發力豪華大型車 看寶馬2019如何逆境生長

　　【太平洋汽車網 新車頻道】寶馬將2018年的寶壓在了SUV上，一年內在國內上市了寶馬新一代X2、寶馬新一代國產X3、寶馬新一代X4、寶馬新一代X5；而強大的X家族也為寶馬貢獻了三分之一的銷量。但競爭對手奧迪/奔馳發力得更狠，寶馬在2019年還得再將這把火燒得更旺些。

　　新的一年寶馬將重點發力豪華大型車，即將在國內市場帶來寶馬X7、8系，還有i8敞篷版等更能體現豪華品牌溢價的產品。對于寶馬來說，短期的銷量并不是真正追求的目標；寶馬搶先宣布將在合資車企中占有更大股比，意味著將來對國產市場的產品有絕對的話語權；依靠更豪華的產品，保持并提升寶馬在豪華品牌中品牌溢價，是一種更長遠的選擇。

豪華SUV天團集結

　　2018年12月7日，作為本年度最后一份答卷的寶馬新一代X5正式上市，意味著寶馬2018年“X之年”收官。在寶馬新一代X5之前，寶馬新一代X2、寶馬新一代國產X3、寶馬新一代X4在今年內火速集結，所組成空前強大的X家族在今年過去的1-11月已經貢獻了寶馬總銷量的三分之一。

　　寶馬新一代X2在6月正式上市，填補了寶馬在緊湊型轎跑SUV領域的市場空白；7月3日，寶馬新一代X3以國產的身份登陸國內市場，巧妙躲過中美貿易戰的浩劫，并且與同期上市的全新奧迪Q5L形成正面較量。8月，接力寶馬X3的寶馬新一代X4在成都車展上市，在寶馬X3形成差異化組合拳之下，有望發揮更大的市場潛力。

　　來到12月，寶馬新一代X5作為2018“X之年”封筆之作問世，進化后的科技配置、越野性能再次鞏固細分市場的王者地位。從1999年第一代X5問世以來，過去近20年全球累計達到210多萬的銷量。

　　在最風光時期，寶馬X5甚至超過細分市場第二名和第三名加起來的總和。更令人期待的是在寶馬10月宣布增持華晨寶馬股權至75%后，寶馬X5將在2020年以國產的身份進入中國市場，奧迪Q7、奔馳GLE需要多大的壓力可想而知。

　　寶馬在今年內使出換代、國產等招數，一路高歌猛進。在今年國內車市整體低迷的困境下，前11月同比增長7.7%，累計達到55萬輛的銷量。但此時的寶馬并不能以此成績沾沾自喜，因為在寶馬面前，奔馳、奧迪發展勢頭同樣強勁，根據目前三方公布的2018年1-11月銷量數據顯示，奔馳累計銷量為603089輛（同比增長11%），奧迪累計為595436輛（同比增長13.6%），如無意外，寶馬只能屈居今年豪華車市場的第三名。

寶馬深耕中國市場

　　當然今年的成績只是寶馬短期發展的結果，所以2018年“X之年”只是寶馬的全新起點，如何在明年甚至更遠的未來持續發力，則是寶馬必須深思熟慮的關鍵性難題。

　　正如寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士所言：“寶馬按照年初的既定目標平穩發展。我們不是特別追求某一年短期的市場份額或者銷量的增幅，看重的是品牌和企業的整體發展勢頭，包括品牌投入、與消費者互動的體驗式營銷、車型引進、合資企業進一步發展壯大等等。”

　　目前，寶馬在全球范圍內已經著手布局新能源、自動駕駛、共享出行、電池儲能領域，頻頻牽手保時捷、戴姆勒等頂尖汽車制造商，并且已經初具雛形。而在國內，寶馬發布了“2+4”戰略，在華密謀未來出行發展，百度阿波羅（Apollo）、寧德時代等行業巨頭已經成為寶馬背后的“朋友圈”陣容，未來寶馬還將擴展共享出行、自動駕駛等副業。

　　在新能源方面，寶馬計劃在全球范圍內于2025年前推出多達25款電動車，其中至少有12款為純電動的車型。華晨寶馬目前已推出了五款新能源車型，明年將以進口形式推出寶馬i8敞篷跑車、純電動i3 120Ah新車型，2020年量產iX3純電動車。

　　隨著沈陽鐵西工廠與大東工廠兩大基地的擴建，寶馬預計將在2019年釋放出共計52萬輛產能，未來3-5年攀升至65萬輛/年。除了整車生產，華晨寶馬還建成居世界領先水平的動力總成工廠、動力電池中心（2017年一期建成；2018年5月二期建成）、新能源技術研發中心，逐漸全產業鏈本土化的優勢。

　　最吸引人目光的當屬寶馬宣布將在2022年前增持華晨寶馬股權至75%，成為國內合資新勢代下的典范，可以預見寶馬在華將迎來技術引進、產品投放、新四化等領域的全面化變革。此外，還有跟長城合資成立光束汽車并投產MINI電動車型。寶馬正以高瞻遠矚的眼光，迎接全球特別是中國市場的機遇與挑戰，未來可期。