總體表現(xiàn)已在海外版10代雅閣上得到了很好的驗證，無論在爆發(fā)力還是經(jīng)濟性上均為一流，可以看做是舊款V6+5AT的合格繼承者。此外，謳歌那引以為豪的，可答復(fù)提升操控極限的SH-AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)已確認搭載在海外版車型上，而國內(nèi)版本是否閹割存疑。

　　上代RDX車型作為純進口車型進入國內(nèi)，所以售價、配置各方面似乎都有點“水土不服”。所以新款車型的首要任務(wù)，就是在國產(chǎn)化的CDX、TLX-L的道路上，作為真正走量的車型，完善謳歌在國內(nèi)的產(chǎn)品陣列，用本田的“黑科技”重回豪華品牌必爭之地的中型SUV戰(zhàn)場，挑戰(zhàn)歐系列強。

　　不過其實看下來，這個級別的車型真正技術(shù)含量高，或者說追求豪華+運動的車型已經(jīng)少之又少。所以，本田這次主打的個性、運動牌看起來也是蠻符合一個攪局者的定位：2.0T+10AT的組合無論是在數(shù)據(jù)還是實際表現(xiàn)中，以本田調(diào)教的尿性，再配上號稱“公路No.1”的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，絕對同級別是數(shù)一數(shù)二好玩的車型，相信覺得德系太沉悶，美系太浮夸的愛玩奶爸會選購吧。

　　上升到品牌層面，之前的謳歌品牌被稱作“本田王”，影響力甚至連二線豪華品牌都算不上。而時下受益于與廣汽的國產(chǎn)化合作，推出的CDX、TLX-L車型口碑都不錯，但就是“叫好不叫座”。而這次引進國產(chǎn)的RDX，集中了本田的幾大科技王牌，在營銷上主打“個性、運動”的牌，再在售價上給出切實的優(yōu)惠，并在渠道、宣傳上加把勁，相信還是能乘著國產(chǎn)化的風(fēng)口 ，在二線豪華品牌中，迎戰(zhàn)XC60、RX、XT5等選手，最終站穩(wěn)腳跟的。

　　相信大家看完全文，已經(jīng)對豪華中型SUV的“紅海”有所了解了吧？其實綜合整個汽車市場SUV野蠻發(fā)展的趨勢，35到50萬的預(yù)算，車廠們給出的答案已經(jīng)不是以前的大排量C級行政轎車，而是這些由低一級乃至低兩級底盤平臺上打造而來的中型SUV。不過還是那句話，現(xiàn)在已經(jīng)是燃油車時代最后的光芒，才會出現(xiàn)諸如VC-T、10AT等“黑科技”呢。政策/市場的風(fēng)向隨時在變，可能幾年后大家連燃油車都買不到時，才會回過頭品味這些末代燃油車的“怒吼”，何嘗不像我們現(xiàn)在懷念過去V6自吸+AT的大轎車那樣？（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）