六月大事件：昌河與鈴木23年戀情告吹！

　　【太平洋汽車網 新車頻道】在6月，汽車圈可謂發生了風起云涌的變化，先有FCA集團宣布內部改革，菲亞特和克萊斯勒將退出中國市場，再到鈴木與昌河解散，以及全國新能源補貼新政實施壓倒一大片車企，這個月對國內外車企而言一點都不好友，話不多說，咱們一起回顧下6月的爆炸性大事件吧！

　　首先來一則涼涼的消息：昌河與鈴木23年的戀情告吹了！6月15日，北汽昌河官網公告：鈴木已將所持有的所有昌河鈴木股權轉讓給昌河汽車。另一方面，外界也傳出鈴木與長安汽車就解除合資關系進行談判的消息，不過長安汽車近日已經站出來辟謠了。

　　正如流行歌曲所唱：“分手快樂，祝你快樂，你會找到更好的”，鈴木撤資對昌河來說，也未必不是件好事，對雙方而言或許也是一種解脫。鈴木以微型車為主，多年以來思維并未跟上中國市場的消費升級步伐，昌河鈴木長期以來單一的產品線也只有奧拓、北斗星等車型，導致多年來銷量業績一直低迷。今年四月份昌河鈴木整體銷量僅為1301輛，而看看國內最火爆的SUV市場，人家哈弗H6以33180輛的四月銷量足以吊打昌河鈴木一整年的銷量。

　　因此，昌河和長安倒不如找一位更適合自己的合作伙伴，這不，昌河已經與寶能火速成立了519項目的工作小組，為下一步“昌河寶能”做準備。

　　昌河在1月已經獲得新建純電動乘用車生產企業的發改委審核，還擁有年產近20萬輛整車和15萬臺汽車發動機綜合產能的兩大生產基地。正因為有了這些綜合基礎，有意擴大造車版圖的寶能集團才與昌河一拍即合。昌河汽車引進寶能，也被視為北汽董事長徐和誼對北汽自主品牌的二次重整，希望寶能的出現能為昌河汽車帶來新的轉折點，多造些群眾普遍青睞的汽車才是出路。

　　說到動力電池，就想問問諸位看官能脫口而出說幾家供應商？松下、三星、比亞迪……？如果現在開始還不知道寧德時代就證明你已經OUT了。

　　在“全球銷量桂冠”、“中國動力電池出貨量第一”、“動力電池獨角獸”的聲譽之下，寧德時代于6月11日深交所創業板上市，截至當日收盤，寧德時代(300750)迎來第八個漲停板，總市值達人民幣1532億元，你說膩不膩害？不過，國內有觀點認為寧德時代的崛起跟2016年國家新能源政策有關，比如外資的電池企業一直無法進入電池目錄，無疑助攻了寧德時代等國內電池供應商的高速發展。

　　隨著補貼陸續退坡、動力電池目錄作廢，寧德時代繼續突飛猛進地發展。其次，它的朋友圈不止局限于國內的大部分車企了，目前已經被納入到大眾、戴姆勒、寶馬等世界級一線車企的供應商體系，證明寧德時代更多的是靠實力取勝。

　　在2014年三元材料電池興起之際，磷酸鐵鋰+三元材料雙向發展的寧德時代已經開始越位超前。正所謂“時勢造英雄”，在新能源汽車井噴的大環境下，寧德時代的審時度勢造就出一個強大的電池帝國，直到現在成為行業巨頭也就用了7年時間。

　　在“有人歡喜，有人愁”的現實社會里，殘酷的競爭讓地球另一端的FCA集團（菲亞特克萊斯勒集團）變得命運多舛，從一度輝煌到菲亞特、克萊斯勒、藍旗亞逐漸走向氣衰力薄，FCA集團的命運已被蒙上一層陰影。

　　從2015年底剝離法拉利開始，FCA的各種問題漸漸浮出水面，法拉利的上市給FCA帶來了大量現金流，但是FCA依然未見好轉。面對新車市場不斷遭遇危機的美國市場（比如事多的美國近期還宣布對進口汽車征收25%的關稅），日益萎縮的歐洲小型車市場，還有現在尚無法為其提供支撐的中國市場，FCA背負著史無前例的壓力，所以決定對內部進行全面改革，旗下各大汽車品牌將接受重新洗牌。

　　在今年第一季度，FCA營業利潤增長了5%，達到161億歐元（約合19億美元），其中Jeep品牌就貢獻了70%左右的利潤，未來FCA會將資源重點向Jeep傾斜，讓Jeep扛起利潤重擔，而不爭氣的菲亞特和克萊斯勒就此向中國老百姓說再見了。

　　未來五年將視為FCA關乎生死存亡的時間節點，從全面落實電氣化、經典車型回歸、家用車和性能版車型的“并駕齊驅”，再到大力開拓最大的汽車消費市場即中國，FCA五年計劃的各種舉措都透露著一絲卷土重來的殺氣，另外隨著一代元老CEO馬爾喬內即將退任，外界還更加擔心“后馬爾喬內時代”的經營，至于FCA未來的命運如何，就看計劃的落地了。