奧迪南區試駕會之quattro四驅深度體驗

　　眾所周知，Q5L的quattro四驅系統相比上一代的Q5車型有所“縮水”。然而，奧迪似乎很有信心，在現場為Q5L準備一一大堆的越野“玩具”，分別是駝峰橋、側坡、輪胎路面以及堪稱城市SUV四驅系統“驗金石”的交叉軸。

　　第一個項目，就是相對最簡單的爬坡/下坡了，小編進行這項項目時，教練千叮萬囑要在上坡時緩加油門，以保持動力、避免半坡起步。小編認為，換裝了7速雙離合的新一代Q5L，半坡起步的能力相比上代8AT變速箱的Q5車型是有所降低的。而下坡時，可開啟車輛的陡坡緩降系統以維持2-3km/h的車速，并維持好方向，Q5L就能穩穩當當地下坡了。

　　而到了這看似簡單，實則暗藏玄機的大角度側傾項目，小編Q5L在上臺架時角度較大，形成了僅左前/右后輪胎著地的交叉軸情況，對quattro ultra四驅系統的限滑能力提出了很大的考驗。最終，Q5L以三秒鐘（其實現場看覺得時間還是有些長的）的右前輪打滑-鎖死過程，還是蹦跶著上去了。下來也是同理，只需控制好接近角以避免胎壁與路面過度接觸就可以了，從三輪著地到四輪，整個過程也是非常柔和。對于之后的幾個項目可謂小菜一碟了。

　　輪胎路作為體驗環節中較為好玩的一關，維持穩定的轉速（2000RPM左右），保證行駛方向的正確，quattro ultra四驅系統便會幫你解決掉所有輪胎的“羈絆”，就像高速奔跑袋鼠一般跳著完成了任務。但如果轉速不夠導致卡在中間時，Q5L的2.0T引擎低扭還是稍微欠缺，加上雙離合變速箱、四驅系統的保護機制，必須大腳油強制離合結合以輸出動力，才能成功脫困，略顯狼狽。

　　受限于城市SUV的短懸掛行程，Q5L在過交叉軸的時候還是出現了極為明顯的“翹頭翹尾”跡象，多次出現了兩/三輪著地的情況，而四驅系統的鎖死等待時間也與大角度側傾項目時的2-3s反應時間相仿，期間懸空的車輪打滑-剎車-再打滑都情況多次出現，給人信心還是非常一般。

　　最后，在較深的油門開度的支撐下，最終電子系統還是鎖死了打滑的車輪，堪稱暴力地沖了出去（跟輪胎路的套路相同）。小編認為，在沖出去之后，面對下一個交叉軸，駕駛員還是應該注意控制剎車踏板，以避免撞到前保險杠。總而言之，Q5L總體的越野性能仍對得起其城市SUV的定位。

　　對于剛才還嫌沒玩夠的小編來說，還有個更刺激的“挑戰大A”的項目體驗：那最高達15米的鋼制斜坡在等待著Q5l去“征服”：科目包括上陡坡（30°/33°）-轉彎（側傾角高達23°）-以及最后的“安全落地”。

　　第一步，開始爬坡。小編已經看不到任何坡本身的路面情況了，窗外茫茫一片白。如果車機里再傳出“V1， rotate”指示的話，這輛Q5L在小編的認知里，就是一架正在起飛的飛機了。

　　然而，最刺激的確實在坡頂調頭的一刻：23度的傾斜角將Q5L的4條輪胎以及懸掛系統推到了極限。這飛機大角度側滑下降一般的車內視角，搭配準備左轉往下進入下坡道的Q5而言，車機沒有響起“Pull Up，terrain！”“Pull Up，terrain！”的告警聲，實在是不太科學。（小編腦子里的ACI橋段全帶入了一遍，請見諒）

　　伴隨著安全帶自動限位開啟，以及儀表盤上那令人安心的陡坡緩降LOGO出現，Q5L正以2-3km/h的速度“緩緩降落”。小編能夠感受到ECU在不斷地分別修正4輪的剎車力度，以及發動機、變速箱的拖拽力度。而駕駛員只需握緊方向盤把握住方向盤即可。

安全落地，“飛行”結束。