帶你體驗豪門盛宴 2018巴黎車展終極前瞻

新車亮點：8系復活，戰斗氣息無敵。

　　代號 E31 的上一代寶馬 8 系闊別市場已有接近二十年時間。超長的產品間隔，再加上前款產品總共才賣出 30621 臺，使得 8 系在寶馬產品陣容中幾乎沒有存在感，大部分人甚至不知道寶馬曾經生產過一款定位高于 7 系的雙門轎跑車。

　　8系復活之前，概念車已經多次亮相。不得不說，概念車的激進令人血脈膨脹，然而最終到量產車，寶馬似乎并不想一味追求戰斗氣息，整車設計還是兼顧了GT跑車的優雅和紳士氣質。

　　雙腎型進氣格柵在全新的設計語言下已經進化成為一體式，這樣的設計在M Competition車型上也有所體現。中網的輻條外凸明顯，這里還原了些許概念車上的那種“殺氣”。此外，進氣格柵中央延續X5和 iNext 概念車上相互融合的設計，并帶有主動格柵功能。

　　前大燈組內部的半六邊形天使眼由LED日間行車燈和LED大燈組合，當然也可以選裝更加先進的激光大燈，照明距離達到600m。M運動套裝的前保險杠設計得比較簡單，經典的三進氣口，格柵使用六邊形蜂窩狀的細節。同時可以看到常規版全新8系的前葉子板配備了一個造型更復雜精細的通風口，用于疏導來自前輪的氣流，減小風阻。

　　車身尺寸方面，該車長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm。無框車門正好位于前后橋之間，也符合寶馬注重駕駛體驗的設計理念。雙五幅式的全新輪圈設計也很時尚，輪拱的設計也營造出一份力量感。

　　全新8系的車尾繼承了概念車扁平化的設計，尾燈外殼也如其他來自 CLAR 平臺的車輛一樣，帶有優化空氣動力學性能的立體設計。后備廂蓋沿邊緣位置設計了一圈“鴨尾”，效果如同小尺寸擾流板。與車頂的小型凹槽結合，全新 8 系的風阻系數將會大大降低。而采用 M 運動套裝的全新 8 系在后保險杠兩側分別帶有裝飾性的風口，保險杠底部的黑色裝飾件面積大得史無前例，很好地勾勒了全新 8 系尾部的立體外形。黑色方形排氣管裝飾的尺寸巨大，其中內側的兩根排氣管帶有可變閥門，用于調節排氣壓力，優化扭矩表現。

　　8系的內飾是有自己的獨特設計理念。例如繼承自概念車內飾設計的中控面板與換檔桿區域的過渡曲線，均為8系獨有。iDrive 7.0作為寶馬最新的車載信息娛樂系統率先出現在8系中，與之相配合的硬件包括八角形UI的全液晶儀表盤，以及中控臺頂端的 12.3 英寸觸摸顯示屏。手勢控制系統應該還是作為選裝配置提供。采用新按鍵布局的方向盤上還有用于啟動NLU自然語音識別系統的按鍵。

　　而中控屏下方為空調控制區域，寶馬采用了傳統的物理按鍵設計。另外，前排的四個空調出風口都增加了鍍鉻裝飾件。在方向盤另一側，燈光控制區換成了按鍵控制，燈光旋鈕被取消。

　　為營造車內的豪華氛圍，也為了體現 8 系高于 7 系的定位，寶馬在中央通道兩側、儀表臺下部等位置大面積使用了 Merino 光面真皮，各按鍵若非玻璃質感即為金屬質感，車門把手區域也重新設計。

　　840d xDrive搭載3.0T L6渦輪增壓柴油發動機，最大功率320PS，峰值扭矩680N·m，匹配8AT變速箱，0-100km/h加速時間為4.9秒。預計未來還會有汽油版的840i。

　　另外還有M850i，作為M Performance系列車型直接用上了M POWER血統的動力，搭載M5那款4.4T V8雙渦輪增壓引擎，重新調校后最大輸出可達530PS，峰值扭矩750N·m，匹配8AT變速箱，0-100km/h加速時間為3.7秒。8系都被電子限速，最高只能跑250km/h。

◆ 編輯點評：

　　8系復活了！雖然有250km/h的電子限速，但是3.7秒破百，M POWER血統的動力，這攻擊性十足的前臉，心動不如行動！

新車亮點：最便宜的AMG，哪怕它什么身份象征都沒有……

　　據悉，該車未來將面向美國和中國市場推出，并以奧迪S3為競爭對手，據最新消息其極有可能于今年年底正式發布。

　　外觀方面，全新AMG A35L運動轎車基于新一代A級三廂加長版轎車打造，并將應用AMG家族的運動包圍。它和全新奔馳A級一樣，進氣格柵也將更換為單條幅繁星式中網設計。尾部造型上，從目前的諜照來看新車將使用雙邊共兩出排氣布局，并最終使用一套運動排氣尾喉。

　　動力方面，梅賽德斯-AMG CEO Tobias Moers已經明確表示A35兩廂版和三廂版的最大功率將達到221kW（300PS）左右，從而向奧迪S3等同級別車型發起沖擊。根據外媒最新信息該車將搭載一臺2.0T發動機，同時有望匹配一套48V微混動技術。

◆ 編輯點評：

　　300PS的最大功率加到一輛A級小車的車身上，雖配不起AMG的鼎鼎大名，卻也能在小賽道與街道上“左右逢源”，大殺四方了！這完全就是只小惡魔！

新車亮點：運動屬性加強

　　新款奧迪TTS將于巴黎車展上正式亮相，新車針對前后包圍進行了造型上的微調，采用更具運動感的雙邊四出排氣布局。

　　從官圖中可以看到，新款奧迪TTS與現款車型差別并不算大。橫條幅前格柵或被網格狀鍍鉻格柵所取代，前包圍兩側的進氣口設計也會有一定調整，鍍鉻飾條的加入使前臉看起來更有質感。

　　新款奧迪TTS的尾部同樣進行了調整，尾燈組下方新增的通風口以及新換裝的雙邊共四出排氣使新車看起來殺氣十足，運動感更為強烈。

　　新車在內飾上延續了現款車型，采用了與車身同色的中控飾板點綴。動力方面，新款奧迪TTS預計仍搭載三代EA888 2.0T發動機，最大輸出功率為210kW(286PS)，峰值扭矩380N·m，傳動系統匹配6速雙離合變速箱，標配quattro全時四驅系統。

◆ 編輯點評：

　　新款的奧迪TTS并沒有太大的亮點，僅在外觀上作出了更具運動氣息的調整以及內飾上的小改動，但當然，對于顏值即正義的顏控來說，雙邊四出排氣布局以及鍍鉻飾件的添加已經是一個比較值得欣賞的地方。

新車亮點：繽智在歐洲都準備改款，離我們也不遠了。

　　本田Vezel中期改款的車型年初就已經在日本市場推出。Vezel在歐美市場叫HR-V，近期剛發布了新款車型官圖，預計第三季度內就會在美國市場上市。至于中國市場的繽智和XR-V，可能要到明年才同步推出中期改款車型。

　　新款HR-V同步了日版Vezel的改款，采用本田“飛翼式”前臉設計。全新樣式的進氣格柵上帶有寬大的鍍鉻條，并且與兩側新設計的大燈組相連接，燈尾處較為狹長。。霧燈區域采用新造型造型，相比現款車型尺寸更大。

　　此外，新款HR-V運動版車型和頂配車型均采用蜂窩狀格柵設計，并在霧燈區域進行重新設計，照明部分采用燈帶式設計，四驅的頂配車型則獨有LED大燈、深色鍍鉻裝飾和LED霧燈。

　　由于是中期改款車型，車身側面一般都不會有變化，新款HR-V只是增加了新樣式的輪轂。此外運動版車型配備帶有黑色裝飾的18寸鋁合金輪圈，頂配車型為17寸輪圈。

　　車尾線條十分豐富，帶來一定的層次感。尾燈造型變化不同，但采用了新內構。后保險杠與車身同色（頂版獨有），新車采用單邊單出排氣布局。

　　新款HR-V整體設計改變不大，采用三輻式多功能方向盤，匹配重新設計的儀表盤。新車配備HONDA CONNECT智導互聯系統，支持Apple CarPlay和Android Auto。此外，新車擋把部分的設計與現款區別明顯，看上去更加簡潔明了。

　　配置方面，新款HR-V EX及以上車型的配備Honda Sensing安全超感駕駛輔助系統，包括車道偏移預警、自適應巡航、車道保持輔助系統等，這也是HR-V首次配備該系統。

　　動力方面，新款HR-V搭載1.8L發動機，最大輸出141PS，傳動匹配CVT變速箱，6MT被舍棄，高配車型可選適時四驅系統。

◆ 編輯點評：

　　本田Vezel中期改款的車型年初就已經在日本市場推出。Vezel在歐美市場叫HR-V，預計第三季度內就會在美國市場上市。至于中國市場的繽智和XR-V，可能要到明年才同步推出中期改款車型。