2019車壇風向標 日內瓦車展新車前瞻
【太平洋汽車網 新車頻道】論世界幾大車展中，只有每年一屆的日內瓦車展能代表當年汽車潮流風向標。而今年的日內瓦車展車型同樣百家爭鳴，其中就包括中型車為首的大眾新款Passat、豪華與激情于一身的賓利添越Speed以及各種新奇科幻的概念車。接下來請準備好小零食，就讓小編我為您一一梳理。
| 日內瓦車展新車匯總 | |||||
| 大眾新款Passat | 寶馬新款X1 | 奔馳新款V級 | 北汽ARCFOX-7 | ||
| 寶馬X3 M | 寶馬X4 M | 寶馬新款1系 | 奔馳新款GLC63 | ||
| 大眾T-ROC R | 奧迪A6 Allroad | 奧迪S8 | 奧迪TT RS | ||
| 斯柯達VISION iV | Polestar 2 | 布加迪Chiron Super Sport | 蘭博基尼Huracan Evo敞篷 | ||
| 賓利添越 Speed | 本田Uraban | 雷諾新款TWINGO | 雷諾Clio | ||
| 寶馬745Le | 奧迪Q4 e-tron | 斯柯達KAMIQ | 新款ASX勁炫 | ||
| 奔馳EQV概念MPV | 馬自達全新SUV | AMG A45 | 寶馬3系旅行 | ||
| 寶馬M140i 最終版 | 奧迪RS Q3 | 奧迪Q5 e-tron插電混動版 | MINI 60周年紀念版 | ||
| 大眾I.D.沙灘車 | 標致208/e-208 | 保時捷911 Cabriolet | 保時捷718 Cayman/Boxter T | ||
| 柯尼塞格Agera Successor | 寶馬M8 Gran Coupe | 日產Juke概念車 | 雙龍全新柯蘭多 | ||
縱觀即將到來的日內瓦車展，最大明星車型莫過于大眾新款歐版Passat的亮相。新車型包括了三廂版（對應國內市場車型為邁騰）、旅行版（蔚攬）、跨界旅行版（蔚攬Alltrack）、 GTE（三廂插電混動版）以及 GTE Variant。該車主要在外觀細節方面進行了一定的修改，并將車型名稱字母布置在了尾標下方。
作為中期改款車型，新車外觀整體變化不大。新車針對中網及頭燈進行了優化，大燈換裝了全新的矩陣式LED大燈及新造型的LED日間行車燈。前格柵與大燈設計融為一體，格柵下方鍍鉻飾條進行了加粗設計，前保險杠霧燈等細節進行了修改，前臉設計更具整體感。
尾部上，該車最明顯的設計在于車型名稱被設計在了尾標下方，這一設計最早出現大眾輝騰上而被消費者熟知，如今包括輝昂、全新途銳、國產全新帕薩特等新車都引入了這一設計。尾燈內部構造進行了重新設計，三個回形鏢式的造型有一些全新奧迪A8的神韻。與此同時，新車后包圍底部還換裝了新樣式的貫穿式鍍鉻條，與之搭配的是雙邊共兩出式鍍鉻排氣口。
歐版新款Passat車內換裝了全新樣式的方向盤，并配備了全液晶儀表盤。新車提供了包括實時導航等在內的車聯網系統，根據配置不同提供了6.5英寸、8英寸和9.2英寸共三種尺寸的觸控中控屏。另外，現款僅GTE車型配備的電控制動系統在新款車型上將全系標配。
此外，歐版新款Passat家族還配備了一系列經過升級的輔助駕駛系統，包括最高支持210km/h巡航的半自動駕駛，提供自適應巡航、車道輔助保持、緊急轉向輔助、拖車輔助及自動泊車等功能。另一項提升則是新款Passat家族全系標配電控制動系統，而現款車型僅插電混動的GTE車型搭載該系統。
動力方面，歐版新款Passat提供了新2.0TDI Evo發動機，最大功率110kW(150PS)，另外新車還提供多款TSI汽油發動機及多款TDI柴油發動機。搭載插電混動系統GTE車型純電動續航里程有所增加，WLTP循環工況純電續航里程約55km（現款車型WLTP循環工況純電續航里程約39km）。
此前，我們曾獲得了一組新款寶馬X1的路試諜照，不過近期官方表示該車將登陸2019日內瓦車展。新車作為中期改款車型，在外觀細節之處進行了一定的修改，更加貼合寶馬最新一代的設計語言。
車頭處最大的變化在于大燈的樣式：新車換裝了最新式樣的LED大燈，日行燈帶呈近似“L”型，這與寶馬旗下最新車型例如全新的3系、Z4和X7保持同步。
經過偽裝后的前包圍還是能讓人看出與現款包圍有所不同，其中間導風口造型更為方正，采用全黑涂裝。對比發現，該導風口設計與寶馬X2導風口的設計十分近似。此外，雙腎進氣格柵的尺寸貌似略有加大。車身側面和車尾則基本保持了原先的造型。
動力方面，新款寶馬X1將沿用1.5T和2.0T發動機，其中2.0T發動機分高/低功率版本，參考2019款國產寶馬X1L的2.0T高功率版已經停產，新款X1國產后或將沒有2.0T高功率版本。1.5T發動機最大功率或輕微上調至103kW（140PS），峰值扭矩為220N·m，傳動匹配6速手自一體變速箱。2.0T低功率發動機最大功率為141kW（192PS），峰值扭矩280N·m，傳動匹配8速手自一體變速箱。
編輯點評：寶馬X1主打的大空間和家用定位無疑是非常明智的，火爆的市場反饋再次證明了國人對他的認可，此次迎來中期改款，想必其配置將更合理，再加上終端價格的優惠，作為一輛實用性不錯的豪華品牌SUV來說，競爭力是很有殺傷力的。
日前，奔馳官方正式發布了新款V級的官圖。新車作為中期改款車型，僅在外觀/內飾上進行小幅改動，并在車內新增多項駕駛輔助配置。據悉，面向歐洲市場的2.0L柴油發動機也得到了升級。此外，新款奔馳V級將于3月在日內瓦車展正式發布，并開始銷售，德國市場的起售價為36990歐元（約合人民幣284057元）。
外觀方面，此次推出的新款奔馳V級同樣分為普通版和AMG Line版兩種外觀風格的車型，可開啟頂棚的Marco Polo版車型也同時推出。與現款車型相比，兩種版本的新車均針對外觀進行了部分微調。
在普通版車型上，新車的變化主要集中在前臉部分，新車在保險杠下方采用了一體式的格柵設計，面積更大的菱形式格柵具有夸張的視覺效果，兩側的C形鍍鉻飾條也為前臉的質感帶來提升。
而新款奔馳V級AMG Line車型的外觀設計則更加偏向運動化，整體造型與現款車型相似。同時，新款奔馳V級AMG Line車型在前臉采用了滿天星式的中網，并將下方部分格柵加入了銀色飾條，以增添其整體質感。其他部分，新款奔馳V級均與現款車型相同。
內飾方面，新款V級為了搭配奔馳最新的家族式設計元素，僅對空調出風口的造型設計進行升級。內飾件選裝方面，新款奔馳V級提供Nappa和Lugano皮革、黑檀木、鋼琴烤漆、碳纖維、拉絲鋁面板等材質，彰顯其豪華感。
動力方面，新款奔馳V級新增300d車型，搭載了2.0L四缸柴油發動機，其最大功率為176Kw（239PS），峰值扭矩500N·m.當急加速時，動力系統將進入到“超增壓模式”，在該模式下，發動機的扭矩將額外提升30N·m，此外V250d車型繼續出現在新款奔馳V級車系中，其最大功率142kW(193PS)，峰值扭矩440N·m，傳動部分則匹配的是一款9速自動變速箱，驅動形式為后輪驅動，但可以選裝四驅系統。
據悉，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX將于2019年日內瓦車展上正式公布中文名稱和獨立產品架構。此外，由原大眾首席設計師沃爾特·德席爾瓦主持設計的該品牌旗艦車型——全新ARCFOX-7也將一同發布。
第一代ARCFOX-7在2016年北京車展發布，該車由北汽新能源位于西班牙巴塞羅那的海外設計研發中心制造，號稱為“中國第一款電動跑車”，在過去的兩年里一直作為賽道版跑車。
全新ARCFOX-7為該產品的第二代車型，車身仍將采用碳纖維打造，這對輕量化設計方面非常有幫助。再搭配其強勁的純電動驅動系統，0-100km/h的加速時間能夠達到驚人的2.7秒。不過這樣的制造工藝及性能或將帶來不菲的售價，可能達到千萬元的級別。
與低矮身姿一同構成超低視覺重心的，還有那一抹從機蓋一直延伸到車尾的黑色涂裝，猶如“天際線”一般流暢的曲率掌控了車頂的線條蔓延，不驕不躁。
隨著前輪拱末端的“衛藍飄帶”來到尾部，與前部呼應的尾燈深邃中略帶嫵媚，尾翼融匯于尾燈上沿曲線之中，并與翹臀構造出蚌殼的半開造型。
在動力方面，第一代ARCFOX-7最大功率達到450kW(612PS)，峰值扭矩達到1050N·m，搭配66.6kWh電池組，續航里程超過420km。官方宣稱2.9秒“破百”。當ARCFOX品牌中文名稱正式發布之后，該品牌或將推出一系列其它車型，以滿足不同細分市場的需求。除已上市的雙門兩座車型LITE以外，四門四座版的ARCFOX-3以及MPV車型ARCFOX-5或將很快與我們見面。
寶馬前幾日正式發布了一組X3 M（F97）以及雷霆版官圖，而近期官方表示該車將登入2019日內瓦車展。新車首次采用了S58 3.0T雙渦輪增壓發動機，配合8速M Steptronic自動變速箱和M xDrive智能全輪驅動系統，4.2秒內即可完成0-100km/h加速，雷霆版車型為4.1秒。此外，今年4月X3 M標準版和雷霆版都將會在美國南卡羅來納州的Spartanburg制造工廠投產，這是X3和X4歷史上第一款M POWER車型。
外觀方面，全新寶馬X3 M在外觀上采用了更加運動化的設計，以此來凸顯該車作為一輛性能車的身份。新車在前臉部分加入了更多以多邊形元素作為設計語言，同時更新了前保險杠的設計，并在下方格柵加入了帶有折現設計中網和飾條，更大的開口和更夸張的線條使得全新寶馬X3 M的外觀更具沖擊力。
車尾部分，新車在車尾上端加入了一塊擾流板，造型與前臉下方格柵的飾條相呼應。而作為一輛“寶馬M”，全新寶馬X3 M也毫無疑問地將使用雙邊共四出的排氣。輪轂上，全新寶馬X3 M還采用了尺寸更大的五輻式輪圈，同樣顯得具有運動感。
X3 M將提供七種車漆顏色，包括新款多倫多紅色金屬色和X3 M獨有的多寧頓金屬灰。此外，X3 M中加裝了Competition Package（雷霆競技套件）的雷霆版新車，其套件包含特殊的徽章、美利奴皮革、21英寸高亮黑色輪轂、M運動排氣系統、黑色鉻排氣管等，并在踏板等部位附帶Competition標志。
內飾方面，寶馬X3 M擁有大量M系列車型專屬的內部裝備，包括M組合儀表、M真皮方向盤（帶換擋撥片和M按鈕）、M擋把、紅色的引擎啟動/關閉按鈕以及碳纖維材質的內飾條。而可電動調節的Vernasca真皮M運動座椅和多種內飾配色選擇讓車內兼具運動感和高檔質感，用戶還可選裝帶有Merino真皮、電動頭枕調節和可發光M標志的M筒式座椅。
動力方面，X3 M搭載代號為S58的3.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率達到353kW（480PS），峰值扭矩為500N·m，匹配8速M Steptronic變速箱和后偏置全輪驅動系統，百米加速僅需4.2秒，升級后的X3 M雷霆版最大功率為375kW（510PS），百公里加速僅需4.1秒。此次X3 M新車的發布也是S58發動機首次出現，未來M2/M3/M4都將用這款全新的S58發動機。
在車展上寶馬除了X3 M外，還將亮相X4 M（F98）車型。該車同樣搭載全新研發的（代號S58） 3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機。寶馬X4 M將與寶馬X3 M于今年4月在美國南卡羅來納州的Spartanburg制造工廠投產。值得注意的是，這是寶馬X4品牌歷史上的第一款M POWER車型。
從外觀來看，前臉呈現出標志性的M設計元素，采用導風設計的前包圍，中央為六邊形的下部進氣口，內部采用黑色蜂窩網狀格柵，還集成了自適應巡航系統的雷達模塊。而側面和尾部則以流暢線條、溜背造型等設計實現空氣動力學的優化，整體造型更加激進夸張。同時，新車外部油漆有七種顏色可供選擇，其中就包括X4 M專屬的Toronto Red metallic（直譯為多倫多紅色金屬色，名字來源于多倫多吉爾斯-維綸紐夫賽道）。
寶馬X4 M標準版配備20英寸輪轂，而X4 M雷霆版的標準配置為21英寸輪轂，表面經過拋光處理，以黑色呈現出戰斗感十足的氣勢。其尾部配備了鯊魚鰭天線，采用雙邊共四出排氣設計。
寶馬X4 M將分為標準版與以及安裝Competition Package（直譯為雷霆競技套件）的雷霆版，套件包含特殊的徽章、美利奴皮革、21英寸高亮黑色輪轂、M運動排氣系統、黑色鉻排氣管等，并在踏板等部位附帶Competition標志。
在內飾方面，寶馬X4 M采用符合人體工程學的高效駕駛座艙設計，標配全新M系列專屬方向盤、運動座椅、Vernasca真皮內飾以及鋁碳材質的內飾條。在科技娛樂配置上，寶馬X4 M將搭載10.25英寸的控制顯示觸摸屏，支持語音控制功能以及可選的BMW手勢控制、在線數字娛樂等功能。
動力方面，該車標準版將搭載寶馬新開發（代號為S58）3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，最大功率達到352kW（479PS），峰值扭矩為600N·m，0-97km/h加速時間不到4秒，極速可達249公里/小時；雷霆版最大功率可達375kW（510PS），百公里加速時間為4.1秒，極速限制在250公里/小時。
傳動系統匹配8速M Steptronic變速箱，支持全自動換檔、手動換檔和順序換檔，并加入后橋差速鎖，具有舒適、運動和運動+三種駕駛模式。同時，該車還配備M xDrive四輪驅動系統、DSC動態穩定控制系統、以及包含巡航控制制動功能、后碰撞預防、車道偏離警告等功能在內的駕駛輔助系統。
此前，我們曾獲得了一組全新一代寶馬1系海外路試諜照，不過近期官方表示該車將登陸2019日內瓦車展。底盤代號F20的現款寶馬1系是目前緊湊型車里唯一的縱置后驅車型，后輪驅動加上短軸距、輕巧的車身以及回饋良好的轉向讓該車具備極強的駕駛樂趣。遺憾的是，代號F40的新一代1系已轉為橫置前驅平臺打造，其使用的平臺名為FAAR，相比寶馬目前的UKL前驅平臺更傾向模塊化與電動化。
外形上，新一代1系雖說在機械結構層面已是“翻天覆地”，但整車造型并沒有顯著的改變，依舊是短前懸、長車頭樣貌（不過相比縱置平臺的現款1系，其車頭還是短了，車廂大了）。路試諜照中，新車前包圍采用運動化的三段式設計，側面的車身姿態非常協調運動，匹配很有性能范的多條輻輪轂和剎車碟直徑頗大的剎車系統，較低的懸掛高度表明它仍然會是一款側重運動性能的小車。
現款1系（F20）要到M140i才裝配運動氣息濃郁的雙邊單出的排氣，參考UKL平臺的車型，新一代1系的2.0T版本應該就有如此排氣設定。預計新一代1系身上會有很多寶馬最新的家族式設計元素，例如尺寸更大且中間相連的雙腎中網和勺子型LED日行燈。
動力方面，新一代寶馬1系或將推出插電混動版車型，動力總成或由1.5T三缸發動機和電動機組成。受限于橫置前驅平臺較為狹窄的引擎艙空間，全新M140i將不會搭載直列六缸機器，X2 M35i的2.0T四缸渦輪增壓引擎有極大可能成為新一代M140i的“心臟”。此副引擎最大功率225kW（306PS），峰值扭矩450N·m，匹配8速手自一體變速箱和一套四驅系統。
編輯點評：隨著全新一寶馬1系的到來，這也代表著寶馬1系縱置后驅時代的結束，而全新的FAAR橫置前驅平臺的采用，也使得1系將更偏向實用家庭化的發展。此外，全新平臺更傾向電動化，所以未來也不排除1系將引入混動/純電動系統。
近日，我們從相關渠道獲得了新款梅賽德斯-奔馳GLC/GLC63的測試車諜照，從諜照中進行了偽裝的部位來看，新車外觀部分的調整主要集中在前臉部分的細節以及車尾的尾燈和下包圍，外觀造型會相對新款車型變得更加犀利。
前臉造型包括直瀑式中網、連通式下格柵的造型與現款車型無異，但細心留意回發現，新車對大燈造型進行了調整，原本圓潤的線條將變得更加扁平犀利。至于車尾部分，測試車對尾燈進行了偽裝，預測新車的尾燈將會提供有別與現款車型的點亮效果，而尾部下方的擴散器部分，新款車型也有類似裝置，預測新車可能會在材質或者顏色方面營造更多差異化。
至于動力系統，新車在動力方面預計不會發生太大改變，新款C 260將裝備全新1.5T+48V微混動系統；而GLC63則搭載4.0T V8發動機，普通版GLC63型的最大功率為350kW（476PS），S版本的動力為510馬力。傳動系統方面，匹配的是9速自動變速箱
編輯點評：梅賽德斯-AMG GLC63作為當今比較熱門的豪華運動SUV車型，其擁有著強悍的性能和合理的車身比例，再加上內飾保持運動風格的同事也保證人員乘坐的舒適性，不知道廣大AMG粉絲，對于這款車是否會喜歡呢？
此前，大眾官方曾發布了一張大眾T-ROC R概念車的預告圖，圖上展示了這款即將發布的高性能概念SUV的設計雛形。據最新消息，新車將在3月5日開幕的2019日內瓦車展正式亮相，未來T-ROC R量產版預計將與高爾夫R共享2.0T發動機，其最大功率有望達到300PS。
透過預告圖，我們不難看出新車的外觀整體與現款的T-ROC探歌車型相比還是有不少的差異，整體更加具有動感。新車的前包圍被重新設計，貫穿式下部進氣口夸張而彰顯氣場。而前格柵疑似采用了蜂窩網狀設計，在上下兩條鍍鉻飾條的包圍下與前大燈組連成一體，更顯質感。中網格柵處疑似帶有“R”字樣標識，彰顯著該車的高性能身份。此外，預告圖中還對大尺寸的花瓣形雙五輻輪圈進行了突出顯示。
回顧此前的路試諜照來看，T-ROC R測試車套用了普通版T-ROC的外觀，但細節上還是透露出了其高性能型號的身份。更低的車身、更寬的輪胎、更大的輪圈，以及與高爾夫R同款的雙邊共四出式排氣，使得其兇狠的本性難以被掩蓋。
動力方面，T-ROC R預計將配置與海外版高爾夫R車型同款的2.0T發動機，最大功率或達221kW(300PS)，峰值扭矩400N·m。作為高性能SUV車型，自適應空氣懸架和4MOTION四驅系統預計將被配備。
編輯點評：T-ROC R的推出，可以說刷新了大家對小鋼炮的認知范圍，相對于傳統小鋼炮不僅兼顧了一定的空間表現，還能在閑暇之余讓自己Crazy一把，何樂而不為呢？
近日，有海外媒體曝光了奧迪全新一代A6 Allroad的路試諜照。據悉，新車采用全新一代A6的設計元素，預計將繼續采用quattro全時四驅系統以及空氣懸架，或將亮相于本屆日內瓦車展。
外觀方面，全新A6 Allroad依舊保持旅行車的造型設計，但通過細節對比仍舊可以發現新車相比現款車型有多處變化，全新的家族式六邊形進氣格柵相比現款尺寸更大，同時進行了熏黑處理，視覺效果更佳運動了。矩陣式LED前大燈組與奧迪全新A6如出一轍，下方進氣口造型更寬，并帶有一顆雷達裝置。據悉，新車的最小離地間隙將比普通版車型更大，可實現更高的通過性。
尾部方面，新車延續了奧迪全新A6 Avant（旅行版）的造型設計，搭配LED光源尾燈，造型更加修長精致。此外，預計新車還將延續三廂版車型的隱藏式排氣。據了解，后排座椅常規狀態下，該車后備廂容納可達565升。而在后排座椅完全放倒的情況下，可將容量擴大至1680升。此外，除了Allroad車型，奧迪還將推出S6 Avant和RS6 Avant車型供消費者選擇。
動力方面，目測新車將搭載全新的3.0T渦輪增壓V6發動機，提供汽油和柴油選擇，其中汽油版最大輸出功率250kW（340PS），最大扭矩為500 N·m，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。此外，新車還有望全系搭載48V微混系統。
編輯點評：奧迪A6 Allroad一直都是小編我比較心儀的車型，兼顧了城市與郊外多種路況的使用，而此次全新一代車型的到來，將奧迪全新的設計理念加以進去，使得其面對E級旅行、5系旅行都有著很強的競爭力。
前段時間全新奧迪S8在紐伯格林進行了測試，標志性的四“真”排氣暴露了其特殊的身份。該車外觀整體與全新一代奧迪A8基本一致，僅在前后包圍、輪轂、剎車以及排氣等細節出進行運動強化，動力上預計搭載與保時捷Panamera Turbo相同的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，不過參數上奧迪將對其重新調校。此外，該車將于2019年3月份舉行的日內瓦車展上正式亮相。
外觀部分，全新奧迪S8延續了奧迪最新一代家族式設計語言，相比上一代更加扁平化，標志性的6邊型大嘴，搭配兩側激光大燈組，豪華又不失運動。而下方的“霧燈處”為S8與A8最大的區別，裝配了疑似導流的空氣動力學套件，不僅加強了運動特性，還能導流空氣給輪胎降溫。
側面，則與全新一代奧迪A8大同小異，不過換裝了造型更加激進的21英寸運動輪轂以及更大尺寸的打孔剎車盤。此外，整個車身結構還將進行升級，使得整車質量減輕100kg。
尾部上，奧迪不愧是燈場，雖然現在各家都在做貫穿式尾燈，但唯獨奧迪的尾燈設計最為大氣，配合動畫演示開啟關閉動效，讓人過目不忘；而下方的四排氣口，無疑顯示出其不普通的一面。
動力部分，該車將搭載與保時捷Panamera Turbo相同的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，不過參數上奧迪將對其重新調校，預計最大功率為 390 kW（530 PS），相比保時捷Panamera Turbo的404 kW（550PS）有所保留。該車傳動部分則匹配采埃孚8AT變速箱，百公里加速可在4秒內完成，最高時速可達300km/h。此外，S8未來還將推出混動版本，延續Panamera Turbo S E-Hybrid的動力總成。
編輯點評：還記得電影《非常人販》中杰森斯坦森就開著一輛奧迪A8，完成了各種驚險刺激的動作，而私底下其對媒體也表示最愛的車就是奧迪S8了。而此次奧迪就推出了全新一代奧迪S8，無疑各項性能全面升級，特別是搭載與保時捷Panamera Turbo相同的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，做到了真正可開可坐的老板級座駕。
奧迪官方表示將在此次車展上帶來新款奧迪TT RS。該車為中期改款車型，并在外觀、內飾及動力上均有所升級，動力上搭載2.5 TFSI發動機，與之匹配的是7速雙離合變速箱，最大功率為294kW（400PS）、最大扭矩480N·m，百公里加速3.7秒。價格方面，新款TT RS在歐洲市場的起售價為6.77萬歐元（約合人民幣52.04萬元），敞篷版為7.05萬歐元（約合人民幣54.19萬元）。
外觀部分，相比現款車型，新款TT RS的變化主要采用了更大尺寸的蜂窩狀側進氣口，搭配經典的六邊形中網看起來更顯運動，而兩側的大燈組將全系標配LED大燈，同時還可選裝矩陣式LED智能遠光以及矩陣式OLED倒車燈。此外，車身外后視鏡采用了與車身同色的設計，并提供啞光銀、高亮黑以及碳纖維配色可選。
車尾部分，新車針對尾燈、后包圍和底部飾板進行了重新設計，尾燈中央融入了OLED光源燈組，包圍兩側加入了通風孔，而雙邊共兩出式橢圓形RS排氣系統周圍的面板也采用了更加復雜的全新設計。在此基礎上，更加動感的固定式后擾流板也進一步提升了車尾的設計感。
車身顏色方面，新款TT RS提供8種選擇，包括RS車型專屬的卡拉米綠，以及新增的渦輪藍和脈動橙。至于敞篷版，新款TT RS Roadster的軟質頂篷標配為黑色涂裝，但奧迪也為消費者提供了更多的選裝顏色。
進入車內，新款TT RS雖然整體布局與現款相同，但是在運動細節質感營造上更上一層。其中最突出的莫過于座椅部分，其采用了Alcantara材料包裹的運動座椅，并帶有菱形縫線（可選裝蜂窩縫線和Nappa真皮）。此外，奧迪虛擬座艙在TT RS上自然不會落下，專屬系統主題的12.3英寸液晶儀表盤可顯示胎壓、實時扭矩輸出、G值、手動模式換擋提示燈等。
奧迪還提供了大量的信息娛樂功能，包括MMI系統，文本搜索和語音控制，以及Wi-Fi熱點和奧迪Connect、LTE網絡、智能手機互聯。同時新車還提供680瓦的Bang＆Olufsen音響系統。
動力方面，新款TT RS繼續搭載2.5升渦輪增壓直列五缸發動機，最大功率294kW(400PS)，峰值扭矩480N·m，傳動系統匹配7速雙離合變速箱和quattro四驅系統，0-100km/h加速時間為3.7秒。
日前，斯柯達公布了最新概念車VISION iV的設計圖，這是一款基于大眾MEB平臺打造的四門轎跑電動車，新車將在3月份召開的日內瓦車展上正式亮相。
斯柯達VisionE 2017款 Concept
斯柯達VISION iV是一款基于大眾MEB平臺打造的四門轎跑電動車，從設計圖來看，新車車頭線條利落，前大燈狹長凌厲，整體造型延續了2017年發布的VISION E概念車，主打運動風格。但是這次的概念車跟傾向于一款跨界的四門轎跑。
車身側面，跑車的車頂線條走向和22英寸的輪圈相加，侵略性十足。新車采用了現在比較流行的流媒體后視鏡和隱藏式門把手。車尾部分，微微上翹的擾流板和尾部擾流器相輔相成，將運動氣息貫穿到底。LED尾燈和中間的斯柯達英文字母又為新車增加了科幻前衛的感覺。
在動力部分，新車的動力信息并未公布。作為參考，Vision E概念車搭載雙電動機，最大功率達228kW（310PS），續航里程為311英里（500公里）。早前就有消息指出，斯柯達基于大眾MEB平臺打造的新車或將于2020年投產，因此該款車型或將有望得到量產。值得一提的是，斯柯達為實現到2025年前電氣化產品陣容將達到十多款的目標，加快了電氣化腳步，在日內瓦車展上還將帶來插電混動版的Superb（速派），今年計劃推出純電動版Citigo。
編輯點評：斯柯達近段時間在扁平化設計的道路上可謂越走越順有味道，可以說走出了一套自己的風格，而這次將發布的Vision E概念車，則不出意外的采用了這套設計語言，再加上大眾MEB平臺的加持，不禁讓人對這款車十分期待。
前段時間，沃爾沃旗下的高性能新能源子品牌Polestar放出了新車預告圖，該車名為Polestar 2，定位為四門掀背轎跑，尾部帶有一條細長的貫穿式尾燈，其競爭對手鎖定在特斯拉Model3車型，動力上標準版最大功率為294kW（400PS），綜合續航里程為482km。該車將在3月5日于日內瓦車展正式面世。
外觀部分，從僅有的預告圖可知，Polestar 2采用了北歐超簡約的設計理念，用精煉簡潔的線條搭建“流動”的車身輪廓，精致而不失大方。該車尾部則采用了掀背式設計，搭配細長的貫穿式尾燈，“宜家”風表現的淋淋盡致，好似一件藝術品。
此前，官方還宣布該車的多媒體系統將搭載和谷歌合作開發的Android車載娛樂系統，裝備Android HMI界面和強大的Google Now（谷歌人工智能AI）作為行車助手，以進一步加強該車的智能配置和行車安全。
動力部分，目前Polestar公司僅公布了Polestar 2基本版的性能規格，其為純電動車，搭載了一臺最大功率為294kW（400PS）的電動機，綜合續航里程為482km。
編輯點評：雖然此次日內瓦車展沃爾沃缺席，但作為沃爾沃的高性能品牌Polestar依然出席，并帶來了這款Polestar 2純電動轎跑。從目前僅有的預告圖來說，該車的北歐設計語言再次創造了個新高度，再加上和Google開發的車載系統加持，讓這輛車從里到外都散發出一股科技的味道。
關于布加迪Chiron Super Sport發布的言論已經存在了很長一段時間，不過根據目前布加迪官方的種種跡象，看起來Chiron Super Sport已經離我們不遠了，并將在2019年3月開幕的日內瓦車展正式亮相。
配圖為Chiron Sport
布加迪Chiron Super Sport在幾個月前的Divo發布的期間，曾以草圖的形式向潛在客戶展示。當時，該草圖被客戶描述為“地對地導彈”和“速度之美”。
預計布加迪Chiron Super Sport將會搭載一套更加激進的空氣動力學套件，而車身重量應該比Chiron Sport輕一點。 動力上，該車將搭載與Chiron和Divo相同的四渦輪增壓8.0升W16發動機，并經過重新調校，最大功率將超過1103 kW（1500 PS），預計該車將生產20-40輛。
編輯點評：布加迪向來都是旗艦的代表，總能刷新我們對汽車行業的認知程度，而這次將發布Chiron Super Sport，將再一次刷新，令人惶恐的W16發動機將爆發出1500PS的動力，不知道邊加油能不能趕上其用油的速度，小編還是看看就好。
蘭博基尼Huracán EVO Spyder車型將在本次日內瓦車展首發，作為蘭博基尼Huracán EVO車型的敞篷版本，Spyder車型預計在外觀與內飾方面與前者基本保持一致，最大功率或會比前者略微降低。
新款蘭博基尼Huracán EVO
根據現款蘭博基尼Huracán Spyder和此前曝光的諜照來看，新車將依舊采用軟頂敞篷的設計。蘭博基尼Huracán EVO Spyder的外觀設計預計將與硬頂版Huracán EVO相同。作為參考，已經發布的蘭博基尼Huracán EVO在外觀上汲取了Huracán Performante車型的部分空氣動力學設計。側裙進氣口處新增水平擾流板，不僅提升視覺效果，還極大增強了行駛穩定性。
車身側面，蘭博基尼Huracán EVO與現款車型較為類似，還加入了新的側裙，下方側進氣口則增加了新的擾流板。新車的車尾設計更為夸張，大量空氣動力學套件增強戰斗范兒。同時，新款蘭博基尼Huracán EVO還為新車配備了一個小尺寸的尾部擾流板。
在內飾部分，蘭博基尼Huracán EVO Spyder車型同樣遵循新款蘭博基尼Huracán EVO的設計，內飾整體造型與此前的Huracán Performante基本相似，鍛造碳纖維面板顯得很有質感。新車新增8.4英寸中控屏幕，該屏幕集成了大多數多媒體和車輛控制功能。同時，該系統還支持手勢控制，駕駛者可以通過手勢來控制包括駕駛模式在內的幾乎所有功能。此外，新車的座椅同樣采用Alcantara材質的座椅，搭配可選顏色的縫線，質感與狂野齊飛。
動力方面，參考蘭博基尼Huracán EVO所搭載的5.2升自然吸氣V10發動機，最大功率為470kW(640PS），峰值扭矩為600N·m，預計蘭博基尼Huracán EVO Spyder的最大功率可能會比硬頂版車型略微降低。同時，新車或將同樣搭載四輪驅動和四輪轉向功能，并搭配蘭博基尼Dinamica Veicolo Integrata系統。
編輯點評：蘭博基尼一個令無數少男少女“高潮”的品牌，而這次的新發布的Huracán EVO Spyder搭載了多項此前僅有Huracán Performante才有的配置，激情將進一步升級。
在此次車展上，賓利帶來了添越Speed車型。該車外觀在延續現款賓利添越的基礎上，新增不少“Speed”的標識元素，動力系統搭載6.0T W12發動機，最大功率達466kW（635PS），傳動方面匹配8速自動變速箱，0-100km/h加速時間僅為3.9秒，極速可達306km/h。
在保持現款添越基本輪廓的基礎上，添越Speed還新增了專屬設計，例如引人注目的后擾流板、熏黑式尾燈、22英寸十輻式輪圈（可選銀色、深色或黑色表面）以及前門處的Speed標識，彰顯著其不凡的性能基因。
自2007年賓利推出歐陸GT Speed版以來，Speed車型成為賓利旗下最高性能產品的象征，此次推出的添越Speed也是迄今為止添越車系中功能最強大、完全以性能為導向的車型，各項性能參數甚至超越了2018年在英國古德伍德速度節（Goodwood Festival of Speed）亮相的添越Pikes Peak特別版。
內飾部分，添越Speed整體以黑色為主，座椅外側、車門內飾板等處以車身同色皮質包邊，不會因為強調運動而犧牲其豪華程度。而Alcantara材質也首次在添越車型上得到應用。Speed標識則出現在迎賓踏板、椅背、中控臺副駕一側，證明了該車的獨特身份。與此同時，用戶還可享受一系列個性化定制服務，例如帶按摩功能的22向可調節前排座椅、碳纖維石板、碳陶瓷制動器等等。
動力部分，賓利添越Speed已經不禁令人對性能體驗充滿遐想，其將繼續搭載6.0升雙渦輪增壓W12發動機，最大功率達466kW（635PS）、峰值扭矩900N·m，傳動方面匹配8速自動變速箱，0-100km/h加速時間僅為3.9秒，極速可達306km/h。
據悉，本田Urban EV原型車將在3月舉行的日內瓦車展首發。該車的概念車型曾在2017年法蘭克福車展上首發，基于全新平臺打造。據悉，本田Urban EV量產版會于今年年底先在歐洲、美國部分地區上市銷售，這將是本田首款在歐洲大規模量產的純電動產品。
此前獲取的Urban原型車諜照
Urban EV概念車
新車將極大的還原概念車設計，全車長度比廣汽本田的飛度還要短上10cm，加上一對復古圓形大燈，還不忘內襯兩道LED燈帶，小巧可愛的車身造型很是精致。目前還不能確定原型車是否會保留封閉式格柵的顯示屏功能。
新車側身線條平直，車門采用馬車式啟閉設計，量產后的Urban EV會采用五門布局，A柱位置細窄，整車視野通透，側面并沒有設置后視鏡，設計簡約。尾燈為對稱圓角正方形造型，盡顯萌態。
新車內飾部分采用極簡設計風格，前排腳部位置及座椅位置都是貫通設計，可以乘坐4位乘客，一塊寬大的顯示屏占據了中控臺大部分區域，并將儀表顯示區和中控屏幕整合為一體。此外，中控屏區域顯示的內容十分豐富，包括了充電剩余時間、啟動空調為電池預熱等選項，兩側還有藍牙、能量狀態、駕駛輔助系統設定等內容。
雖然本田Urban整體內飾設計較為激進，但其方向盤造型卻回歸了傳統設計，兩側均勻分布有定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵。
預計量產后的本田Urban 會采用五門布局，車門開啟方式也更常規。動力方面，官方暫時未透露更多信息。此外，該車將于今年正式開啟預訂，年底先在歐洲、美國部分地區上市銷售，這將是本田首款在歐洲大規模量產的純電動產品。
車型點評：可愛復古的造型，搭配黑科技滿滿的內飾，再加上本田新能源的可靠性，想必上市后定能引起許多女孩追捧。
近日，雷諾官方表示新款Twingo將亮相于2019日內瓦車展。新車相比現款在前臉和車尾做了小幅改動，并優化了車內布局，提升了功能配置。
新車依舊保持著小巧玲瓏的造型，圓潤的車身配上近似圓形的車燈很是靈動。日間行車燈與前大燈組相連，中網由鍍鉻裝飾條構成，帶來較強的視覺吸引力
車尾部分，新車對尾燈內部光源重新做了設定，內部結構應用C型圖案，更顯時尚。相對現款，新車的離地間隙降低了10mm，以此降低整車重心以提升操控、降低風阻。
內飾部分的設計以新潮趣味為基調。作為小車其內飾自然沒有足夠的空間、成本去設計得復雜高檔，但對于視覺效果想必該車的設計師還是費了一番心思。車內運用了大量不同顏色的碰撞處理，多處“撞色”帶來非常潮流的車內氛圍。
新車在現款車型的配置基礎上增加了雙USB接口等配置，高配車型還將配備更新后的7英寸多媒體信息屏，支持Android Auto和Apple CarPlay手機互聯應用。
動力方面，新車搭載1.0L自然吸氣和0.9T渦輪增壓引擎，其中1.0L自然吸氣三缸發動機分高/低功率兩種調校，最大功率為49kW（66PS）和56kW（76PS），峰值扭矩均為95N·m，傳動系統匹配五速手動變速箱；0.9T渦輪增壓三缸發動機最大功率為62kW（94PS），峰值扭矩為135N·m，傳動系統匹配六速雙離合變速箱。Twingo采用后輪驅動，如此驅動形式加上輕巧的車身能讓該車擁有非常靈活的操控。
近日，雷諾正式發布了全新一代Clio的官圖。新車延續了小巧緊湊的外觀造型，車身尺寸有一定調整；全新設計的智能駕駛座艙不論從布局還是功能層面都有了大幅提升，在選材用料方面也更上檔次。據了解，該車將于2019日內瓦車展正式亮相。
外觀部分， 全新一代Clio與日產瑪馳基于同一平臺打造，部分設計元素來自于SYMBIOZ Concept，前大燈組不僅采用了最新的家族式設計，且全系均為LED光源。同時現款車型的一些細節得到保留，比如隱藏式的后車門把手。
新車尾部造型變化不明顯，但尾燈組內部細節更為豐富，更具辨識度。車身尺寸方面，新一代Clio車身長度為4048mm，寬度為1798mm高度為1440mm，相比現款車型長度減少了14mm，寬度增加了66mm，高度降低了30mm，整體造型看起來更運動緊湊。得益于全新的內飾設計，車內空間得到最大化利用，因此其后備廂空間從300升增加至391升。
內飾上，全新Clio的車內布局兼具優雅與現代感，全新智能駕駛座艙采用更緊湊的設計，最大化利用空間的同時，為用戶提供更豐富的科技配置和車載互聯功能。新車將配備全液晶儀表、大尺寸多媒體顯示屏、全新樣式的多功能方向盤、座椅加熱等，相比現款車型更能得到年輕消費者的青睞。
動力系統方面的信息還有待官方進一步透露，外媒預測汽油版車型會搭載1.0T和1.3T發動機，并且還會提供1.5L dCi柴油發動機選擇。在2020年，雷諾將推出該車的插電式混動版本，而高性能版本的Clio RS也有望在同年面世。
寶馬發布了新款745Le官圖。寶馬7系新能源車型提供三款車型供選擇，分別是745e、745Le以及745Le xDrive。相比在售的740Le，新車無論是外觀設計還是性能參數上的變化較大。此外，該車將亮相本屆日內瓦車展。
外觀設計方面，寶馬745Le繼承了汽油版新款7系的設計，更大尺寸的“雙腎”中網、更多的鍍鉻飾條、更加扁平化的車尾線條以及貫穿式尾燈的加入，讓寶馬７系顯得更為動感時尚，可以說是目前BBA中非常適合年輕人的大型車。
與其他品牌不同的是，從表面上看，不容易區別745 Le與普通燃油版7系的差別，甚至在車身上面也找不到“eDrive”的標識。但倘若細心留意，會發現745 Le的左前葉子板上有一個充電接口，相信這會是除了尾標以外，最容易辨識該車身份的標志。
內飾方面，整體布局與新款7系大致相同，偏向駕駛者一側的紅控臺布置、懸浮式的中控屏、寶馬傳統的電子擋把，對于寶馬車主來說，這一切都不陌生。但值得一提的是，新車在細節處的做工用料依然不乏亮點：中控臺、門板均采用了大量的皮革包裹和縫線工藝、A柱采用了翻毛皮的面料包裹、方向盤則采用了運動感更強的M套件版本的三幅式方向盤、座椅面料也采用了格紋處理，更顯豪華感，至于儀表盤方面，新車也將采用時下流行的全液晶儀表盤。在內飾方面，745Le基本是全方位與新款7系看齊的，豪華感、精致感都帶了一定的升級。
動力部分，新車搭載了直列6缸的汽油發動機＋電動機混動組合，其中發動機最大功率為210kW（286PS），電動機額定功率為83kW（113PS）、額定扭矩265N·m，而傳動系統方面則為8速手自一體變速箱。當駕駛員將運行模式設置為“SPORT”時，動力系統整體能提供功率為290kW（394PS）的動力輸出。此外新款寶馬 745e的0-100km/h加速僅需5.2秒，而745Le則需要5.3秒，于此同時745Le xDrive百公里加速則只需要5.1秒。至于極速方面，三款車的極速都被限制為250km/h（電子限速）。
油耗方面，新款寶馬745e，綜合油耗為每100公里2.3至2.1升，綜合能耗為每100公里15.6至15.1 kWh，二氧化碳排放量為每公里52至48克。新寶馬745le的相應數字為每100公里2.3至2.2升，每100公里15.7至15.6千瓦時，每公里53至50克。新款寶馬745Le xDrive達到了每100公里2.6至2.3升、每100公里16.3至15.8千瓦時和每公里59至52克的水平。
編輯點評：未來新款寶馬745Le的上市，由于增大了電池組容量，純電續航里程方面也首次突破了50km，看來富豪們又多了一款可以上綠牌的豪華車可選了，而且寶馬并沒有像奔馳那樣因加入混動系統就不在搭載3.0T發動機，畢竟直列6才是寶馬真正的信仰。話說，這寶馬越來越大的進氣格柵，似乎這也讓很多人一時難以接受，其中就包括小編我（就算接受不了，我還是買不起）。
前段時間，奧迪官方對外公布了一組奧迪Q4 e-tron概念車的設計圖，同時我們也從其他渠道獲取到該車的路試諜照。據悉，新車將是一款緊湊型SUV，將于3月5日開幕的日內瓦車展首發亮相，奧迪預計2020年左右將其量產版車型推向市場。
透過設計圖和諜照我們不難看出，奧迪Q4 e-tron概念車采用奧迪最新設計語言，基本上延續了e-tron車型的設計。中網大尺寸封閉式進氣格柵在鍍鉻飾條的修飾下質感更強，犀利修長的LED前大燈組內部由塊狀燈帶組成，結合起前保險杠處能被點亮的“e-tron”標識，整個前臉辨識度十足。
車身側面，其車頂線條自B柱向后逐漸下沉，同時后風擋有著較大的傾斜角度，流線的線條營造出溜背式車身結構。此外，新車側面采用了流線型側窗、分段式腰線以及較為鋒利的D柱設計，塑造出濃厚的運動感。
奧迪Q4 e-tron概念車整體犀利流暢的線條也被運用到了內飾的設計當中，同時搭配藍色元素點綴，內飾整體時尚動感。新車采用偏向駕駛員一側的中控布局，配備平底式運動方向盤、不規則立體式娛樂大屏，兼顧實用性和逼格。
動力方面，官方并未做過多的披露。如果采用奧迪e-tron的動力系統的話，新車將會搭載前后雙電機，最大功率可達265kW(360PS)，峰值扭矩561N·m；而在boost模式下最大功率可達300kW(408PS)，峰值扭矩664N·m。
編輯點評：奧迪似乎近幾年在SUV領域投入車型愈演愈烈，Q4理論上應為Q3的Coupe版本，其運動以及微微翹起的尾部造型也應證了這一點，再加上采用了全新一代家族式內飾設計和e-tron的動力系統，那無疑是非常令人期待的。據悉，其量產版車型將在2020年底或2021年加入電動車產品序列，奧迪在新能源車型方面的腳步越來越快。
近日，我們獲取了一組斯柯達海外版KAMIQ的路試諜照。值得注意的是，海外版KAMIQ與中國市場的上汽斯柯達柯米克車型同名，但兩者并非同一級別的車型。柯米克基于PQ34平臺打造，海外版KAMIQ基于MQB A0平臺打造，兩者在外觀內飾、配置和動力與柯米克有所區別。
海外版KAMIQ將于今年3月5日開幕的2019日內瓦車展上發布，隨后將于今年7月在海外投產。從目前公布的無偽路試諜照來看，全新斯柯達KAMIQ延續VISION X概念車的基本外觀輪廓，保留其分體式大燈的設計，整體風格較為前衛凌厲。
斯柯達VISION X概念車
在車身尺寸方面，據此前報道，全新斯柯達KAMIQ將提供比海外版大眾T-ROC更大的車身尺寸，成為MQB A0平臺尺寸最大的車型。新車未來將與大眾T-Cross同平臺，并在定位上低于使用MQB A1平臺的大眾T-ROC和斯柯達柯珞克。
從此前曝光的內飾預告圖來看，該車的內飾部分很大程度上也延續了概念車，整體中控簡約中帶著精煉，善于利用線條塊面營造層次和光影，不讓每一條線條徒勞無功，配合帶紋理的裝飾板，顯得時尚年輕。細節上，該車采用了全新樣式的方向盤設計，造型更加扁平，但按鍵功能并沒有因此而較少，此外大眾的虛擬駕駛艙10.25寸儀表也沒有缺失。
在中控上方，該車首次采用了懸浮式多媒體顯示屏，不過邊框貌似可以停航母，下方則為兩常規的出風口和空調控制面板，值得一提的是，該車在中控下方的儲物格內搭載了手機無線充電功能以及兩個TYPE-C USB口，符合其年輕時尚的定位。
動力方面，海外版KAMIQ預計將搭載1.0T三缸、1.5T四缸兩款汽油發動機以及部分柴油發動機，傳動系統則將提供手動及雙離合變速箱供選。而出于成本考慮，海外版KAMIQ未來或同樣不會提供四驅版車型。
編輯點評：海外版斯柯達KAMIQ在造型上很大程度還原了此前公布的斯柯達VISION X概念車，極度扁平化的分體式前大燈、筆直的車身線條以及硬朗的側面腰線等設計讓人記憶深刻。不過需要強調的是，它與現款國產斯柯達柯米克沒有任何關系，且定位要低于柯珞克，
近日，三菱官方發布了新款ASX車型的官圖，新車最明顯的變化是采用了全新設計的前臉，以及矩陣式的霧燈造型，據悉，新車將在3月開幕的2019年日內瓦車展進行全球首發。
新車采用了全新家族化的前臉，不難看出，車頭造型與在售的勁炫ASX同為Dynamic Shield家族式前臉，但新車前臉進行了扁平化的設計，同時橫向延伸范圍更廣，形成了一個更加張揚、霸氣的前格柵造型。而前臉的另一個亮點，莫過于霧燈區域采用了時下流行的矩陣式布局，讓整個前臉造型更具辨識度。
至于車身側面，與現款車型變化不大，依然是較為緊湊與略帶俯沖觀感的車身線條，暗示著車型偏向年輕化的調性。
車尾的設計則明顯比現款造型更加復雜，例如更加復雜的尾燈結構，而下方造型較夸張的下包圍，以及后擋風玻璃右下角的“4WD”標識，暗示了新車將提供四驅車型，以及作為一款三菱SUV在越野通過性方面的強大基因。
內飾方面，整體設計與現款相差不大，依舊是三菱家族當中常見的圓軟線條搭配面積較大的塑料面板，為簡潔實用的風格。而在配置防霾呢，新車將搭載全新的安全輔助系統以及一套全新的信息娛樂系統，支持Android Auto和蘋果CarPlay系統。
動力方面，目前獲得的信息是新車將在歐洲市場車型上搭載2.0L自然吸氣發動機，匹配5擋手動或CVT變速箱。而ASX的國產版本則有望搭載1.5T+CVT的動力總成。
編輯點評：目前國內在售的勁炫ASX僅僅是2017的車型，已經無法帶給消費者足夠的新鮮感了。如果大家對新款ASX勁炫的設計還沒有太大概念的話，可以參考奕歌的外觀設計，它們同樣都是采用了最新設計語言的車型。
近日，奔馳官方表示，將在2019年3月開幕的日內瓦車展上正式亮相EQ系列車型EQV概念車。該車定位為純電動MPV，對標大眾I.D.Buzz等車型，有望于2022年正式上市。
據了解，奔馳EQV或將基于V-Class/Vito平臺打造，以奔馳eVito為原型車進行開發。EQV將采用8座布局，搭載三種不同的駕駛模式，配備豪華的配置，還提供露營功能。
在動力方面，預計其電池組會在100kWh以上，其他參數信息有待官方公布。除此之外，奔馳已經宣布到2022年將推出9款純電動車，其中包括EQA、EQB、EQC、EQS等。奔馳EQE、奔馳EQA、奔馳EQB、奔馳EQC四款不同級別的純電動車型將會被引進中國。
編輯點評：近些年來，看奔馳正在一步步布局EQ系列，而這次就連V級都沒有放過，順勢推出EQV概念車型。或許放眼未來，EQ系列會慢慢演變成梅賽德斯奔馳的主流車型，畢竟距離禁售燃油車的日子已經不遠了。
今年1月份，馬自達官方發布了一張其全新SUV預告圖曝光，并表示該車將在此次日內瓦車展正式亮相。目前針對該預告圖車型已有兩種說法，一部分認為是在中國特供車型CX-4的基礎上進行全球化改造，還有一部認為是全新CX-3，至于真相如何只能等車展公布答案了。
預告圖中，新車整體造型或與馬自達3的設計類似，整體趨于圓潤，環尾窗的擾流設計與在售的CX-5較為相似。環形的剎車燈辨識度較高，加上不規則橫條造型的示寬燈整體風格很是時尚。據悉，新車將采用全新馬自達3的Skyactiv-Vehicle Architecture平臺打造，目的就是放大車身，提升內部空間。
動力方面，該車或將搭載創馳藍天SKYACTIV-X發動機，配合SPCCI（ Spark Controlled Compression Ignition）技術，其運作原理是在引擎低負載的情況下，先透過傳統火星塞點火燃燒，接著再隨著活塞壓縮時所產生高溫來點燃氣缸內的剩余油氣，進而轉變為壓縮點火，且Skyactiv-X引擎還裝有能夠強制進氣的機械增壓裝置，讓注入氣缸內燃燒的燃油大幅減少，并換來相對優異的節能效率，與現行Skyactiv-G汽油引擎相較之下，除了扭力輸出則會提升10%至30%外，燃油經濟性也進步了20%到30%的水準，不僅保有汽油引擎的高轉延伸性，同時更具備柴油引擎的節能效率與扭力輸出反應。
編輯點評：馬自達全新SUV雖然在預告圖中只展示了尾部設計，但是依然可以看出非常漂亮，再加上官方表示將融入馬自達3的設計語言，相信這款SUV上市后必能吸引不少的時尚弄潮兒。
梅賽德斯-AMG官方發布了新一代AMG A45的預告視頻，雖然視頻中的新車在外觀上仍然以偽裝覆蓋，但卻很好的展現了新車的動態性能及部分配置。據悉，新一代梅賽德斯-AMG A45將于2019日內瓦車展首發亮相。
由于車身的偽裝度不低，因此新一代AMG A45的部分外觀細節還沒得到很好的展露，但不難看出新車的外觀比2018巴黎車展亮相的AMG A35更為激進，這體現在空氣動力學更講究的前后杠設計、雙邊四出排氣布局以及獨特的輪轂設計等。
新一代AMG A45搭載升級后的2.0T發動機，通過不同動力調教分為AMG A45和AMG A45 S兩款車型，其中A45車型的最大功率285kW（387PS），A45 S則可壓榨出310kW（421PS）的最大功率。傳動系統方面，新車匹配全新8速雙離合變速箱，配備具有漂移模式的4MATIC四驅系統。
編輯點評：A45自發布以來，都是絕對的性能小鋼炮代名詞，而這新一代AMG A 45雖然在動力參數方面相比現款車型提升并不太大，但全新的9速雙離合變速箱以及帶有漂移模式的全新四驅系統還是非常讓人期待的。
全新一代寶馬3系四門版（G20）在2018年巴黎車展發布，旅行版也將緊隨其步伐即將在2019年3月舉辦的日內瓦車展上首發。全新一代寶馬3系旅行版代號為G21，其前臉和尾部設計都與四門版保持一致。
通過這組專利圖，我們能夠清晰完整地看出全新寶馬3系旅行版的設計全貌。新車采用家族最新設計語言，內置“L型”LED光圈的新款大燈與中網相連。雙腎型中網尺寸相比現款車型更大，兩端新增了小拐角，中間也設計成相連式。前包圍則與全新3系豪華版一致。從前臉看去，并不能發現3系旅行版（G21）與3系（G21）有何區別。
腰線與側面前半部輪廓與全新3系（G20）一致，側后車窗的上下線條直接相連，與現款3系旅行相比，新車在此處簡化了一條折線。車尾整體輪廓與現款3系旅行頗為相似，尾燈則換裝了與全新3系相同的款式，排氣布局為雙邊單出。
內飾方面新車也將與全新一代3系保持一致，中控臺樣式、儀表盤、中控屏、電子擋把、空調出風口皆為寶馬最新的設計，科技氣息比現款車型要濃郁許多。
圖為全新寶馬3系（G20）內飾
動力方面，新車汽油版車型先期將搭載代號為B48的2.0T渦輪增壓引擎，分高/低功率版本，其中低功率版最大功率135kW（184PS），峰值扭矩300N·m。高功率版最大功率190kW（258PS），峰值扭矩400N·m，后期該車或將推出搭載B58 3.0T渦輪增壓和B38 1.5T渦輪增壓引擎的汽油版本。傳動系統匹配的是采埃孚8速手自一體變速箱。此外，新車未來還將推出330e插電混動版車型。
編輯點評：雖然旅行車在國內一直都是不溫不火的地位，喜歡的人很多，但真正買的并不多，不過這都不能阻止歐洲市場對旅行車的熱愛，所以這次寶馬很快的推出全新寶馬3系旅行版，以應對奔馳C級旅行和奧迪A4旅行。此外，目前還不知道官方未來是否會將這款車型引入中國，不過像小編我這種比較追求個性車型的人來說還是挺期待的。
此前，寶馬官方發布了M140i Finale Edition（以下稱最終版）官圖。新車的外觀基于現款寶馬M140i打造，多處配備了特別版專屬的外觀套件，并在細節方面進行了調整以增強運動感。新車將于2019年3月份在此次日內瓦車展正式上市。
外觀方面相較于現款寶馬M140i，新車對前后等部位的細節進行了個性化調整。其中，前大燈組、雙腎式前格柵以及排氣等部位進行了熏黑處理，搭配18英寸輕質合金輪圈、藍色卡鉗的M運動制動器、特殊徽章，整體外觀的運動氣息更濃。
配置方面，新車將標配自適應LED大燈、自適應M懸架、帶藍色卡鉗的M Sport Brakes制動器、帶導航功能的8.8英寸信息娛樂系統。手機無線充電等。
新車將采用3.0升渦輪增壓直列六缸發動機以及前置后驅的布局，最大功率為246kW(335PS)，峰值扭矩達到500N·m，匹配8速自動變速箱，堪稱恐怖的動力輸出能幫助其在4.6s內完成0-100km/h加速?！?/p>
編輯點評：在這次日內瓦車展上寶馬將帶來全新1系和這款M140i Finale Edition車型，盡管全新1系空間各方面都將表現更好，但其本質上改為了前置前驅，這也讓不少操控迷傷心。所以說這款M140i 也就成為了這一代車型的絕唱，想要入手的小伙伴可要抓緊時間了。
此前，我們曾獲得了一組全新奧迪RS Q3路試諜照。在高度偽裝的測試車上，我們依舊能找到許多最新款奧迪Q3的設計元素，該車將于本屆日內瓦車展正式亮相。
前臉處全新奧迪RS Q3裝配了目前新一代奧迪標志性的大尺寸六邊形進氣格柵，前大燈組相比老款奧迪Q3車系更加的犀利有神。前保險杠上面為渦輪中冷器和剎車設計的導風口除了尺寸大，造型還相當動感，即便高度偽裝，“性能”二字還是在這部測試車上體現得明明白白。
側面輪廓和尾部設計上，全新奧迪RS Q3與最新款的奧迪Q3基本一致，新的尾燈組造型設計對應前大燈組，線條也變得更加凌厲。后保險杠上的排氣“尾喉”則與現款奧迪RS3十分相似（奧迪RS3此“尾喉”實為排氣裝飾罩）。
至于性能SUV買家們最關心的動力，全新RS Q3或將搭載RS3上的2.5T直列五缸發動機，最大功率294kW（400PS），峰值扭矩480N·m。傳動系統匹配7速雙離合變速箱，并且配備quattro四驅系統。
編輯點評：
據外媒報道，奧迪將在2019年日內瓦車展正式推出基于新一代混動平臺打造的奧迪Q5 e-tron。不過目前并沒有該車型的太多信息，預計新車在外觀、內飾以及配置部分不會與汽油版車型有太大的差異，依舊提供了電動助力轉向系統、動態懸架以及液晶儀表等。
全新混動平臺帶來的主要變化是純電模式下續航里程大幅增長，據了解可達42英里（67公里），基于現款混動平臺打造的奧迪Q7 e-tron和奧迪A3 e-tron，相同工況下這兩者的純電續航里程只有31英里（50公里）。歐盟強制推行的WLTP測試標準比原先的NEDC標準更加嚴苛，許多舊款的混動平臺無法達到新測試標準工況下的二氧化碳排放要求，于是不少歐洲汽車廠商將提高混動車輛純電續航里程作為測試達標的方法。
據悉，奧迪Q5 e-tron采用由一臺2.0T渦輪增壓發動機和電動機組成的混動系統，發動機最大功率或為140kW（190PS），峰值扭矩達320N·m，電動機則可輸出79kW（108PS）的最大功率和300N·m的最大扭矩，但目前官方尚未確認這些數據的準確性?；靹悠脚_誕生的奧迪Q5 e-tron將具備四輪驅動系統，其將把電動機布置于后軸以提供后輪的驅動力，而發動機或將只驅動前軸。此外，基于新混動平臺打造的全新奧迪A6 e-tron和Q3 e-tron也將在奧迪Q5 e-tron發布后不久面世。
編輯點評：奧迪Q5 e-tron插電混動版的推出可謂是一舉兩得，即滿足了更為苛刻的WLTP測試標準，又豐富了自身產品線。當然了，新能源車型也很好的迎合了中國等市場的政策趨勢，為消費者帶來了更接地氣的購車選擇。據悉，奧迪隨后還會推出同樣搭載新一代混動平臺的A6 e-tron以及Q3 e-tron。
MINI官方近日發布了其周年紀念版車型官圖，距離初代MINI自1959年誕生到今已有60年，因此新車外觀和內飾都加入了60周年特殊標識，以此來展現新車的特殊身份。該車將于本屆日內瓦車展正式亮相。
新車基于現款MINI打造，外觀采用英倫綠作為主色調，前發動機艙蓋的側面翼子板上的散熱口上都加入了帶有“60 years”字樣的特殊拉花涂裝。新車還采用了復古的17英寸六輻式輪圈，與新車的紀念版身份相得益彰。
內飾方面，新車采用黑色與棕色相搭配的設計，棕色真皮座椅加入了一圈綠色的縫線裝飾，同時60周年紀念標識的出現使得這款紀念版的新車更加貼合紀念版身份。新車的車門踏板上同樣帶有“60 years”的拉花，打開車門時會有相同的地面燈光投影。
新車動力方面可以參考現款MINI COOPER，搭載1.5T三缸發動機，最大功率100kW（136PS），峰值扭矩220N·m，傳動匹配7速雙離合變速箱。
編輯點評：雖然之前MINI推出了各式各樣的限量車型，但大多數都是“快餐文化”，而這次的60周年紀念版，想必自然不會那么簡單，不僅是在外觀上的那些更改，更是延續了MINI 60年的文化積累。
日前，大眾再次公布了一組即將發布的純電動沙灘車的預告圖。據悉，該車誕生于大眾MEB電動模塊化平臺，是大眾汽車董事長赫伯特·迪斯（Herbert Diess）策劃的三款復古主題車型之一，另外兩款為大眾I.D. Buzz（以大眾T1為靈感開發）和一款基于甲殼蟲開發的五門掀背車型。據官方透露，全新純電動沙灘車預計在2019年3月的日內瓦車展上首發亮相。
從官方預告圖可以看到，全新純電動沙灘車的外觀與Buggy Up概念車較為接近，低矮的車身采用敞篷設計，車身線條動感夸張，擁有寬大的輪胎和甲殼蟲式的圓形頭燈。
截至目前，大眾已推出了I.D.、I.D. Vizzion、I.D. Crozz、I.D. Buzz、I.D. R Pikes Peak等純電動概念車，實現轎車、SUV、MPV以及跑車領域的全面覆蓋，如今規劃推出全新的純電動沙灘車，也表明大眾正在進行多方面嘗試。
近日，標致新一代208發布一組官圖，該車將采用PSA集團的CMP通用模塊化平臺打造，外觀繼承了標致最新的家族設計，即將于3月開幕的日內瓦車展上亮相。除了普通的燃油版車型外，純電動的e-208車型也同步發布。
標致新一代208前臉繼承了最新的家族設計，提供兩種不同光源的頭燈，其中LED材質頭燈的外側加入了標致招牌的“獅爪式”燈帶，并與下方的“淚滴式”LED日間行車燈相連，增添了車頭的整體感。同時，新車還采用了帶有漸變效果的點陣式前中網，依據車型不同分為純黑和帶有銀色裝飾的效果，而純電動車型的中網則為藍色。
車身側面，全新標致208顯得十分緊湊，圓潤的側面線條搭配黑色輪眉和車頂，為新車增添了時尚感。同時新車還提供了多款不同造型的輪圈可供選擇。車尾方面，新車的車尾整體造型顯得圓潤而飽滿，三道縱置的LED尾燈帶形成了與頭燈相呼應的“獅爪”造型，同時兩側的尾燈由左右貫通的黑色飾板相連，顯得運動感十足。
內飾部分，全新標致208同樣采用了最新的I-Cocpit理念，新車內飾整體以直線條、折角和平面作為設計語言，同時搭配銀色鍍鉻和鋼琴烤漆材質裝飾，為內飾整體的設計感和質感都帶來了加分。在中控臺中間，還采用了懸浮式中控屏，搭配外輪廓與VR眼鏡相似的全液晶儀表，使得內飾整體科技感十足。此外，全新標致208還配備了非圓形的雙輻式方向盤和家族式飛機操控桿式的電子擋把。
動力部分，新一代208使用了CMP平臺，其搭載了1.2T三缸汽油發動機，提供三種不同動力輸出，并依據最大功率不同，新車將匹配不同變速箱，56kW(76PS)版本車型匹配五速手動變速箱；74kW(101PS)匹配6速手動變速箱和6速自動變速箱；而96kW(130PS)則匹配了一款8速自動變速箱。該車還有搭載1.5L四缸柴油發動機的版本，其最大功率為81kW(100PS)，匹配6速手動變速箱。
此外，新車還將推出一款純電動車型，其在燃油版車型的基礎上增加了藍色點陣式格柵，車尾左側還設有充電口，或將使用與DS3 Crossback E-Tense相同的最大功率為的100kW(136PS)電動機，峰值扭矩260N·m，具有340km的最大續航里程（WLTP標準）。
編輯點評：208一直以來都是標致在歐洲銷售的主力車型，其小巧精致的設計，一直得到很多人的認可，而這次全新208的推出，又再次刷新了認可度，造型更加討巧，搭配豐富的動力系統，想必在歐洲又是一大賣車型。
日前，保時捷官方發布了旗下全新一代911 Cabriolet（敞篷版）官圖，同時公布了該車在國內的售價：911 Carrera S Cabriolet為165.80萬元，911 Carrera 4S Cabriolet為173.80萬元。新車搭載3.0T+8速PDK動力總成，實車于今年3月的日內瓦車展亮相。
每一代911都在延續其傳承50多年的經典造型設計，換代時僅對外觀細節做出精修，以使整體效果緊跟時尚潮流。911 Carrera 4S Cabriolet的外形設計與此前已經發布的全新911（代號992）Carrera 4S保持一致，不同點在于采用了一套軟頂敞篷機構，這套敞篷可在12秒實現開啟/關閉，以面向那些更加追求炫酷拉風的人群。
相比上一代911敞篷版（991），新車將前包圍上的格柵轉變為貫穿式設計，更加時尚有氣場。前大燈組造型基本不變，但內部應用了全新的矩陣式光源（未來或為選裝配置）。引擎蓋樣式也做了一定的修改：一改前幾代911圓滑平整的設定，新增了兩套筋線。
新車車身側面看去與舊款幾乎沒有不同，官圖中這套官方稱為PSCB (Porsche Surface Coated Brake)的剎車與輕量化設計的大尺寸輪轂搭配，凸顯出強烈的性能范。前后比例協調舒展，線條靈動流暢的車身側面可以有長久的“保鮮期”，不會因為時間的流逝而讓人覺得過時。要找出側面驚艷有型的車款不會太難，但多代演變后在造型和線條上還基本保持不變的，貌似只有保時捷911了。
新車車尾的造型輪廓并未做出明顯修改，但尾燈、進氣格柵和后包圍均為重新設計的樣式，更為追求層次感與整體感。引擎的進氣口采用垂直格柵設計，豎狀的高位剎車燈則與格柵很巧妙地融合。橫貫式的尾燈為保時捷最新的家族式設計，尾燈和進氣格柵之間還布置了保時捷獨家款式的可調尾翼，具備四級可調高度。后包圍樣式則與前包圍相對應。
內裝部分比起老款911敞篷版，新車的中控臺樣式、儀表界面、空調出風口位置、變速箱擋把等均有改動，但整體風格還是與老款相似。新加入的電子檔把造型短小別致，大尺寸的中控液晶屏非常搶眼，據悉其內置了保時捷最新的通訊管理系統PCM。
據官方透露，全新911 Carrera 4S Cabriolet配有升級版的PTV扭矩分配系統，并對主動懸掛管理系統PASM做了優化，整車的電子輔助系統非常強大且智能。
新車搭載3.0L水平對置六缸雙渦輪增壓引擎，這副機器此前已應用在991版本的Carrera/Carrera S/Carrera GTS上，但GTS的渦輪比另外兩者更大。來到992，Carrera S/4S Cabriolet換上了這顆來自991.2 GTS渦輪，配合更激進的設定，最大功率來到331kW（450PS），峰值扭矩530N·m。比991時代的Carrera S/4S Cabriolet提升了22kW（30PS），搭配全新的8速PDK雙離合變速箱，四驅版官方0-100km/h加速3.8s（后驅版為3.9s），采用SC套件則為3.6s（后驅版3.7s）。
編輯點評：雖然每一代保時捷911車型，外觀變化都是微乎其微，但是就是這小小的變化，也就使得911越來越迅猛。而這次的911敞篷版（992），并沒有因敞篷而削弱他原本強悍的性能，再搭配各種最新的駕駛黑科技，使得其性能進一步登峰造極。不過據說開敞篷容易光頭，所以小編我還是選擇硬頂版吧。
日前，保時捷正式發布了718 T系列（Touring）車型的官圖，包括718 Boxster T和718 Cayman T兩款車型。T系列在718車系中的定位介于Boxster/Cayman（入門版本）與718 Boxster S/Cayman S之間。
這兩款新車與入門版的718在外觀上基本一致，前后包圍樣式相同，剎車、排氣也沒有做出升級。不過細節上還是有所變動：車門處新增了一條拉花，外后視鏡殼用上黑色涂裝，輪轂樣式與入門版相同但尺寸加大至20英寸，并噴涂上鈦灰色。官圖中這副紅黑配色的外表全身上下都散發著迷人的運動與高性能氣息。
該車配備有保時捷主動電子減振控制系統PASM，其可根據路面狀況和駕駛方式的變化主動調節每個懸掛的硬度，激進駕駛時懸掛能有更強的支撐，以提高車輛的動態響應速度，日常駕駛則可以保證較高的舒適性。相比入門版，718 T的懸掛高度降低了20mm。
這兩款新車提供黑色、白色、衛紅、賽車黃、細花白、墨玉色、GT銀等多種車漆顏色，熔巖橙和邁阿密藍這兩款更為炫酷特別的顏色則作為選裝車漆出現。
內飾部分，官圖中718 T車型看著運動感已經可以與GTS版本相提并論。新車的門把手采用了紅色織物帶，全新GT方向盤回歸原始無按鍵的設定，還取消了中控臺保時捷通訊管理系統（PCM），配合賽車桶椅（應該是選裝）和紅色安全帶，要的就是最為純粹且充滿樂趣的駕駛，什么手機互聯多媒體.....這些科技泡沫只會分散駕駛者的注意力......
動力方面，718 Boxster T和718 Cayman T搭載2.0T水平對置發動機，最大功率221kW（300PS），峰值扭矩380N·m。傳動匹配6速手動或7速PDK雙離合變速箱。保時捷Sport Chrono（SC）組件也將作為標配出現在新車之上。官方0-100km/h加速時間，手動擋車型為5.1秒，雙離合變速箱車型為4.7秒，最高時速可達275km/h。
編輯點評：718 Boxster/Cayman T看來也是來者不“善”了，在原本就很戰斗的外觀設計上加入了更多運動元素，使得該車一眼看上去就不簡單，配合與GTS版本相同的內飾設計，擯棄了那些不需要“配置”，讓這輛車成為了駕駛者之車。不過就是去酒吧，不知道小姐姐會不會認可嘞？
日前，我們從相關渠道獲得了一組科尼塞克打造的最新跑車預告圖，這臺新車內部名稱為Ragnarok(譯為諸神黃昏，北歐神話的末日之戰)，該新車為Agera RS繼任車型，預計將在2019年3月開幕的日內瓦車展中全球首發，并于2020年交付。
據悉，新車或將同時推出標準版和特別版，名稱分別為Ragnarok Ring和Ragnarok 300，標準版限量100臺特別版限量25臺、且售價更高。雖然目前看來價格高昂，但仍存在很多愿意為其付出的客戶。
根據預告圖，全新科尼賽克將采用大量碳纖維材質以及金色涂裝，會比它的前身更輕，干重不到2900磅(1315公斤)。尾部的設計也將更顯激進，通過后擾流板/擴散器等來彰顯強大性能。
動力部分，諸神黃昏承載了科尼賽克賽道王者的動力性能，會使用純粹的傳統變速箱設計，這和Regera使用固定傳動比設計存在差異。另外，新車有望采用更加強大的5.0T雙渦輪增壓發動機，其發動機將擁有1440馬力。而關于其他細節部分目前暫時未得到更多消息，我們也會持續關注。
編輯點評：碳纖維車身、金色涂裝、5.0T雙渦輪增壓發動機、1440PS的動力，小編只能說這車距離我們有點遠，不過有心動的朋友不妨請接受一下小編的好友申請。
近日，海外媒體報道稱，在此次日內瓦車展上，寶馬還將帶來8系Gran Coupe的高性能版本M8 Gran Coupe車型。該車外觀上將有著更為夸張、激進的設計。諸如前包圍、更大的進氣口、M外后視鏡、黑色雙五輻式輪圈以及高調的剎車卡鉗等都很好的展現出它的與眾不同。
尾部部分，新車造型也與普通版形成鮮明的區分，后備廂蓋進行空氣動力學優化，加入了擾流板，底部的雙邊共兩出排氣也展示了其真實的面目。
動力方面，目前官方尚未公布任何詳細信息，不過預計將搭載一臺全新的4.0T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率或達到448kW(609PS)。
編輯點評：全新8系的推出不僅僅是一種巨星歸來，更是讓6系在對抗奔馳S Coupe車型時不再那么尷尬，當然它的對手還有AMG GT 四門跑車以及Panamera。在普通版問世之后，M8 Gran Coupe也順勢而生，更為夸張的車身套件、強勁的動力都是它的魅力所在。還別忘了，在擁有這一身肌肉的同時，它依舊保留了應有的豪華感，一款性能與豪華的結合體。
據外媒報道，新一代日產JUKE有望在2018年4月推出?，F款JUKE目前已經賣了8年，再不換代基本就是吹燈拔蠟了。值得一提的是，別以為這款車在國內買不到，JUKE NISMO性能版換標后就是國內的英菲尼迪ESQ。
新一代JUKE的外觀預計會采用Gripz概念車的設計元素，并且還會有日產家族標志性的V-MITION前臉以及回旋鏢式的尾燈。此外，新JUKE將基于雷諾-日產的CMF平臺打造。
動力方面，新一代JUKE預計會提供1.0T三缸汽油引擎和1.6T四缸汽油引擎可選，并且會順應潮流推出混動版。
編輯點評：現款JUKE向來都是富有爭議的車型，有的人認為丑，有的人認為美到極致，而這次日產選擇不給大家吵架的機會了，在這次車展上推出全新JUKE概念車，通過在造型上的改頭換面，使得整個車身設計十分搶眼，行駛在馬路上有種我就是最潮的人的趕腳，不過也希望量產版也能很大程度延續這個設計。
雙龍汽車發布了旗下內部代號為C300的新一代柯蘭多的官圖，新車將在3月5日開幕的2019日內瓦車展中亮相。作為緊湊型SUV，柯蘭多定位介于蒂維拉與雷斯特之間，此次推出的第四代柯蘭多沿用了雙龍e-SIV概念車的設計元素。
外觀方面，新車與上一代車型相比發生了天翻地覆的變化，整體變得更加凌厲，富有線條感，大燈與霧燈組等布局采用了雙龍e-SIV概念車的設計語言。車尾方面則較為奇特，內部結構很具辨識度的兩側尾燈由一根鍍鉻飾條相連，增加層次感。
內飾方面，新車的整體設計較為時尚，嵌入中控線條內的空調出風口很具設計感，10.25英寸中控大屏與9英寸全液晶儀表盤的結合則提升了車內的“逼格”。此外，新車的后備箱容積達到了551升，極大程度提升了該車的實用性。
動力方面，新車預計提供1.5L L4（帶輕混技術）和1.6T渦輪增壓柴油發動機兩種動力版本可選，未來還將推出純電動版本車型，參考e-SIV概念車的動力系統，搭載最大功率為140kW（190PS）的電機，最大續航里程可達450km，從0-80%充電時間僅需50分鐘。
編輯點評：雙龍已經闊別中國市場許久，但是其在海外依然發布了多款車型。而且小編感覺這款新一代柯蘭多有一種咱們二線自主品牌的設計味道，不僅是外觀，還有內飾都是濃濃的自主味。
看了小編這次為您準備的大匯總文章，是不是對即將到來的日內瓦車展滿懷期待呢！畢竟各種重磅車型撲面而來，性能車、轎車、SUV要啥有啥，絕對的汽車界“滿漢全席”。不過細心的朋友也會發現，在這些新車中新能源車型的比例是日益增長，不論是我們熟知的奔馳、奧迪、寶馬，還是其他品牌都逐漸將新能源車型作為主要研發方向，相信等下一個日內瓦車展的時候，這種比例還會增加。
最后，這次2019日內瓦車展，我們太平洋汽車網將派出一大隊工作人員前往現場，給各位觀眾做第一時間新車報道，所以對車展有興趣的朋友可一定要及時關注我們的最新動態哦。（文：太平洋汽車網 熊睿鋒）
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