不安分的那撥 2019北美車展性能車TOP10

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2019年北美車展正在大洋彼岸不溫不火地舉行著。受限于美國汽車市場日漸式微的號召力，各廠商首發或展出的性能車數量不多。但沒關系，因為它們中的每一輛都能令小編垂涎欲滴。

　　上個世紀八十、九十年代，是日系性能車發展的高光時刻。在GT-R、Supra、EVO、STI、RX-7的傳奇故事里，它們憑借著爆炸的性能數據和過人的成就，足以讓人熱血沸騰。

　　但在2000年以后，日系性能車逐漸衰落。因各種原因，堅持更新的日系性能車屈指可數，而且哪怕車型復活了，也再也找不到原來的味道了。豐田新一代的Supra，也隱隱約約帶有這種感覺。

　　在本屆北美車展發布的第五代Supra與寶馬Z4共用寶馬全新的CLAR平臺，但是在外觀上卻并不相似。雖然他們采用了同樣的基礎架構，但是在開發初期，兩家車企已針對自己車型進行了獨立研發，這也是為了防止兩款車型過于相近，當然，防止過于相近的方面除了外觀，還包括了調校等方面。

　　概念車中的主動進氣扇看起來十分地科幻，但已在量產車中被取消。

　　新車采用標準跑車的前置后驅（FR）長機艙短后懸設計，由于全新Supra是采用了與寶馬Z4相同平臺，所以兩款車在車身比例上會非常相似。Supra的發動機布置在前軸后方，所以說Supra的驅動方式嚴格上說是前中置后驅。

　　中控臺采用了全新的設計，所以看起來主駕和副駕有著不對稱的設計。下方帶襯墊的支柱作為右腿支撐，可更好地在激烈駕駛時包裹著駕駛員。

　　搭載三幅式多功能方向盤，同時搭配了懸浮式多媒體屏幕，搭配全液晶的儀表盤，這讓新Supra看起來科技感十足，在營造豪華感上看起來還是下了挺多功夫的。

　　新車的運動座椅采用集成式頭枕，這種座椅主要在賽車上使用。同時座椅采用比較狹窄的腿部和肩部支撐。

　　Supra與Z4一樣，同樣采用3.0T和2.0T兩種動力搭配8AT。其中3.0升渦輪增壓直列六缸發動機，最大馬力可達246kW（335PS）。由于雙渦流渦輪增壓器，直接燃油噴射+進/排氣凸輪軸上的連續可變正時組合，扭矩表現在低速下已十分強勁。由于采用直列式六缸可變進氣門升程系統，可調節進氣門正時和持續時間，從而進一步提高了發動機響應。

　　ZF提供的8AT變速箱可提供快速上升和下降，并配有換擋撥片，可在需要時進行手動控制。較低檔位的較短比率和啟動控制功能可實現強大的加速度和最大牽引力。同時，新車將提供兩種駕駛模式，普通和運動。運動模式通過減少牽引力和穩定性控制功能的干預以及優化油門響應，增加方向盤的轉向重量，并改善變速箱換檔清晰度，以及更積極的主動差速調節和放大排氣聲音。

　　主動差速器精確控制后輪之間的扭矩分配，無級變速鎖定從0-100％。當加速和制動時轉彎時，差速器可以控制后輪之間的扭矩分配，從而得到更高的過彎速度。

　　新一代福特Mustang Shelby GT500搭載一顆十字曲軸5.2L機械增壓V8發動機，實際輸出將超514kW（700PS），并配備賽用級7速雙離合器變速箱，有史以來福特最強野馬車型就此誕生。

　　另外新車也還配備了碳纖維傳動軸、碳纖維輪轂、CUP2輪胎、電磁懸掛等一系列福特GT和野馬GT4衍生而來高性能“硬貨”。

　　雷克薩斯RC F賽道版車型將于2019年年中投產。RC F賽道版基于新款RC F車型打造，并邀請了雷克薩斯Super GT/IMSA series車隊參與調教，其進一步強化了空氣動力學和輕量化設計，致力為最硬核的賽道日玩家們提供一步到位的解決方案。

　　新車的一瞥靈眸，恰似黑夜中猛獸之眼，暗藏殺機。在精致的碳纖維機蓋下，是一臺與RC F車型相同的5.0L V8自吸引擎，這也是驅動這只駭人猛獸的原力所在。

　　鮮紅剎車卡鉗搭配Brembo碳陶剎車、“武裝到牙齒”的全套賽用寬體包圍、輕質的19寸BBS鍛造輪圈（RC F GT3 賽車同款）、高聳入云的低阻力車尾尾翼以及F車型標志性的階梯型四出排氣系統……它們無一不是F部門的工程師們為提高哪怕0.1s的圈速，而廢寢忘食的研究成果，已經與它們的汽配城兄弟“劃清界限”。

　　但把LOGO捂住，相信許多車迷，依舊能輕松認得出它是一輛雷克薩斯車型。優雅豪華的風骨，哪怕用尖銳的套件、張牙舞爪的下方擴散器來稀釋，均是徒勞的。RC F賽道版依舊是一輛雷克薩斯，而不是一架純粹的刷圈神器。

　　紅黑撞色的真皮內飾，搭以無處不在的精妙Alcantara、金屬材質，卻總感覺容易分散駕駛員注意力，與汽車競技的精髓南轅北轍。類似于穿好西裝打著領帶梳好頭發……你竟然告訴我下一秒要去踢世界杯？

　　新車裝備一臺5.0L V8自吸引擎，但對進氣管路進行了優化，可帶來351kW（478PS）的澎湃輸出。同時，動力流在8AT自動變速箱的“管理”下，被引導流向那具有2.93齒比（老款為3.13）的后橋差速器，有助于在電子彈射起步系統的幫助下，令新車達成3.96s的破百時間。

　　1月14日，雷克薩斯LC敞篷概念車于北美車展首發亮相。新車采用軟頂敞篷的設置，整體設計非常精致。

　　新車未對硬頂版LC的基本側面線條作出傷筋動骨的修改，僅因軟頂敞篷的加入對車窗線條施加了魔法，令其在B柱的位置優雅上揚，完美地銜接了之后緩緩下降的尾箱線條。

　　來到尾部，新車熏黑的LED呼吸尾燈與其珍珠白車漆呈現強烈的視覺反差，而這種視覺反差在純黑頂棚被關上后，愈發具有視覺沖擊力。同時，全新的21英寸輪圈也對新車塑造自身的精致氣質，具有畫龍點睛般的貢獻。

　　新車內飾還是熟悉的“LC味”，無處不在的黑白撞色皮革將雷克薩斯所推崇的精致豪華感予以詮釋，同時2+2的寬敞座椅布局也令新車成為了一臺完美的GT巡航之車。

　　斯巴魯WRX STi S209是有史以來第一款專為美國市場生產的S系列STI產品，相對于S208，該車在操控、空氣動力學以及動力部分都得到了升級，動力上搭載了代號EJ25的水平對置四缸發動機。

　　外觀方面，斯巴魯WRX STi S209基于現款斯巴魯WRX STi車型打造，并針對外觀加入了更多空氣動力學套件。斯巴魯WRX STi S209的前中網采用了全黑的設計，搭配下方的紅色飾條和蜂窩狀的中網設計，顯得運動感十足，而中網上“S209”的標識也表明了它性能車的身份。

　　新車在外觀方面加入了更多的空氣動力學組件，包括前唇、前保險杠兩邊的雙層式風刀、前/后輪眉、后擾流板以及車尾下方的擴散器等，更強的空氣動力學表現讓新車的性能更上一層樓。

　　同時新車還配備了BBS打造的19寸輪圈，其輪胎規格為265/35 R19，同時搭配Bilstein特制的減振器以及Brembo剎車，使得斯巴魯WRX STi S209在底盤表現上擁有不俗的實力。

　　內飾部分，斯巴魯STi S209依然采用了斯巴魯家族式設計，標志性的D形方向盤搭配Ultrasuede®皮革，并帶有銀色縫線。此外，在中控中心、側儀表板和座椅頭枕處，還印有"S209"LOGO。

　　動力方面，新車搭載了代號EJ25的水平對置四缸發動機，其最大功率為253kW(345PS)，傳動部分則匹配了6速手動變速箱和斯巴魯全時四驅系統。

　　本次北美車展，凱迪拉克CTS-V的特別版車型——CTS-V Pedestal Edition亮相。新車在標準版CTS-V的基礎上進行了小幅升級，并搭配全車亮黑色元素進行點綴，售價102590美元（折合人民幣71.27萬元），限量300臺。

　　外觀部分，凱迪拉克CTS-V Pedestal Edition整體造型延續了現款CTS-V的設計，僅僅在細節上進行了調整，涂裝上使用了Bronze Sand Metallic”的青銅砂色金屬特殊漆面，此前的銀色鍍鉻裝飾全部改為黑色涂裝。凱迪拉克為CTS-V Pedestal Edition提供碳纖維選裝包，內含碳纖維材質的前分流板、引擎蓋通風口、后擾流板和擴散器。該車還裝配了19英寸熏黑V系列運動輪圈和紅色的Brembo制動卡鉗。

　　內飾部分，該車在CTS-V的基礎上，整體采用了專屬的深色內飾，用大量半苯胺皮革包裹，還配有兩只Recaro桶椅，戰斗氣息較為濃厚。

　　配置上，CTS-V Pedestal Edition將配備帶性能數據記錄的多媒體車載系統，此外還將提供后置攝像頭、三區自動空調、后排座椅放倒、后排座椅加熱及電動后窗遮陽板的選裝服務。

　　動力部分，該車與現款CTS-V一樣，搭載6.2L V8機械增壓發動機，最愛功率477kW(649PS)，最大扭矩為855N·m，與之匹配的是8AT變速箱。

　　凱迪拉克ATS-V多年來以過剩的動力、咄咄逼人的外觀令人印象深刻。而在2019北美車展上所展出的特別款（很有可能是最后的一個小改款）ATS-V，是凱迪拉克用來慶祝旗下V品牌第15周年獨立運營，并且象征著“ATS被CT4車型取代前最后狂歡”的大禮。

　　美國起價為77090美元（合人民幣53.52萬元）的新款ATS-V特別版限量300臺，可選優雅不失殺氣的青銅砂色的金屬漆、“性能風”十足的黑色鍍鉻格柵、19英寸（ATS-V為18寸）的外拋設計的V系列輪轂、多活塞剎車卡鉗。同時碳纖維包也出現在選裝件名單里，包括前擾流板、開孔引擎蓋、后擾流/后擴散器等“狠貨”。

　　內飾方面，該車中控造型與普通版ATS基本一致，但標配來自Recaro的桶椅和“賽道記錄儀”。消費者還可以選擇豪華包裝，其增加了三區空調、可折疊擴展空間的后座椅與扶手、后排座椅加熱、電動后遮陽簾、110伏電源插座，可令后座乘客對該車的豪華印象有所提升。

　　動力方面，新車搭載3.6T雙渦輪增壓汽油機可發出346kW（470PS）、603N·m的狂暴動力，匹配8速自動變速箱或6速手動變速箱。

　　新車作為第六代探險者的高性能車型，基于全新的CD6后驅平臺打造，外觀上與全新探險者保持基本一致，僅僅在細節方面進行升級，動力上搭載了3.0T V6 EcoBoost®雙渦輪增壓發動機。

　　外觀上，新一代福特探險者ST放棄了現有的D4平臺，轉而在全新開發的CD6架構上打造，該全新架構將會讓新車擁有更多鋁制材料來降低車身重量。外觀方面，新車將采用全新的前臉造型，倒梯形輪廓的前格柵與大燈組相銜接，燈組輪廓向車身兩側收窄，與硬朗的車頭線條相呼應，再加上黑色的前杠護板，硬派氣息十足。

　　細節上，相對于普通版本，福特探險者ST還換裝了黑色網狀進氣格柵、車門貼花、車身運動門檻條、車頂行李架等運動配件。

　　新車側面的整體設計和現款車型差別不大，細節方面有所調整。尾部方面，新車的尾燈組輪廓分明，層次感更強。此外，新車部分車型將采用雙邊共四出的排氣布局，進一步增強了運動感。

　　此外，全新福特探險者ST還提供ST Street Pack和ST Track Pack兩種選配包，其中二者都包括了21英寸鋁合金輪轂、不同性能級別的制動器以及帶紅色制動卡鉗。

　　內飾上，新車采用了對稱式中控臺布局，懸浮式的中控屏增強了整體上的視覺觀感。據悉，這塊12.3英寸中控大屏或將搭載最新的SYNC車機系統，在擁有觸屏操作以外還保留了大量物理按鍵操作，兼顧了使用便捷性和科技感。內飾包裹上新車采用了不少軟質材料，增強了舒適度和檔次感。同時，為了營造ST的運動氛圍，該車還裝配了帶有"ST"LOGO的皮革運動座椅、平底方向盤等。

　　動力方面，全新探險者ST車型搭載了3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率將超294kW(400PS)，峰值扭矩563N·m，最高時速230km/h。傳動部分匹配了10速自動變速箱，另外還搭載了四驅系統。

　　現代汽車攜旗下Elantra GT車型亮相2019北美車展，向世界展示韓式性能車的獨特味道。新車搭載國內菲斯塔車型同款的1.6T渦輪增壓引擎，定位愈發年輕、運動。

　　新車的外觀應用了許多來自現代i30 N的設計元素，前臉六邊形的網狀進氣格柵由一圈銀色飾條勾勒出輪廓，與兩側修長扁平的前大燈組構成一幅炯炯有神且頗具戰斗氣息的模樣。前包圍下方邊緣同樣為銀色的前唇與中網的上、下邊框上下對應，層次感明顯。

　　車身側面腰線由前大燈組出發，貫穿整個側面直至尾燈，配合下部“L”型的折線突出了整體的層次感。整車姿態比一般兩廂家用車更為低矮，車身在條幅粗壯的18寸五幅輪轂的加持下顯得既動感又有力量感。

　　來到車尾，梯形的牌照框與尾門上的多條折線設計側重突出立體感，尾燈組造型與前大燈組相對應，內部光源復雜而細膩，帶有導流設計的黑色尾唇與雙邊單出排氣十分契合該車的運動定位。

　　新車內飾的造型與三廂版Elantra截然不同，帶有“N”標識的三幅式方向盤的線條非常追求設計感，大量紅色縫線被應用于內飾各處，包括座椅、方向盤和空調出風口邊框和擋把。懸浮式中控屏兩側還布置了大量機械按鍵，如此設計較為少見，觸控+機械按鍵或能讓多媒體操作更加簡便易上手。

　　動力上，新款現代Elantra GT搭載1.6T渦輪增壓發動機，最大功率150kW（204PS），傳動匹配7速雙離合變速箱或6速手動變速箱。

　　作為同集團的“好基友”，起亞全新Forte GT的亮相可謂水到渠成。相較于標準版的起亞新一代Forte車型，新車換裝了最大功率150kW(204PS)的1.6T引擎，并將后懸掛升級為多連桿式獨立后懸架，以此強化運動性能。

　　新車外形上融入家族最新設計風格，虎嘯式中網與多邊形前大燈組的造型與起亞其他車款相似，但中網內部增加了紅色裝飾和GT徽章，配合大尺寸梯形下格柵與帶有風刀的霧燈邊框，凸顯出整車的運動定位。

　　來到側面，新車的設計并不新潮別致，但斜向上的腰線、較低矮的懸掛高度與帶有紅色元素點綴多條幅的輪轂讓視覺效果不缺乏運動時尚感。

　　新車尾燈內部光源設計極具辨識度，雙邊單出的排氣設定與后包圍較夸張的導風板讓新車避免“虎頭蛇尾”的感覺，前后樣式同樣運動。

　　新車內飾部分的設計以運動、規整為格調，三幅平底方向盤帶有紅線和GT徽章和鋁合金踏板很有運動感，全新設計的座椅十分強調包裹性和支撐。

　　動力方面，新車搭載了最大功率150kW(204PS)的1.6T發動機，傳動方面有6速手動和7速雙離合變速箱可選。

　　正當我們都以為本次北美車展會因為一眾歐/日系品牌的缺失而變得索然無味時，這10輛性能車就是本次車展給予我們的最好禮物。日德合體的Supra、暴躁蠻橫的野馬GT500、張牙舞爪的RC F賽道版……人類汽車工業里最不安分的這一撥車型，絕對會成為大家的夢想之車。

　　加油，年輕人，爭取早日把它們開進你的車庫吧。（文：太平洋汽車網 秦子鈞）