當(dāng)運(yùn)動(dòng)時(shí)尚遇見高科技 福克斯競(jìng)爭(zhēng)力分析

　　10-15萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間目前被合資品牌的緊湊型車占據(jù)“大半江山”，這也是大部分消費(fèi)者所認(rèn)定的優(yōu)秀緊湊型車最合理的價(jià)位，畢竟一分錢一分貨，價(jià)低了人們會(huì)想“是不是哪里偷工減料”、“不到十萬(wàn)的車沒(méi)面子啊”，價(jià)高了大家又想著上合資品牌的中型車，消費(fèi)者們都希望以一個(gè)十萬(wàn)出頭的價(jià)格買到一臺(tái)綜合素質(zhì)優(yōu)秀的車款。福克斯的價(jià)格區(qū)間恰好就落在了10-15萬(wàn)。

　　緊湊型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度人盡皆知，這是需求量最大的市場(chǎng)，很多車企在此布局了多款緊湊型車，其中不乏大眾、本田、豐田等老辣又實(shí)力極強(qiáng)的品牌，論售價(jià)區(qū)間、風(fēng)格特點(diǎn)、設(shè)計(jì)定位取向等與長(zhǎng)安福特福克斯最為相似的車型，我們篩選后選取了大眾高爾夫和本田思域作為對(duì)比車型。

　　對(duì)比官方報(bào)價(jià)即可發(fā)現(xiàn)，高爾夫定位明顯高出另外兩車一截，1.6L高配的高爾夫售價(jià)已經(jīng)買到1.5T的福克斯和思域，而思域從起步價(jià)到頂配售價(jià)均略高于福克斯。

　　新一代福克斯和思域的體型在緊湊型車?yán)锟梢运闶?ldquo;魁梧”，福克斯2705mm的軸距已與部分中型車相差無(wú)幾，三車之中最大的寬度和高度也讓福克斯在線條緊致、運(yùn)動(dòng)化取向的外表之下依舊保有足夠?qū)挸ǖ膬?nèi)在。高爾夫比起另外兩者則明顯小了一圈，不過(guò)圓潤(rùn)飽滿的造型為其內(nèi)裝挽回了不少空間。

　　在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，三款車型不約而同地應(yīng)用了1.2公升到1.5公升的小排量渦輪增壓引擎，福克斯和高爾夫還提供了1.5L和1.6L的自然吸氣版本作為入門車款。賬面參數(shù)上三車也并無(wú)太大差距，均處于同排量前列的水平，畢竟大家出自一線合資品牌之手，沒(méi)有“兩把刷子”又如何對(duì)得起車標(biāo)呢？

　　福克斯的1.5T和1.0T引擎均來(lái)自福特當(dāng)家的EcoBoost系列，該系列引擎的技術(shù)核心為可變氣門、廢氣渦輪增壓和燃油高壓直噴三個(gè)技術(shù)的高效結(jié)合。看到這肯定有人會(huì)說(shuō)這并不稀奇和超前，當(dāng)下的內(nèi)燃機(jī)具備這三個(gè)技術(shù)已經(jīng)不少，但核心技術(shù)種類一樣可不代表技術(shù)細(xì)節(jié)也一致。

圖為福克斯的1.5T引擎

　　應(yīng)用該技術(shù)后，車輛ECU將收集相關(guān)傳感器實(shí)時(shí)反饋的發(fā)動(dòng)機(jī)所處工況信息，同時(shí)發(fā)出指令，雙可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)根據(jù)指令控制進(jìn)氣門和排氣門的開啟/關(guān)閉時(shí)間（氣門正時(shí)），使氣缸內(nèi)可燃混合氣的量時(shí)刻處于最佳狀態(tài)，提高了燃燒效率，降低渦輪遲滯現(xiàn)象，從而兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。此外福克斯1.0T/1.5T還有可變氣門升程技術(shù)予以輔助，此技術(shù)通過(guò)控制氣門的行程，同樣起到實(shí)時(shí)控制進(jìn)氣量的作用。

　　雙噴射顧名思義，即采用缸內(nèi)直噴與歧管噴射（電噴）兩種噴射模式相結(jié)合。兩種噴射模式根據(jù)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的引擎工況協(xié)調(diào)工作，例如冷啟動(dòng)和怠速時(shí)以歧管噴射為主，中低負(fù)荷時(shí)兩種噴射結(jié)合，高負(fù)荷狀態(tài)則主要采用缸內(nèi)直噴。自動(dòng)停缸技術(shù)則是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在低負(fù)荷狀態(tài)下適時(shí)關(guān)閉一個(gè)氣缸，由此提高經(jīng)濟(jì)性。

　　集成排氣歧管帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)明顯：冷啟動(dòng)時(shí)，冷卻液可與排氣歧管實(shí)現(xiàn)熱交換，從而更快地達(dá)到90-100度的工作溫度，同時(shí)冷卻液也能為排出的廢氣降溫，使廢氣渦輪再去導(dǎo)入氣缸的氣體溫度降低，帶來(lái)更好的動(dòng)力表現(xiàn)。在此已經(jīng)可以看出，福克斯的1.0T和1.5T已將目前最主流的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)涵蓋其身。

　　長(zhǎng)安福特在福克斯的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了曲軸中心偏置技術(shù)，應(yīng)用雙質(zhì)量飛輪和新設(shè)計(jì)的平衡軸，并優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，以此讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到非常穩(wěn)定的工作狀態(tài)。既然能做出參數(shù)優(yōu)異，運(yùn)轉(zhuǎn)平順還能更省油的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，那么替換舊款的四缸機(jī)也是情理之中。

　　EA211作為大眾旗下大部分車款都有應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)力自然無(wú)需懷疑，論技術(shù)其同樣擁有雙可變氣門正時(shí)和閉缸技術(shù)，賬面上110kW（150PS）、250N·m也不錯(cuò)。相比福克斯1.5T，其最大馬力小了25kW（34PS），峰值扭矩則大7N·m，但扭矩平臺(tái)沒(méi)福克斯1.5T寬泛。在極高傳動(dòng)效率的7速雙離合的加持下，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)要比賬面更出彩。

　　總的來(lái)說(shuō)，三款車高配動(dòng)力系統(tǒng)的綜合水平在同級(jí)別均名列前茅，應(yīng)付日常駕駛綽綽有余，也能給到駕駛者額外的樂(lè)趣。轉(zhuǎn)向與底盤方面則是福克斯的強(qiáng)項(xiàng)，其轉(zhuǎn)向回饋與路感比另外兩者要來(lái)的更真實(shí)細(xì)膩，底盤車架的整體感也不弱于（甚至超過(guò)）一貫以扎實(shí)著稱的高爾夫。