寶馬攜X5/8系/Z4/M5雷霆版亮相巴黎車展

　　【太平洋汽車網 新車頻道】寶馬官方宣布，將攜全系產品出席10月2日至14日的2018巴黎車展，包括第四代X5、全新BMW 8系Coupe、全新Z4、M5雷霆版這四款“深入民心”的重磅車型。

　　全新一代X5基于寶馬最新的CLAR平臺打造而來，目前寶馬品牌在售的基于該平臺的車型有7系、5系、和X3。CLAR平臺對車身結構的進行了重新設計，大量采用碳纖維和鋁合金材料，輕量化同時提高車身強度。最終的數據是，新一代X5減重超200kg。

　　新車繼續提供xLine和M Sport兩種套件，其中xLine版可理解為越野套裝，窗線、格柵采用鍍鉻裝飾，另外配備塑料輪拱，日常豁豁沙子、泥地也不怕傷了車心疼。

　　每次換代，增長的不止是車身尺寸，還有格柵面積，新一代X5上的這個雙腎格柵不僅是X5歷史上面積最大的，也是整個寶馬品牌中面積最大的。不過很快，這個位置就要被明年發布的X7奪去。

　　車內的變革對寶馬而言，已經下足了功夫，全新的數字座艙意味著給了你兩塊液晶屏，全液晶儀表盤和中控屏。還好寶馬不似奧迪，幾乎完全舍棄實體按鍵，在中間臺上和檔桿周圍的操作區域，依舊保持了空調、座椅、駕駛模式等常用操作的實體鍵，給贊。

　　中控臺依舊選擇了偏向駕駛員一側的設計，給予駕駛者足夠關照。為了讓駕駛員的更多精力放在駕駛上，車內交互系統支持4種操作方式：按鍵、觸控、語音識別、手勢控制。

　　不知道是不是收購了勞斯萊斯之后受到啟發，新一代7系發布的時候，寶馬就已經給自家的旗艦上用上了星空頂，全景天窗的玻璃上均勻分布著LED燈，在新一代X5上，可以組合成15000種圖案。

　　第一眼看，新一代X5大了，沒有任何參照物的對比，就是感覺它大了。這種視覺效果離不開全新"X"前臉設計的功勞，格柵面積也再創歷史記錄。仔細看前臉的每一處細節，都有鈑金隆起的痕跡，全都是向外擴張的，每一處細節的努力組合起來早就了新一代X5更強的氣勢。

　　新一代X5在海外提供兩款汽油發動機和兩款柴油發動機，柴油就不提了，跟我們沒多大關系。汽油序列上，有xDrive40i和xDrive50i兩種型號，xDrive40i將會搭載B58 3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率250kM（340PS），最大扭矩為450N•m；xDrive50i將會搭載4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率339kM（462PS），最大扭矩650N•m。

　　代號 E31 的上一代寶馬 8 系闊別市場已有接近二十年時間。超長的產品間隔，再加上前款產品總共才賣出 30621 臺，使得 8 系在寶馬產品陣容中幾乎沒有存在感，大部分人甚至不知道寶馬曾經生產過一款定位高于 7 系的雙門轎跑車。

　　8系復活之前，概念車已經多次亮相。不得不說，概念車的激進令人血脈膨脹，然而最終到量產車，寶馬似乎并不想一味追求戰斗氣息，整車設計還是兼顧了GT跑車的優雅和紳士氣質。

　　雙腎型進氣格柵在全新的設計語言下已經進化成為一體式，這樣的設計在M Competition車型上也有所體現。中網的輻條外凸明顯，這里還原了些許概念車上的那種“殺氣”。此外，進氣格柵中央延續X5和 iNext 概念車上相互融合的設計，并帶有主動格柵功能。

　　前大燈組內部的半六邊形天使眼由LED日間行車燈和LED大燈組合，當然也可以選裝更加先進的激光大燈，照明距離達到600m。

　　M運動套裝的前保險杠設計得比較簡單，經典的三進氣口，格柵使用六邊形蜂窩狀的細節。同時可以看到常規版全新8系的前葉子板配備了一個造型更復雜精細的通風口，用于疏導來自前輪的氣流，減小風阻。

　　車身尺寸方面，該車長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm。無框車門正好位于前后橋之間，也符合寶馬注重駕駛體驗的設計理念。雙五幅式的全新輪圈設計也很時尚，輪拱的設計也營造出一份力量感。

　　全新8系的車尾繼承了概念車扁平化的設計，尾燈外殼也如其他來自 CLAR 平臺的車輛一樣，帶有優化空氣動力學性能的立體設計。后備廂蓋沿邊緣位置設計了一圈“鴨尾”，效果如同小尺寸擾流板。與車頂的小型凹槽結合，全新 8 系的風阻系數將會大大降低。而采用 M 運動套裝的全新 8 系在后保險杠兩側分別帶有裝飾性的風口，保險杠底部的黑色裝飾件面積大得史無前例，很好地勾勒了全新 8 系尾部的立體外形。黑色方形排氣管裝飾的尺寸巨大，其中內側的兩根排氣管帶有可變閥門，用于調節排氣壓力，優化扭矩表現。

　　8系的內飾是有自己的獨特設計理念。例如繼承自概念車內飾設計的中控面板與換檔桿區域的過渡曲線，均為8系獨有。iDrive 7.0作為寶馬最新的車載信息娛樂系統率先出現在8系中，與之相配合的硬件包括八角形UI的全液晶儀表盤，以及中控臺頂端的 12.3 英寸觸摸顯示屏。手勢控制系統應該還是作為選裝配置提供。采用新按鍵布局的方向盤上還有用于啟動NLU自然語音識別系統的按鍵。

　　而中控屏下方為空調控制區域，寶馬采用了傳統的物理按鍵設計。另外，前排的四個空調出風口都增加了鍍鉻裝飾件。在方向盤另一側，燈光控制區換成了按鍵控制，燈光旋鈕被取消。

　　為營造車內的豪華氛圍，也為了體現 8 系高于 7 系的定位，寶馬在中央通道兩側、儀表臺下部等位置大面積使用了 Merino 光面真皮，各按鍵若非玻璃質感即為金屬質感，車門把手區域也重新設計。

　　車內座椅采用 2+2 布局，必要時可以容納4個乘客。后備箱420L的空間足夠裝下短途旅行的行李，并且后排座椅還支持50：50放倒。

　　840d xDrive搭載3.0T L6渦輪增壓柴油發動機，最大功率320PS，峰值扭矩680N·m，匹配8AT變速箱，0-100km/h加速時間為4.9秒。預計未來還會有汽油版的840i。

　　另外還有M850i，作為M Performance系列車型直接用上了M POWER血統的動力，搭載M5那款4.4T V8雙渦輪增壓引擎，重新調校后最大輸出可達530PS，峰值扭矩750N·m，匹配8AT變速箱，0-100km/h加速時間為3.7秒。8系都被電子限速，最高只能跑250km/h。

　　同樣是基于CLAR平臺，但Carbon Core碳纖維車架可是只有7系和8系這種旗（ang）艦（gui）產品才有，而8系為了追求輕量化，還增加了鋁合金和鎂合金的使用比例。通過新材料的運用，全新 8 系的重量大大降低。而支撐這個結構的部件——懸掛系統，全新8系是與M8、M8 GTE這些高性能/賽車型號共同開發的。

　　從巴伐利亞機械制造廠出來的汽車，外觀基本都少不了這幾個特征：修長的車頭、盡可能短的前懸、雙腎型進氣格柵以及后窗位置上的“霍夫邁斯特”拐角。和豐田新Supra同平臺開發的全新一代寶馬Z4將前三點完美地傳承下來，而第四點則因為雙門軟頂敞篷的緣故未能實現。目前亮相的寶馬Z4 M40i為M PERFORMANCE車型，在外觀上與普通版稍有不同。

　　從前方看，全新寶馬Z4的前臉造型已經完全找不到上幾代Z4的元素，其采用了稍早前發布的寶馬8系同樣造型的“加大號”雙腎進氣格柵，區別只在于8系的兩個格柵中間相連，為一體式，而全新寶馬Z4依舊分隔開來。

　　來到車身側面，這個地方終于能看到前幾代寶馬Z4的影子了，非常修長的車頭搭配短前懸，駕駛位十分靠后，帥氣有型的輪轂和大尺寸剎車套裝都在表明全新寶馬Z4運動跑車的身份，家族基因依舊延續著。凌厲動感的腰線還讓人產生出重回E85/E86時代的錯覺。

　　來到尾部，可以發現新車采用了寶馬新的設計語言，后備箱采用了大號的“鴨尾”造型的設計，這讓我想起了3系E90/E92和3系E46上的熱門改裝件“CSL款尾箱蓋”，如此設計讓動感及層次感十足，好評。尾燈組則被設計成細長的箭頭狀造型，內裝的LED光源亮起后呈現出接近寶馬一直慣用的“L”型。

　　寶馬G29 Z4的車身尺寸為4324/1864/1304mm，軸距為2470mm。相比上代Z4加長了85mm，寬度增加74mm，高度增加13mm，軸距縮短了26mm。據悉其頂篷的開閉可在10s內完成。

　　來到全新寶馬Z4的內飾，首先映入眼簾的三幅式運動方向盤非常眼熟：此為最新款式的“丁字褲”（外號）方向盤，配備在寶馬目前旗下最新款M套件車型上面（例如5系、X3的M套件版本）。

　　中控造型融合了最新一代寶馬的設計理念，樣式相比老款Z4大幅改變。12.3英寸的中控觸摸大屏緊挨著全液晶的儀表盤，高科技的氣息彌漫著。咦，這大屏跟儀表怎么有點奔馳CLS的感覺？

　　如今很多人買跑車，不單純追求駕駛感受了，車內豪華配置也不能少，這樣才能不至于滿頭大汗地體驗駕駛樂趣。全新寶馬Z4會配備Vernasca黑色皮革裝飾、哈曼卡頓的環繞聲音響、環境氛圍燈、帶記憶功能的電動座椅等配置。這代Z4的內飾并非十全十美，但就將運動時尚與豪華科技的平衡而言，已經做得不錯。

　　新一代寶馬Z4提供了代號為B48 2.0T直四渦輪和B58 3.0T直六渦輪發動機，匹配ZF 8AT變速箱或6速手動變速箱。ZF 8AT以升降檔迅猛平順、高傳動效率和換擋邏輯優秀著稱，手動擋又是能否“人車合一”的重要條件。新Z4的動力系統好開、駕駛質感佳是毫無疑問。

　　動力輸出上，低功率版寶馬G29 Z4的B48被調校為145kW（197PS），高功率為190kW（258PS）。燃油經濟性上，可以拿現款寶馬3系當作全新Z4的參照，搭低功率B48的320i的百公里綜合油耗為6.2L。搭高功率B48的330i的百公里綜合油耗為6.3L，屬優秀水平。B48是一款動力輸出、行駛質感、節能三點均能兼顧的機器。

　　寶馬G29 Z4 M40i上的B58B30A直列六缸機器則堪稱寶馬良心之作，目前應用于寶馬旗下多款40i車型上（例如M140i、340iM、540iM等）。

　　B58擁有鍛造的活塞、連桿和曲軸，相比寶馬3.0T前任N55B30，B58的氣缸運用了新的制造工藝，匹配比N55上更加強大的油泵，封閉式缸體能承受更高負荷的優勢在B58這種性能取向的機器上更加凸顯出來，長沖程引擎高轉較弱的特性在B58上也已不復存在。B58在全新Z4上動力輸出被設定為250kW（340PS），500N·m，官方宣稱其0-96km/h加速時間為4.4s。該版本的Z4還將搭載電控避震器、M PEFORMANCE的剎車卡鉗，加上寶馬工程師說到這代Z4在車身剛性上進行了針對性的補強，以彌補敞篷車由于無法形成閉合的環形框架結構導致的車身剛性不足。

　　相比普通版M5，除了外觀細節營造出一幅更戰斗的氣息，M5雷霆版也在M5的原有基礎上重新調校，絕不是樣子貨。

　　“熏黑”是打造運動車型永遠不過時的技巧，M5 Competition雙腎格柵、外后視鏡蓋、后擾流板等多處均采用了熏黑處理，甚至連車尾的M5的標識也變為黑色，而在下方，Competition字樣的專屬徽標也在向對手宣誓著自身的血統。

　　內飾方面，托現款5系（G30）全新平臺的福，電吸門、四區自動空調、Merino真皮內飾、觸控式中央顯示屏、iDrive 6五維智能人機交互系統（自然語音識別、iDrive旋鈕、觸控、手勢控制、熱敏按鍵）、觸控鑰匙、B&W音響、全液晶儀表盤、帶行人識別功能的夜視系統、隨動轉向及自適應遠近光的全LED大燈、ACC自適應巡航、360度全景影像等舒適型配置可謂琳瑯滿目，不虛對手。同時，M車型專屬的全彩HUD、造型夸張但包裹性極強的帶加熱/通風/按摩一體桶形椅座椅令駕駛者將身心完全沉浸于彈射、劈彎的駕駛樂趣中。

　　不僅如此，新車配備了全新帶自定義紅色撥片的M專屬方向盤，通過兩個按鍵迅速切換動態穩定系統（DSC）、M xDrive系統、發動機、懸架、轉向、Drivelogic、M全彩HUD等功能。同時定制的M版“粗雞腿”、多項可調性能按鍵也是從使用體驗上拉開與標準5系的差距，實現操控車輛和電子設備的行云流水般體驗。

　　經過重新調校后，那臺4.4T V8雙渦輪增壓發動機最大功率上升了25PS，達到460kW(625PS)，但最大扭矩和普通版M5保持一致，仍為750N·m。

　　10月2號，寶馬集團將會舉行新聞發布會，有興趣的車迷請前往凡爾賽門展覽中心5.2號展館，一睹這幾款重磅車型的芳容。（文：太平洋汽車網 秦子鈞）