2018巴黎車展：全新一代寶馬3系（G20）
【太平洋汽車網 新車頻道】2018巴黎車展，近期車壇關注度最高的車型之一：底盤代號為G20的全新一代寶馬3系如期而至。這款剛剛首發的新車基于CLAR平臺打造，相比現款寶馬3系（F30）減重55kg，融合了寶馬最新的家族式設計語言，風阻系數降低至0.23Cd，全系搭載寶馬B系列引擎。
每代寶馬3系的外觀歷來都能很好地詮釋同一時期寶馬的設計語言，全新3系也不例外，車身各處都在闡述著當前以及未來幾年寶馬車型通用的設計語言。
雙腎型中網作為寶馬專屬標志，其樣式一直朝著尺寸更大、線條更犀利的方向發展。全新3系的中網除了理所應當的變大和棱角變得銳利外，中間也通過鍍鉻裝飾相連在一起。M-PERFORMANCE版本還裝配了更富視覺沖擊力的專屬款式中網。
巴黎車展現場拍攝的全新寶馬3系330i實車
前大燈組延續著自3系（F30）時代起的開眼角設計，即大燈與中網相連，但大燈組細節之處卻變化頗多。首先在大燈下方中間位置，全新3系多出了一個凹槽，保險杠的線條延伸至凹槽內部與大燈相接，雖說變化細微，但也能讓前臉多出一絲動感。
其次，新車的天使眼換裝了全新的造型，天使眼光圈的樣式變成近似“L”型。從3系E90時代的黃色圓形光圈到3系F30的多邊形光圈，再到如今3系G20的新造型，樣式的美觀程度見仁見智，但這一全新款式的科技意味無疑是最強的。新大燈采用了全LED光源，帶有激光遠光燈和隨動轉向功能。
全新寶馬3系普通版共有標準套件、運動套件和M套件三個版本，前后包圍隨版本不同而呈現出不同風格。非M套裝車型配備的前包圍線條設計偏向簡潔流暢，而M套件版擁有豐富夸張的線條和更大尺寸的導風口，這點與現款寶馬3系類似。另外還有屬M-PERFORMANCE車型的M340i，外觀細節之處又與前三者不同。
來到側面，寶馬傳統的霍夫邁斯特拐角不復存在，取而代之的是明顯“大修”過的線條。新的拐角依舊有幾分傳統霍式拐角的影子，整體也很協調，官方宣稱這是“新款霍式拐角”，但的確少了點經典的味道。
側面輪廓、車身比例每代3系都是那么相似：修長的車頭、短前懸、駕駛位處于車身中部、尾箱蓋邊緣略微突出，單看側面比例就知道近似50比50的前后配重比跑不了。腰線的設計與前兩代3系有所不同，整體效果少了一些力量感，但更為動感。
新車尾燈組遵循了最新的家族化設計，L型的LED尾燈辨識度很高，尾燈輪廓比現款扁平，此設計可以讓車尾顯得靈動，同時降低視覺重心。后包圍造型時尚動感，符合大眾口味的雙邊單出排氣布局也終于到來，排氣尾喉提供了兩種造型，圓形尾喉為330i M車型，矩狀尾喉為M340i車型。
車身尺寸方面，全新3系長寬高分別4709/1827/1424mm，軸距為2851mm。其長度比現款增加76mm，軸距增加41mm。近十幾年來新車的設計趨勢就是加長加大，運動標桿寶馬3系也逃不過這個發展規律。
全新寶馬3系有四種新的顏色可供選擇：Dravit Grey（戴維特灰）、Tansanit Blue（譚莎莉藍）、Citrin Black（西特林黑）和Vermont Bronze（佛蒙特州銅）
全新寶馬3系的內飾也緊隨外觀腳步做出了換代，整體樣式與現款寶馬5系和7系十分接近。如今的寶馬內飾不再單純追求簡潔運動，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中，對一些愛好駕駛的人來說，“人與機械交流”的感覺或許稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。
新款三幅式方向盤根據版本的不同有兩種款式，同樣，相似款式的方向盤在現款寶馬5系和X3等車型上依舊能夠找到。造型運動年輕化、握感佳是寶馬方向盤一貫以來的特性。
舒適性及娛樂配置上，全新寶馬3系將提供時下流行的多彩車內氛圍燈，以增添內飾情調。i-Drive 6.0系統為標配，高配車型可選裝哈曼卡頓音響。此外，全景天窗也是現款3系沒有的選裝配置。
駕駛輔助功能方面，全新3系具備目前寶馬最先進的駕駛輔助技術。其標配有車道偏離預警、預防碰撞的主動剎車系統，還可選裝更高階的駕駛輔助系統，該系統帶有具備車輛剎停后再自動起步的自適應巡航功能、帶糾正功能的車道輔助和十字路口提示功能等。
犀利的操控和豐富的駕駛樂趣一直以來是寶馬3系用來“行走江湖”的兩項技能。現款3系F30雖然依舊擁有超出同級的操控性，但調校已偏向舒適，不管是底盤懸掛用料還是實際操控表現均不如上代3系E90，為此一直被車迷們詬病。但寶馬官方表示，3系G20將有明顯提升。
相比現款3系（F30），全新寶馬3系（G20）前后輪距分別增加了4.3厘米和2厘米，車身重心降低了1厘米，避震桶的阻尼增大20%，懸掛通過應用大量鋁合金材質從而使簧下質量有所降低。車身剛度方面同樣有所增強，據官方提供的數據為整體剛性提高25%，車身部分區域剛性提高50%。M-PERFORMANCE前四后二剎車卡鉗也成了選裝配置。
| 全新一代寶馬3系汽油版 動力參數 | |||
| 車型 | 發動機型號 | 最大功率/最大功率轉速（rpm） | 最大扭矩/最大扭矩轉速（rpm） |
| 320i | B48B20 2.0T渦輪增壓發動機 | 135kW(184PS)／5000-6500rpm | 300N·m/1350-4000rpm |
| 330i | B48B20 2.0T渦輪增壓發動機 | 190kW(258PS)／5000-6500rpm | 400N·m/1550-4400rpm |
| M340i | B58B30 3.0T渦輪增壓發動機 | 275kW(374PS)/5000-6500rpm | 500N·m/1600-4500rpm |
全新寶馬3系繼續搭載現款3系上的B系列引擎，傳動匹配采埃孚8速手自一體變速箱，但ECU重新調校后的引擎在動力輸出和燃油經濟性上都有所提升，據悉2.0T發動機油耗將減少5%。330i的百公里加速時間為5.8s。
全新寶馬330i實車搭載的B48高功率引擎
330e為全新寶馬3系的插電式混動版本，據悉，這套由2.0T渦輪增壓發動機和電動機組成的混動系統在WLTP工況下百公里平均油耗僅為1.7L。
全新的寶馬3系擁有年輕時髦的外觀，相比現款3系變得更大更豪華，更加符合當下消費者的口味。而重新調校的引擎和更加運動的懸掛調校能讓新車更加符合運動中型車的市場定位，該車系未來將具備很強的市場競爭力。（文：太平洋汽車網 吳昱初）
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