B級車市場風向標 東風標致508L前景分析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】代表標致旗艦車型的標致508終于迎來了全新換代，而這一次全新換代來到了國內也與時俱進地進行了加長，軸距加長60mm之后空間得到了釋放。除了加長，標致大受好評的第三代i-Cockpit座艙更是首次應用至其轎車產品當中，底盤方面也首次采用了AMVAR可變懸架，可以說目前比較主流的技術都被應用至這臺新產品當中。東風標致給這款產品定義為運動新潮座駕，以中高級轎車市場和卓越駕控標準作為設計落腳點。而如今中級車市場競爭戰況日益嚴峻，作為東風標致的未來主力車型，508L也肩負著彎道超越的使命。

　　在外觀方面，首先要說下國產后的508L相比海外版本少了無框車門與掀背式尾門，對此網上的爭論也比較多。對此我們從東風標致方面了解到了其原因：1、產品定位的不同，海外版本主要是由于底盤比較低，后排空間不足，考慮上下車的方便性，才采用了無框車門的設計。新一代508L專為中國設計的中高級三廂運動型轎車，以更好的實用性和更舒適的空間為第一訴求，無框車門的耐久性和隔音性都不太好，所以并未采用；2、海外版采用掀背式尾門主要考量一體式車身和后排空間，新一代東風標致508L不涉及這樣的情況。另外，掀背式尾門在打開的情況下有可能會有尾氣進入，同時在空調開啟的情況下，會有溫度損失，新一代508L產品更加注重用戶的使用體驗，并未全面照搬掀背式尾門的設計。

　　對于車身外觀設計，法系車是最有發言權的，大膽、個性鮮明、別具一格是我對法系車的一貫認識，東風標致508L也不例外。全新一代東風標致508L外觀造型源自于Instinct概念車，概念車上的一些重要元素也得到了很好的保留。

　　東風標致將508L定義為運動新潮座駕，其中運動體現在源自賽道基因的精準駕控和智能科技，新潮體現在仿生美學設計語言和i-cockpit唯我座艙理念。

　　與中級車主流車型相對比，標致508L加長達到2848mm軸距在同級別當中已經是比較出色的數據，充分考慮到了國內消費者的痛點，加長軸距能夠帶來更為可觀的乘坐空間，這是國內消費者非常看重的一個買車需求。

　　在外觀方面，國產后的508L相比海外版本少了無框車門與掀背式尾門，對此網上的爭論也比較多。對此我們從東風標致方面了解到了其原因：1、產品定位的不同，海外版本主要是由于底盤比較低，后排空間不足，考慮上下車的方便性，才采用了無框車門的設計。新一代508L專為中國設計的中高級三廂運動型轎車，以更好的實用性和更舒適的空間為第一訴求，無框車門的耐久性和隔音性都不太好，所以并未采用；2、海外版采用掀背式尾門主要考量一體式車身和后排空間，新一代東風標致508L不涉及這樣的情況。另外，掀背式尾門在打開的情況下有可能會有尾氣進入，同時在空調開啟的情況下，會有溫度損失，新一代508L產品更加注重用戶的使用體驗，并未全面照搬掀背式尾門的設計。

　　以往法系車內飾設計腦回路會和我們有些出入，力求最佳美感而缺乏實用性。而東風標致508L則有點不太一樣，采用第三代 i-Cockpit®唯我座艙設計，內飾豪華程度在目前中級車中可以達到上游水平，同時兼具科技美感與讓人感到舒服的人機交互。例如儀表盤正好位于方向盤上方，能夠讓駕駛員更直觀、方便地讀取行車數據。

　　加長之后的東風標致508L定位中級豪華轎車，而海外標軸車型則以轎跑自居，因此508L取消了無框車門與掀背式車尾。但是這并不影響其近期在B級車市場中引起的一陣騷動，雖身處B級車定位，但其外觀、內飾、配置所表現出來的豪華品質，就算再拔高與B+級別抗衡都不為過。而在B級車領域，根據目前銷量數據與消費需求，直接與東風標致508L形成競爭關系的，我們暫時把目標鎖定至上汽通用別克君威、上汽斯柯達速派與一汽馬自達阿特茲。

　　目前東風標致508L預售價格為16萬起步，預計將會在今年3月份上市。屆時上市后，起售價預計會更低一點，以16萬起步的價格來看，價格幾乎下探到了主流A+級別水準，價格吸引力不言而喻，在中級車行列中已經是碾壓級別存在。

　　508L與上述幾款車型一樣也會推出兩款不同動力車型，分別是早前進行試駕過的1.8T版本與工信部信息所披露出來的1.6T版本。據東風標致方面透露，未來508L 1.6T與1.8T車型將會同步上市。對于一些原本看向A+級別車型的持幣代購人群來說，或許可以考慮一下咬咬牙入手508L 1.6T版本，相信跨過一個級別后空間表現與駕乘質感會讓你覺得值回票價。由于自身品牌因素與1.8T頂配車型所表現出來的越級配置，頂配最高指導價就算比速派、阿特茲高一些也在所難免，屆時或有可能呈現出下打A+級別，上搶B+級別市場的場面。

　　東風標致508L很懂國內消費者的心，加長60mm后的軸距直接躋身B級車上游水平，上面所列的幾款車型在軸距方面和標致508L比起來沒有太多優勢。而在駕乘空間方面，標致508L能否繼續保持優勢呢？

　　從我們過去的評測數據來看，標致508L后排乘坐空間表現比君威、阿特茲要優秀一些，而與斯柯達速派相差則不是很大。前排空間在這一級別競品之間相差也不會太大，標致508L偏低的坐姿使其可以獲得較為不錯的頭部空間，至少對于181cm偏高人群來說基本不成問題。

　　從目前得到的信息來看，東風標致508L未來將擁有兩種動力版本可選，其中1.8T發動機賬面數據比現款1.8T在最大功率上多了5kW，在最大扭矩方面增加了20N·m。同時這臺新機器相比同級別速派的EA888 1.8T發動機，功率數據上有著明顯的優勢。

　　雖然這臺1.8T發動機參數稍遜于君威和速派的2.0T發動機，但依然比阿特茲的2.5L自然吸氣發動機出色，配合8AT變速器，工信部綜合油耗為6.1L，優于主要競爭車型君威、速派和阿特茲。

　　東風標致508L目前還沒有詳細的車型配置，不過從此前試駕的1.8T頂配版車型來看，科技配置十分豐富，許多豪華黑科技也都有所搭載。

　　上面這些在這個級別的車型中算是常規配置，而比較新穎的是標致508L還配備了在奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L等車型上才有的夜視功能，可探測15-200米內的行人、動物并通過圖像和聲音的形式向駕駛員發出警告。

　　508L還采用了Clean Cabin智能管理空氣內外循環的控制系統（具有AQS空氣質量管理功能），這套系統在車內搭載了3個空氣質量傳感器，能夠根據需要主動調節空調內外循環，并增加了處理內部異味的功能。

　　后懸架的擺臂、減振器、彈簧都是連接在橫梁上，橫梁再通過四個點與車身相連。采用這樣的橫梁具有更高的強度及抗形變特點，這種設計也有助于更好的吸收懸架和減振器傳遞的振動。這種設計在同級別中比較少見，畢竟底盤表現一直是PSA比較注重的一點，同時也是標致508L優于競爭對手的差異化配置。并且還擁有AMVAR可變阻尼懸架，通過在車內選擇舒適、標準和運動三種模式改變減振器阻尼。

　　標致508L與君威、速派、阿特茲這三款主要競品相比擁有更低的起售價，配置選擇也更為豐富，頂配車型更有尖端越級配置加持。在此前的試駕當中，標致508L已經顯露出了出色的操控表現，這讓筆者對它更加期待。而對于無框車門與掀背式尾門的缺席，主要是出于標致508L在國內的市場定位，中級豪華轎車需要保留一些優雅特質，以及出于價格方面的考慮。換句話說，對大部分消費者而言，若是能以此換來更低的價格，何樂而不為呢？

　　B級車市場硝煙不斷，許多熱門車型都紛紛推陳出新，姍姍來遲的東風標致508L帶著滿滿的干貨自信回歸。憑借著對消費多元化的洞察，標致508L一下子把壓箱底絕活全拿了出來，換上最強動力，底盤用料狠下血本，加上無可挑剔的內飾設計和空間表現，相信508L將撼動B級車市場，重新定義中級車新標桿。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）