三電自研/自動駕駛 從S01看零跑的野心
【太平洋汽車網 新車頻道】7月28日，杭州白馬湖試駕體驗中心。在這里，幾臺嶄新的純電小跑車——零跑S01將作為零跑品牌的首臺車型向媒體展示。通過零跑工程師們細致的現場講解，S01車上零跑自研！零跑自研！零跑自研！（重要的事情說三遍）的“三電”+自動駕駛系統著實令人刮目相看。而零跑能否在一眾“造車新勢力”中脫穎而出？看完這篇文章就明白了。
首先來看看零跑S01車輛本身：新車作為零跑的首款車型，定位小型純電動跑車，可謂從娘胎里就帶有粗狂的線條。而整體短促的跑車設計，輕松勾勒出運動感。而大嘴式設計的前臉也為未來感的迸發出了一份力；而黑色的前格柵護板與造型細長的LED大燈融為一體，整體尺寸、造型可謂過目難忘，讓人不禁想起了風靡日本的K-car。
其他同期成立的初創車企，如蔚來汽車、拜騰、小鵬等，均以純電動SUV為市場切入點，而純電動轎跑在國內仍顯得較為小眾。S01的車身尺寸為4075x1760x1380mm，軸距2500mm，不折不扣的小跑車。
新車總體造型采用了時下流行的溜背式設計，車頂配備上檔次的大尺寸全景天窗（但今天所體驗車型尚未裝遮陽簾），五輻輪圈搶眼之余又帶來時尚運動氣息。就是這尷尬的車身比例+滑稽的輪圈大小+“晚節不保”的扭力梁后懸掛設計，讓人們對S01這“跑車”的稱謂多了些許調侃的意思。
動力方面，新車采用純電動驅動，最大輸出功率為125kW(170PS)，峰值扭矩250N·m，最大續航里程將達到360km，而0-100km/h加速時間為6.9秒。新車初期款車型將搭載36kWh三元鋰電池 。充電方面，新車慢充模式下8-10小時可充滿100%，快充模式下50分鐘充滿80%，顯得中規中矩。
零跑汽車的副總裁趙剛表示，零跑的目標就是要打造“補貼前20萬元內，硬件水準對標一流車型的電動車。”對一家僅成立3年的初創公司來說，實現如此目標，絕非易事。但零跑沒有采用諸多電動車廠商的“拿來主義”，而是在自主研發上傾其所有，可謂十分“實在”，不搞虛的。
但其實，稍微對汽車行業有過深入了解的觀，就會明白一個新勢力造車企業，想造一輛令人驚艷的車子，有多么的艱難。單純憑OEM或者垂直整合的偷懶做法無異于“老鼠拉龜”，不太現實：無數新勢力車廠采購同樣的零件，造出同樣平庸的電動汽車，就是最好的例子。零跑汽車發力研發‘三電’系統、自動駕駛系統等核心技術，出發點就是避免前期受制于人，后期成本更可控。
電動車嘛，就有必要了解下電池組的安全性了。而零跑第一階段車型的要求，是以實現安全－容量－體積的相互平衡為目標的，所以在單一的能量密度上有所吃虧罷了（140Wh/kg的數據顯得有些落后于時代，還有補貼的風向）。
零跑選擇了這條最為穩妥的路線以前進：前有特斯拉為18650電池“趟雷”，后有國內18650技術迅速成熟，無論價格、安全性、性能均令人滿意的好表現。零跑的這第一步棋，可謂是走對了（當然后期車型還是可能改用方型電池）。
而在每個18650電芯的安全方面，零跑加入了革命性的單電芯雙保險設計：一是將回路里的大保險絲“化整為零”，轉換為每個電池芯體的18A保險絲（實現單體電池短路等意外單獨“自熄”）；二是再加上電池模組的高低壓全隔離的設計，避免串電，令電池組的安全達到世界領先水平，避免發生某斯拉車型“一撞就燃”的危險局面。
話說零跑S01動力電池組這放個“煙花”的視頻還是蠻喜慶的嘛，就是馬上熄滅了。這個視頻，說明這外購的比克18650電芯還是很“聽”那零跑自家BMS的“話”的。值得一提的是，S01電池箱外殼竟采用了這個價位罕見的一體化鑄鋁工藝，它不僅能使箱體總重減少40%，更可實現更為強韌的力學特性。
在BMS的設計上，零跑也是不敢怠慢。工程師們直接將冷卻水出入口、電源出入口、半導體能量分配機構在保證安全的情況下進行體積“壓縮”，減少外露在引擎艙內的橙色粗壯電纜，號稱達成電控部分“五合一”，并在安全性和美觀性上有了飛躍。同時，更為BMS-電驅動系統-減速箱的大“三合一”設計打下了堅實的基礎。
零跑自研的BMS系統充放電效率達97.7%，優于業內94%的常規水平。該BMS包含業界領先（被比下去的i3說的就是你）的冷熱一體化熱管理方案，結合零跑自研的高精度高集成檢測模塊，可延長電池壽命20%高能量密度、輕量化電池組模設計、高充放電效率、領先的安全保障方案，成為零跑S01電池系統的巨大技術優勢。
自主研發的全球首創一體式電驅總成。得益于一體化、集成化設計理念，這款代號“Heracles”（海格力斯，希臘神話力量之神）的電驅總成達到了驚人的驅動電機、電機控制器及減速器三合一的壯舉。而達成此壯舉，工程師們對每一個細節，甚至是密封膠墊 / 止震膠墊的形狀、材料、厚度都做了無數次的實驗而來的。
該電驅動單元設計十分緊湊，充分平衡了價格與車主實際用車需求，打造出了這套可靠性上佳、做工細膩、設計緊湊輕量的“三合一”電驅單元了。無論是現場對比某利EV車型，乃至某馬i3車型，均看得出其在設計集成度、設計前瞻性的巨大優勢。
這么做的好處可謂立竿見影：Heracles系統相比相同性能的傳統設計減少30%重量、40%體積，整體質量僅為91kg，但依舊和某馬i3電驅總成一樣實現最大功率125kw（170PS），峰值扭矩250N·m，對于車身如此短小的S01車型來說可謂動力十足；系統最高效率達到93.6%，但高效占比區超越了寶馬i3，達到94.49%。由于Heracles的高效區處于中低速狀態，更適合城市日常駕駛工況。
逢新能源汽車必提的智能化配置，零跑汽車在智能車機系統、手機App、語音識別系統和Leap Cloud零云系統上交出了自己的答案。官方宣稱，S01新車配備自適應巡航、車道偏離提醒、車道保持等多達10項智能輔助駕駛功能，按照Level 3標準配置自動駕駛軟硬件，2019年初將達到Level 2.5級別，后期可通過升級實現Level 3級別（小編持保留態度）。此外，新車配備的仿生攝像、人臉識別等前沿科技，使得車主可以刷臉解鎖啟動，并且監控司機的疲勞狀況。
依照場地實際體驗的結果來看，離官方號稱的L2.5級的自動駕駛還是有一定區別的：S01雖能識別出前車的準確方位，也能實現自動剎停、自動重新啟動+跟車，但總體動作仍略微顯得生硬，也沒有打轉向燈就能借道超車之類的操作演示，令人覺得這只是個普通的自適應ACC而已，略顯失望。
而在挪車位方面，有了這套自動駕駛系統，“車輛召喚”、“自動跟隨”、“自動泊車”等多項自動駕駛功能可在手機上實現，相當于為零跑裝上了“第三塊的屏幕”。在手機（與在車機上功能一樣）上輕點幾下，無論您是否在車內，S01都將優雅地倒進/離開車位，盡顯逼格，對于小編這種“倒車困難戶”更是雪中送炭。
固執的小編認為，任何廠商號稱自己車輛具備L3級自動駕駛，但沒有激光雷達，就是在“耍流氓”。但似乎時下S01車型的硬件水平（最多只能算L2.5級別的）尚不足以支持其實現OTA升級L3的自動駕駛能力（沒有激光雷達），而至于未來結果到底如何，還是要看廠家能否再次調教，壓榨出這“軟硬結合”系統的最大潛力了。
早在2018年Ces Asia（亞洲消費電子展）期間，零跑汽車便發布了與大華股份聯手研發的首款國產AI自動駕駛芯片“凌芯01”，該芯片具備AI深度學習能力，實車測試將在明年二季度進行。本次活動展出了多款大華股份專為智慧交通出行研發的智能芯片。這些芯片普遍具備高性能、低成本、低功耗特征，充分展示了大華股份在智能芯片研發領域的經驗與技術優勢。這些芯片開發中的經驗和優勢最終將在“凌芯01”上獲得進一步體現。這也是零跑能“獨步”國內新勢力造車領域的底氣之一。
而在雙目攝像頭、超聲波傳感器、毫米波雷達等各類傳感器全自制的基礎上，領跑甚至能聯合其背后的靠山--浙江大華技術股份有限公司，研制出高性能、低功耗、高安全性的領跑品牌的專用傳感器。這可謂在新勢力造車廠家里，是獨一家，可謂與零跑創始人們多來自IT界，追求踏實、向上的作風有關吧。
“從自動駕駛所需的所有攝像頭與傳感器、AI自動駕駛芯片、核心軟件與算法，一直到最上層的整車控制環節，我們都能做到自主研發，”零跑汽車電子部副總監王江明如是介紹：“自信地說，零跑汽車是國內自動駕駛領域唯一擁有完整自主研發能力的整車廠家。”自研底層芯片、底層驅動，再到上層算法、地圖，零跑的自動駕駛之路，走得坎坷，但卻能給人一種安全感，而這更是他們那只會“買買買”的對手們的最大軟肋。
2015年，由浙江大華技術股份有限公司投資的零跑汽車成立了，從此，國內又多了個主力研發網聯智能駕駛的新能源車企。零跑公司大華股份是一家在安防監控領域和智能交通領域做得風生水起的企業。而這次展示的核心管理團隊名單中，只有制造和供應鏈的高管來自于汽車行業，其他營銷、研發、運營等六個領域都由IT背景的人才來主管。因此，在零跑汽車身上，可謂是IT的一絲不茍味與汽車的“鋼鐵直男”味完美的結合。
2017年3月真是市成立的領跑汽車作為新能源造車新勢力中的一員，現今廠房已封頂，進入正式生產可謂“指日可待”，可謂已經脫離了PPT造車的“畫餅”階段，正式進入量產沖刺期。首款的S01車型將在拿到“雙資質”后的2019年一季度量產交付，但具體時間未知。同時，以后將會相繼推出T平臺、C平臺的車型，均仍定位年輕一族的室內交通個性化解決方案。
多少所謂的“新勢力造車”是打著造車幌子進行“非法斂財+坑蒙拐騙”的？而在零跑上，我們看到了一家不卑不亢，不慕名利，一心鉆研電動車核心技術，最終能造出十分有個性產品的新晉車企。哪怕它現在的產品完成度真的不高，更哪怕連拿到生產“雙資質”都要頭疼一下，但小編還是相信，這個坐擁著自己研發出來的核心“三電”+自動駕駛技術，充滿著IT界實干精神的零跑，它終將會像是一臺滿電的S01，會以輕盈的身姿，輕松繞開所有的“障礙”，將其它笨重的SUV對手們甩開，成為中國特色的“特斯拉”。（文：太平洋汽車網 秦子鈞）
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