帶你體驗豪門盛宴 2018巴黎車展終極前瞻

　　【太平洋汽車網 新車頻道】雖然包括大眾、福特、日產、沃爾沃、蘭博基尼等一票車企宣布今年不去巴黎車展，怕不是聽說巴黎的賊太多，擔心被偷。當然主要原因還是現在汽車科技的主戰場都轉移到了互聯網、及自動駕駛等技術，廠商更愿意將資源轉向CES（國際消費類電子產品展覽會）等科技屬性更強的活動。但各位看官們稍安勿躁，畢竟人家巴黎是在歐洲這種老牌車企的聚集地，今年的巴黎車展依然大牌云集、好戲不斷的一場豪門盛宴！不信？請容我慢慢給你介紹。

新車亮點：老牌車企紛紛發力新能源，新鮮出爐的豪華電動SUV了解一下。

　　奧迪旗下全新純電動中型SUV奧迪e-tron于9月18日在美國舊金山正式發布，新車將在 2019 年第二季度率先在美國進行銷售。據悉，該車有望2020年引進國產。

　　隨著電動汽車成為造車新趨勢，汽車界的巨頭們耐不住寂寞紛紛加入新能源造車行列：奔馳剛發布奔馳EQC、寶馬的iNEXT純電動概念車也選擇了在這幾天面世；下面就好好欣賞欣賞這輛來自奧迪的純電動SUV——奧迪e-tron吧。奧迪e-tron作為首款電動車產品發布后，還將在2019年推出e-tron Sportback轎跑車，在2020年推出e-tron GT跑車，并且都將在比利時布魯塞爾同一工廠內建造。

　　作為有“燈廠”之稱的奧迪首先登場的是一輛車身表面帶燈帶的偽裝車，最終亮相的是主打的安提瓜島藍（Antigua），安提瓜島位于加勒比海小安的列斯群島北部，奧迪用海島來命名這個顏色也突顯e-tron新能源車型的身份。

　　值得關注的是，新車采用半封閉式格柵設計，并且配備了主動格柵；取消傳統的后視鏡，用攝像頭代替，除此之外還提供了傳統的后視鏡，估計國內提供的是傳統的后視鏡。

　　新車側面也能看到奧迪家族式設計的影子，線條流暢，并加上了黑色的外包圍；尾部采用貫穿式尾燈，加上帶有運功感的下包圍顯得層次明顯。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。官方表示其行李廂的容量為660L。

　　內飾部分，奧迪e-tron采用了奧迪最新的內飾風格，整體似乎與奧迪A8相似。其擁有全液晶儀表和雙中控屏幕，以及全新4幅運動造型的方向盤。

　　此外還保留傳統換擋電子檔桿造型，條形氛圍燈也非常惹人注目。奧迪為這輛車裝上了亞馬遜智能語音系統。

　　這款車型在美國市場無疑將與特斯拉Model X 100D形成正面較量。新車將采用95kW·h電池組，在歐盟WLTP工況下可實現超過400公里（248.5英里）的續航里程；搭載兩臺電動機，其系統輸出功率可以達到300kW（408PS），峰值扭矩為664N·m。這款車0-100km/h加速時間為5.7秒，電子控制時速最高可以達到200km/h。

　　奧迪還將提供可選裝的家用三相插座充電系統，支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，保守估算的話分別能在 8.5 和 4.5 小時左右完全充滿。此外，e-tron還能滿足150kW的大功率充電，充到80%的電量只需要30分鐘。

　　奧迪e-tron有望于2020年在華投產上市。此外，奧迪e-tron還將在2019年推出e-tron Sportback轎跑車，在2020年推出e-tron GT跑車，并且都將在比利時布魯塞爾同一工廠內建造。

◆ 編輯點評：

　　ABB紛紛發力新能源，國內造車新勢力危機感要提上來了。非常期待這輛豪華電動SUV盡快國產，讓消費者有更多的選擇，也讓我們看看國內這些造車新勢力到底實力如何。

新車亮點：奔馳GLE換代了，外觀、尺寸、動力、底盤統統升級！

　　梅賽德斯-奔馳正式發布了新一代GLE的官圖，新車在外觀、尺寸、動力、底盤方面均有大幅升級。據悉，該車將于10月開幕的巴黎車展全球首發。

　　新一代GLE整體設計更加圓潤優雅，進氣格柵尺寸比現款車型更大，并首次提供越野套件和運動套件兩種外觀。

　　標志性的三叉星徽LOGO搭配更加立體的雙橫條幅設計，使得新車看起來更加具有力量感，前大燈組采用雙L型日間行車燈搭配LED大燈組的組合，夸張的前保險杠采用魚鱗紋裝飾，并在其上增加鍍鉻裝飾條。

　　新車側面與前臉類似，均“褪去”上代車型粗狂的硬漢氣質，變得更精致豪華。獨特的C柱設計是該車在奔馳家族中的標志性造型。同時采用20英寸熏黑處理的AMG五輻輪圈以及類似柳葉式的尾燈組。

　　新一代奔馳GLE長寬高為4924×1947×1795mm，軸距2995mm。與現款GLE相比，長度、軸距分別增加120mm、80mm。車寬和車高則是細微調整，分別增加了21mm和降低了1mm。

　　新車內飾同樣迎來革新，其中雙數字顯示屏將采用半獨立式設計，包含12.3寸全液晶儀表盤和12.3寸中控液晶顯示屏，同時使用了MBUX（Mercedes Benz User Experience）系統。

　　中央空調出風口則更改為方形設計，下方將設計有中央把手，COMDAN控制器將采用尺寸更大的觸控面板替代現有的圓形旋鈕。

　　此外，全新的多功能方向盤將擁有18個控制元件，配備有雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統，后排還配有獨立調節座椅。整體來看新一代梅賽德斯-奔馳GLE的風格一改此前的老氣形象。

　　由于軸距的增長，后座乘客現在可以享受到更寬敞的腿部空間。還有一個好消息是，新一代的GLE還可以選裝可隱藏式的第三排座椅。這樣一來，它和老大哥GLS之間的差距也就越來越小了。

　　新一代GLE還對第二排座椅進行了整體升級，折疊比例為4:2:4，其中左右座椅可進行六項電動調節，前后調節距離可達100mm，并支持靠背和頭枕調節，使得后排乘客擁有更佳的乘坐體驗。

　　全新奔馳GLE基于全新的MHA模塊化架構打造而來，該平臺衍生自MRA模塊化架構，將成為奔馳旗下除G級之外所有下一代縱置發動機后驅SUV的基礎。

　　動力方面，與CLS450一樣，全新GLE450也是搭載系統的3.0T L6引擎+48V微混動力系統來替代現有的V6發動機，參考新CLS來看，M256發動機功率可達270kW(367PS)、峰值扭矩500N·m，傳動匹配9AT變速箱。

　　此外，奔馳還將推出對環境友好的GLE PHEV插電混動車型，預計搭載高功率版2.0T和最大輸出90kW的電動機，純電最長續航50km。更狂暴輸出的當然少不了AMG GLE63車型，5.5L V8自吸不再，取而代之的是沒任何懸念的4.0T V8引擎。

　　新一代GLE的這套4MATIC四驅系統能實現完全的按需分配扭矩。中央的多片式離合器不僅可以在越野低速四驅模式下實現完全的鎖止，也能在“舒適”、“運動”“運動增強”的駕駛模式下由電腦控制實現100%鎖止率。

　　值得一提的是，新一代GLE還將提供E-ACTIVE 48V主動懸架系統，可以單獨控制每個車輪的空氣彈簧和阻尼器，從而進一步減小路面顛簸與側傾，此外該車還將是首款搭載奔馳新一代駕駛輔助系統的車型。

◆ 編輯點評：

　　新車在外觀、尺寸、動力、底盤方面均有大幅升級，并且還裝上了48V輕混系統，單獨控制空氣彈簧和阻尼器，從而進一步減小路面顛簸與側傾。這大概就是我們想要的豪華感吧。

新車亮點：小7系？小5系？不，它對駕駛的追求更純粹。

　　新一代寶馬3系（G20）將會在巴黎車展亮相，明年春季在美國上市，并在2020年陸續推出340i、混合動力車型和旅行車，最后推出新的M3。而在紐博格林出現的原型車，是帶有M套件的2.0T車型，該車將以330i的身份于明年春季在美國上市，目前仍在進行一些微調。

　　操控性和運動一直是寶馬最重要的標簽。但隨著向市場的妥協，路上越來越多的藍天白云標開始向著家用和舒適性偏離。或許寶馬意識到了“運動屬性”這一標簽的重要性，我們在全新M5上看到寶馬正在努力找回它應有的操控性。而在紐博格林的全新寶馬3系的試車諜照，更讓大家見識到G20這一代3系的目標——重新定義同級別操控標桿。經過重新設計后，G20這一代的底盤有了天翻地覆的變化，懸掛幾何、彈簧勁度系數、避震筒內部結構和阻尼、甚至底盤膠套都進行了改進。同時車身整體抗扭剛性提升了25%，前后懸掛區域的強度也提升了50%。

　　寶馬還給全新3系做了減負，大量的換用鋁材質，車身整體減重55kg。除了讓車輛變的更加靈活，減重也讓3系達到50：50車身重量分布，同時重心下降了1cm，加上運動懸掛后將再下降1cm，更低的車身意味著更加極致的操控性。

　　全新寶馬3系懸掛也進行了幾何修正，車輛的虛擬滾動中心將變得更低，后輪也變得更加中性。再加上前輪抓地力的增強，新車的車尾會變得更為靈活。同時這套懸掛比現款的3系預計要硬12%左右。前避震筒內部新增了液壓回彈抑制裝置，能夠在壓縮和回彈時增加懸掛頂部行程的阻尼。后避震也有類似的結構，只不過作用于懸掛的底部行程。新設計的避震筒能夠在車輛重載或者遇到較大顛簸時，有效提升對于車身姿態的控制。

　　寶馬對市場的反應也很敏銳，全新3系取消了差評一片的主動轉向系統，該系統轉向比可隨意變化，變得完全不可預判。取而代之的是固定轉向比的轉向系統，選裝運動套件后，可變轉向比也僅僅是隨著方向盤的角度做出略微調整。

　　全新3系標配了前4后2的剎車卡鉗，同時運動車型的剎車盤直徑和卡鉗尺寸都會大一號。此外，運動車型還配備了來自M Power的電控LSD限滑差速器，這對于漂移黨或者賽道控來說都是天大的好消息！

　　內飾上我們看到，全新寶馬3系采用了類似8系雙門轎跑車的八角形全液晶儀表盤，由兩個半橢圓的儀表盤組成，和阿斯頓馬丁相似逆時針轉速表看上去非常酷炫。通過儀表盤我們還能看到新車表顯最高轉速為7000轉，最大時速為 259km/h。 

　　經過重新調教的發動機也有進步，這臺2.0T發動機燃油減少5%，同時提升5kW（7PS）和50N·m的扭矩，讓它具有188kW（255PS）的最大馬力和400N·m的峰值扭矩。寶馬仍然用將發動機聲音引入機艙的方法來增強它的運動感，對駕駛愛好者來說，這種聲浪是一種極大的享受。

◆ 編輯點評：

　　隨著對市場的妥協，寶馬運動駕駛的標簽逐漸被淡化，變得越來越“家用”，而新一代寶馬3系的推出，在外觀上采用了最新的設計語言，在車身用料、底盤調校、動力調教上都將為優秀的操控性能服務，似要喚醒藏在“藍天白云標”下的運動之魂，強化寶馬自身的運動性格。

新車亮點：當年“意”味十足的初代GS5終換代，新一代車型能否將這股味道味“保鮮”？值得一試

　　近日，廣汽乘用車官方公布了兩張新一代廣汽傳祺GS5的手繪設計圖。這款作為廣汽傳祺未來走量主力的新車將在10月份的巴黎車展實現首發，并最快在年底于國內上市。

　　外觀方面，新車能看明顯看到家族化設計的影子，但與廣汽傳祺家族的其他成員也有所不同，前臉處并不像廣汽傳祺GS7/GS8那般大氣穩重，但卻多了幾分動感，相比廣汽傳祺GS4則更加霸氣。

　　作為中國品牌內較早注重自主設計的廣汽傳祺來說，新車那層次感十足的側面腰線、熊健有力的側面總體輪廓，在張揚與內斂的拿捏上恰到好處，沒有任何扎眼的設計。

　　結合此前的全新廣汽傳祺GS5的申報圖。新車采用多橫幅式的鍍鉻進氣格柵，前大燈為柳葉狀設計，內含三顆LED光源，霧燈區域造型深邃，整體散發出獨特的視覺效果。

　　新車的側面腰線十分突出，頗具運動氣息。車尾則采用了貫穿式尾燈組的設計，配合上鍍鉻條和凹陷設計，使得車尾看上去更加立體且具有層次感。雙邊單出的排氣設計也給新車增添了幾分運動的感受。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4695/1885/1700mm，軸距為2710mm。

　　內飾方面，全新廣汽傳祺GS5采用了全新的中控臺設計，運用了時尚動感的三幅式多功能方向盤和雙色飾板。儀表臺縫線做工精細，質感良好。新車還將配備一鍵啟動、電子手剎、自動啟動等配置。

代號4A15M1發動機

　　動力方面，全新傳祺GS5將搭載代號為4A15M1和4A15J1的兩款1.5L渦輪增壓發動機，其中4A15M1發動機為低功率版本，最大功率112kW（152PS），目前已在廣汽傳祺GS4等車型上使用。代號4A15J1的發動機為高功率版本，最大功率124kW（169PS）。

◆ 編輯點評：

　　不巧，小編剛試完廣汽GS8，三大件的總體配合私密無間的感受，著實令人難以相信這是臺國產車型；希望GS5能將好的“意式血統”好好延續，復制GS4、GS8的成功。