將運動玩得純粹 為何說3系最懂駕駛者？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】1916年的一天，德國巴伐利亞州的慕尼黑，一個工廠傳出了飛機引擎的轟鳴聲。伴隨著第二次工業革命的巨大車輪，一個即將飛馳百年的品牌從起跑線上出發了。寶馬這個名字，如今已經是婦孺皆知了，之所以如此，不僅是因為其深厚的品牌積淀，更是一種執著與純粹，而最能夠代表這個品牌的車型，就是我們熟知的寶馬3系。沒錯，就是那個熱衷于運動的中級轎車，一個最懂駕駛者的駕馭之車。

　　當寶馬的名字進入你的耳朵時，你想到的第一個詞是什么？我想大部分人的答案是相同的——運動。這種可謂根深蒂固的印象，自然不是空穴來風，看看寶馬的發展史就知道了。一個四沖程內燃機發明家的兒子，趕上了一個工業大發展的時代，玩出了強大的機械心臟，從一開始，寶馬就是專注于發動機，只不過從開始的藍天白云變成了后來真正的腳踏實地。很難想象一個熱衷于發動機的品牌能夠一直安分下去，激情四射的運動似乎才更適合這個品牌的調性，如此看來，寶馬從一開始就追求高性能也就不難理解了。

　　從1919年搭載寶馬引擎的飛機打破飛行高度世界紀錄，到1937年的寶馬摩托車打破最快時速記錄，再到后來的F1世界錦標賽冠軍以及歐洲房車錦標賽冠軍，寶馬一直是一個熱衷于比拼速度的家伙，就像尋求挑戰的獵手一樣，用速度去捕捉每一個盯上的獵物。久而久之，這種最初的愛好在時間的雕琢下變得純粹，而寶馬選擇了忠于這種純粹，其核心就是運動與駕控。

　　每一個優秀品牌都有一個代表車型來做發言人，寶馬3系就是寶馬對執著運動的最好表達。從1975年第一代寶馬3系E21面市至今，已經過去了近半個世紀，如今也經歷到了第六代車型。不論每一代車型怎么去變化，都無法改變其運動的特質，純粹依舊是不摻一點雜質。

　　也許正因為寶馬3系的執著才能讓它如此成功，也正因如此寶馬3系成為較早以合資身份打入國內市場的豪華品牌中型轎車。從2003年至今，寶馬3系將寶馬的運動風格傳遞給每個人，積淀的口碑與聲望可以說為寶馬在華的表現打下了堅實的基礎。而年輕人最看重的依舊是3系對運動與操控的執著，對于熱愛駕駛的年輕人來說，或許人生真的繞不開一臺寶馬3系。

　　寶馬的這種對運動的堅持已經化為了一種純粹的精神，而只有精神與情懷，沒有硬實力的空談只能是一文不值。寶馬3系用自己的實力很好的回擊了這個問題。可以說3系在同級別中是最懂駕駛者的，因為其出色的動力和操控表現確實在同級難覓對手。想想看，一個玩發動機出身的品牌，應該是對運動的核心把握的最得心應手的，在發動機、變速箱等核心部件上占據著先天的優勢，再加上這么多年經驗的釋放，完全可以把運動玩得駕輕就熟。

　　先來看看寶馬3系搭載的B系列發動機。從2017款開始，寶馬3系正式換搭模塊化生產的B系列發動機，其中主打的是B48 2.0T直列4缸發動機，而低配車型搭載B38 1.5T直列3缸發動機。B系列發動機從提升動力性能和優化重量和重心兩個方面來下功夫。其中采用了第四代的Valvetronic電子氣門控制，最大的改變是從豎立布置改為了橫向布置，且伺服電機位置發生了變化，優化后的結構節約了發動機體積，并降低了發動機重心。

　　此外高精度燃油缸內直噴、雙渦管增壓等技術也運用在新的B系列發動機上，缸體與曲軸箱一體式鑄造以及鋁合金排氣歧管的使用再次優化了發動機的整體結構，輕量化做的更出色，甚至連氣缸內也不加入鋼制的缸套，而是用LDS涂層來取代。不難看出寶馬在發動機制造上擁有著諸多獨到的一面，性能的提升與合理的布局雙管齊下，實現動力與操控的平衡，這也是寶馬提升發動機性能與眾不同的思路。如此看來，寶馬發動機能夠成為沃德十佳里的常客也不足為奇了。

　　我們來看看寶馬3系的B48發動機與競爭對手相比表現如何。其實豪華品牌中型車主打運動的并不多，其中英菲尼迪Q50L與凱迪拉克ATS-L算是比較突出的。這三者中，只有寶馬3系提供了高低功率兩個版本。這里有一點值得我們關注，就是B48發動機的高功率數據表現只能堪堪與對手較量，而最大功率只有135kW的低功率發動機似乎失去了競爭力。但事實上從加速來看，低功率車型能跑出7.3S的百公里加速成績，加速性能依舊有很強的競爭力，并且油耗的表現也更突出，這還是能說明一些問題。

　　沒錯，是均衡性。之所以寶馬3系的駕控能獨樹一幟且有著很強的吸引力，是因為寶馬很聰明的知道單純的大馬力并不是運動性能的全部，凱迪拉克ATS-L就是一個很好的例子。400N·m的峰值扭矩可以藐視一切同排量發動機了，但是較重的車身以及滯后的2900rpm峰值扭矩轉速，使得ATS-L的初始加速還是顯得笨重許多，雖然峰值扭矩比寶馬B48高功率發動機高了50N·m，但實際加速成績卻沒有占到便宜。英菲尼迪Q50L同樣有著重量大的問題，比寶馬3系足足重了141KG，發動機也是采用了奔馳的，整體的協調性缺了寶馬3系那種渾然一體的感覺。

　　當然，尋求整體的平衡要比單純追求大馬力要困難得多，因為這其中不僅要牽涉動力的羸弱，還有發動機與變速箱的匹配問題，以及底盤和轉向系統的協同性，因此獲得出色的駕控感受遠比短暫的推背感要困難得多。想要獲得更純粹的運動駕駛體驗，傳統的手自一體變速箱是絕對的主流，極速的換擋以及聰明的變換邏輯是關鍵，相比之下雙離合變速箱雖然換擋速度不慢，但往往換擋的頓挫和連續降擋的響應速度有所欠缺，易過熱的問題也考驗著承受激烈駕駛的能力。因此，寶馬一直堅持搭載AT變速箱，并且在同級別中，寶馬玩8AT變速箱要更早，如今也早已玩得輕車熟路了。

　　大馬力+后輪驅動，往往對操控是一個極大的挑戰，寶馬3系選擇的方式是降低發動機的扭矩輸出，來獲得動力和操控最佳的平衡。寶馬3系在換代的過程中一直在做輕量化的改進，但難得的是不論怎么改，3系車身的前后配重都維持在50:50，這種配重在我們的印象中多出現在中置發動機跑車上，亦或是像馬自達MX-5那樣的追求操控的小跑，對于一臺軸距超過兩米八的中型車來說確實不易，或許寶馬對于平衡美學的追求已經到了瘋癡的程度。至于扎實的底盤質感以及充滿玩味的細膩轉向，都不過是3系的一個溝通工具罷了，在自身的運動基因與駕駛員之間搭起一架感官的橋梁。

　　或許正是這種癡迷與執著，才促成了寶馬3系與眾不同的運動風格，也正因如此，3系才能對追求駕控的年輕人有著如此強的吸引力。就運動本身來說，3系確實比競爭對手們玩得認真，玩得自我陶醉。

　　這個現實，更多的是指消費者的需求變化。誠然寶馬3系在運動方面的造詣非常深厚，但終究不能關起門玩自己的，終究要面對市場的變化。汽車市場不斷經受年輕化的考驗，更多的年輕人成為消費主力，在這樣的背景下，豪華品牌轎車都面臨著一個棘手的問題：如何才能將傳統又豪華的品牌文化與不斷追求新鮮時尚的市場浪潮相融合？

　　談到這個問題，就繞不開BBA中寶馬3系的兩個主要對手，奔馳C級和奧迪A4了。同為豪華品牌，BBA在國內的品牌認可度無需多言，但縱觀三款車型的造型變化，寶馬3系應該說是非常成功的。從開篇的歷史回顧可以看到，雖然經歷了六代變化，但寶馬經典的雙腎式格柵與天使眼等傳統元素得以傳承，這種外表下的深層品牌文化的表達，更容易贏得人們的共鳴。反觀兩個對手，奧迪的變化更像是大眾的節奏，套娃的設計缺乏新意，而奔馳則過于大膽了，每一次的變化都是顛覆性的，以至于人們很難從現在的奔馳C級外表上得到品牌文化傳承的共鳴。

　　三款車型對豪華品味的表達是成功的，甚至是采用了相同的方法，不同的是三者對年輕化的理解與表達有所差別。奔馳C級選擇了圓潤的流線造型搭配時髦的中網設計，來實現時尚與運動的綜合表達，而奧迪A4更多的是增加了犀利的線條，增強了立體感，但商務風格依舊無法擺脫。相比之下，擁有傳統元素的寶馬3系走了自己擅長的路線，將運動風格表達的更張揚，而非去尋求時尚運動雙贏，換言之，3系的外觀更有態度。正因如此，寶馬3系才能對追求運動與個性的90后群體依舊保有極強的殺傷力。

　　寶馬3系的內飾同樣扮演著襯托運動風格的角色，就像一個出色的配角全力以赴去襯托主角一樣。內飾的駕控味道比兩個對手都要濃烈，例如黑色主導的內飾顏色、運動風格的方向盤、碩大的換擋撥片以及向駕駛員一側傾斜的中控臺設計等。相比于襯托豪華質感的淺色木紋裝飾和淺棕色內飾，這些更能夠吸引到年輕人的目光。3系的內飾設計，是以烘托運動氛圍為前提的，即便是細節的功能設計也都是服務于駕控，這種細節在實際的駕駛當中很容易感受到。

　　寶馬3系在實用性方面也有著周全的考慮，畢竟是面向家庭的中級轎車，家用性能的考量是繞不過去的。3系的后排空間表現與兩個對手相比并不處于劣勢，因此不會對家庭用戶的選購造成影響。值得一提的是3系的座椅在人機工程方面做得很到位，運動風格的駕駛使得3系的座椅有著很好的身體支撐表現，后排座椅的座墊長度非常可觀，靠背的傾斜角度也合理，因此即便是長途乘坐也不會覺得很勞累。

　　嚴格來說，在購車需求越發務實的今天，如果沒有深厚的積淀和被人認可的執著，是很難憑借運動駕控這一優勢在風起云涌的市場上搏得一席之地的，但是寶馬3系做到了。作為一款運動風格的中級車，3系月銷量能夠輕松破萬，這對于對手而言是非常沉重的打擊，而單以2017年為例，全年的3系銷量達到了十二萬臺以上，足見消費者對寶馬3系的認可。

　　出色銷量的背后，是人們對寶馬的運動精神的認可，是寶馬3系經過幾代的不懈努力換來的結果。同級出眾的駕駛質感、均衡流暢的動力輸出，讓3系經過幾十年的征戰后，依舊是那個最懂駕駛者的車。難得的是，3系并非一味的固執，在應對家庭需求的變化以及新科技配置的挑戰時，3系也都能夠積極的應對，這是3系的務實一面。對于熱衷于駕控的人來說，3系確實是均衡之選。至于接下來的路如何走，我想四個字就能概括——忠于純粹。

（圖/文：太平洋汽車網 黃克宇）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	寶馬3系 2018款 320Li M運動曜夜版
官方價：	36.68萬
廠商：	華晨寶馬
級別：	中型車
上市時間：	2017-09
發動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	184
最大扭矩(N·m)：	270
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4760×1811×1455
軸距(mm)：	2920
最高車速(km/h)：	235
官方0-100km/h加速(s)：	7.9
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.2
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4760
寬度(mm)：	1811
高度(mm)：	1455
軸距(mm)：	2920
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1615
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	60
后備廂容積(L)：	480
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	410
后備廂內部尺寸：	-
發動機型號：	B48B20C
排量(mL)：	1998
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	184
最大功率(kW)：	135
最大功率轉速(rpm)：	5000-6500
最大扭矩(N·m)：	270
最大扭矩轉速(rpm)：	1350-4600
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	82
行程(mm)：	94.6
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置后驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	雙球節彈簧減震支柱前橋
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規格：	225/45 R18
后輪胎規格：	255/40 R18
備胎規格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
防爆輪胎：	●
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	○
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	○
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	○
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	●
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	○
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應巡航：	-
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	○
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	●
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數字顯示：	●
駕駛模式切換：	●
手機無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：	仿皮
運動風格座椅：	●
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	○
肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前○ / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	自動
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	○
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	-
車內氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	●
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車聯網/手機互聯：	手機互聯
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	單碟CD
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	12
自動泊車入位：	○
發動機啟停技術：	●
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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