全新林肯飛行家解析 國產真的能救主嗎？

　　林肯全新飛行家基于CD6平臺打造，采用縱置發動機布局，并將搭載林肯首款插電式混合動力總成，該總成由3.0T V6雙渦輪增壓發動機與一臺電動機構成；與燃油版車型匹配的是10AT變速箱。

　　飛行家還搭載了帶有前方路況預判功能的懸架系統，攝像頭和傳感器實時監控前方路況，并根據況主動調整車輛懸架，緩解路面顛簸感。

　　林肯還在飛行家上搭載Co-Pilot360升級版駕駛輔助系統，集合了智能駕駛輔助系統，行人偵察、主動制動、防碰撞系統、盲點監測、車道保持、停車輔助等等功能。值得一提的是，交通堵塞輔助系統開啟后，車輛可使用自適應巡航控制車輛自動跟車前行，并對車道和交通標志進行識別。

　　自2014年第二次 進入中國市場以來，林肯在國內的銷量節節攀升，2018年1-10月份林肯終端零售數據達44,369輛，同比增長3%；在整個車市處于下行的階段銷量取得增長可喜可賀，但這點增長對于體量不大的林肯來說還遠遠不夠，為此林肯“2020年全球銷量30萬輛”的目標或面臨推遲的尷尬場面。

　　隨著林肯的國產＂大招＂越來越近了，而且中國高檔車市場近年來的快速增長也是有目共睹，國產之后的林肯能否迎來銷量的快速增長？國產，就一定能拯救林肯嗎？

　全新飛行家有望成為林肯第一款投放國產的產品，合資方預計為長安汽車。林肯非常聰明的選了一輛中大型SUV作為一款國產產品，同級別車型中只有寶馬X5給出了國產計劃，還是要等到寶馬完成了對合資企業的完全控制。很明顯，林肯想成為國產豪華中大型SUV這一細分是第一個吃螃蟹的人。

　　然而，國產也是有利有弊的，豪華三強寶馬、奔馳、奧迪在國內早早布局了國產，現在的市場定位也到了不可撼動的地步。但在國產過程中與國內車企的磨合、產品的把控等等方面也經歷了不少磨練。林肯是否有真的準備好面對這些困難，或作出部分妥協？

　　林肯迫切國產很大一個因素是中美貿易摩擦，以及對中國市場這塊“大蛋糕”的渴望；但中美文化差異也林肯應該深思的問題。同樣作為美國豪華品牌的凱迪拉克，張揚、高調的個性已經深入整個品牌 ，即使國產后也需要花費較長的時間去培養自己用戶群體。“二進宮”的林肯應該明白這個道理，所以給即將國產的飛行家家族式外觀上增加了幾分年輕時尚，更加符合中國人的審美。

　　我們也可以看到雷克薩斯這種堅持只在日本生產的企業，在中國這個市場也能取得不錯的成績，因為其工匠精神般的品質打動著國內消費者。國產并非必要之選，好的產品才是打動市場的關鍵。能拯救林肯的，也只有其自身的產品得到市場的認可。如果僅僅為了換個地方生產降低成本，這個市場上的很多品牌已經證明了，以價格換市場這條路很難走的長遠。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋興平）