繼承者和攪局者 日內瓦車展性能車TOP10

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2019年的日內瓦車展已經過半，今年的車展出現許多令人驚嘆的性能車型，一邊是各大超跑陣營里穩中求進的“繼承者”們，而另一邊則是電氣時代的“攪局者”們爭搶了無數的鎂光燈，力求展現自身的未來屬性。這讓我們不禁思考，這會是內燃機和電氣兩個時代的交棒點嗎？接下來，請忘記你的錢包，想象一下：經過了經濟形勢不太好的2018年，你手頭變得很緊，身上也只剩下了1個億（人民幣，1億越南幣請點擊閱讀共享單車TOP10匯總），你很想買幾輛跑得飛快的車。很好，以下性能車TOP10匯總就是為你準備的。

2019日內瓦車展 性能車TOP10
法拉利F8 Tributo	邁凱倫Speedtail	賓尼法利納 Battista	布加迪La Voiture Noire	科尼賽克Jesko
賓利歐陸GT Numer 9	阿斯頓馬丁AM-RB003	蘭博基尼SVJ Roadster	AMG GT R Roadster	保時捷911 Cabriolet

●動力系統：V8發動機 / 最大功率530kW（720PS）

●加速速度：0-100km/h加速度2.9秒 / 極速340km/h

●車身亮點：全新的空氣動力學設計

●價格：未知，可參考488 GTB（315.5萬人民幣起）

　　從458 Italia到488 GTB僅用了5年，從488 GTB到F8 Tributo也僅僅5年，這樣的速度對于超級跑車而言真的快到嚇人了；令人質疑的是，在這么短的時間內，法拉利真的能夠帶來一款進階的車型么？看似不難，移植488 Pista上的賽車技術不就可以了么。事實上，它也確實這么做了。

　　F8 Tributo作為488 GTB的繼承者，在外觀上延續了488 GTB的特征，正面采用了源自賽道的S-Duct空氣動力學通道，相比488 GTB提升了15%的下壓力，此外還采用了全新的修長式大燈設計，上方是與燈組融為一體的前進氣口。下方的制動冷卻前進氣口則和保險杠外的進氣口相互整合，改善了經流車輪拱罩的氣流。此外，F8 Tributo正面的線條曲線基本都是在為迎合空氣動力學而設計，是一臺正正經經的超跑。

　　車身線條能隱約看出還帶著488 GTB的影子，尤其是車身側邊的進氣口，和488 GTB如出一轍。不過作為新車型，F8 Tributo在傳承的同時，也演變了自己全新的設計風格。輪圈采用了全新的星輝樣式，輪胎為倍耐力P Zero Corsa；尺寸分別是245/35 R20（前）、305/30 R20（后）。

　　車尾方面，雙燈設計延續了Berlinetta車型的經典，尾部的整體造型相比488 GTB更加收斂，擴散器尺寸更小，然而空氣動力方面反而上升了，全新的主動式后擾流板相比上代增加了25%的下壓力，空氣動力學效率比488 GTB提高10%，第六代側滑角控制系統也言語更高階的488 Pista。此外，雙邊兩出的排氣管布局延續了488 GTB的設計。

　　F8 Tributo的內飾方面更多的是延續經典，方向盤的樣式與Portofino類似，沒有提供換擋提示和炭纖維樣式，真皮、Alcantara和炭纖維三種材料在內飾得到大量的運用，加上包裹性極強的“桶椅”，營造出了賽車般的運動風格。

　　動力方面，采用排量達到了3902cc的V8發動機，匹配7速雙離合變速箱，最大功率530kW（720PS），峰值扭矩達到了770N?m，0-100km/h加速度僅需2.9秒，極速達到340km/h。

●動力系統：V8+電動機混合系統 772kW（1050PS）

●加速性能：0-300km/h加速度12.8秒 / 極速403km/h

●車身亮點：極具未來感的造型 / 1+2式的三座布局

●價格：175萬英鎊

　　Speedtail車型是邁凱倫首款Hyper-GT，靈感來源于上世紀90年代著名的邁凱倫F1車型：車身修長、沖擊力十足；同時內飾將采用1+2三座布局，并擁有碳纖維單體殼座艙。Speedtail整臺車呈現出淚滴形的車身造型，同時采用了碳纖維車身、鋁制主動懸架、碳陶瓷制動系統、可伸縮數字后視攝像頭、主動式后擾流板等。

　　新車是繼P1和Senna之后的第三款Ultimate Series終極系列跑車，整體設計詮釋了邁凱倫家族式的設計語言，線條流暢而充滿進攻性。值得一提的是，新車的前輪轂附上了一層蓋板，用于降低風阻。輪胎則采用了倍耐力特別出為Speedtail定制P-ZERO™輪胎，與20英寸10輻式鍛造合金輪圈（前輪）搭配使Speedtail加速能力發揮至極致。

　　新車的尾燈組布置于凹槽狀的設計內，帶來深邃神秘的視覺效果，尾燈之間加入了車名Speedtail的字樣以表身份，楔形車身帶來了很強的速度感。后擾流板采用了與車身一體的設計，以柔性碳纖維材質，由液壓驅動。該技術能將流經的空氣阻力降低為零。

　　內飾部分，新車采用1+2三座布局，整個座艙包括中控臺在內都非常對稱。該車的中控及儀表臺以三塊液晶屏組成，物理旋鈕和按鍵很少，再配以虛擬后視鏡，很具未來感。此外，新車采用按鈕式換擋機構，位于駕駛員頭頂上方的車頂中央，布局非常奇特。

　　動力方面，這款邁凱倫旗艦超跑搭載一套雙渦輪增壓V8發動機+電動機混動系統，最大功率735kW（1050PS），0-300km/h加速為12.8秒，極速可達403km/h，速度超過邁凱倫量產的所有車型。

●動力系統：純電動 / 最大功率1397kW（1900PS）

●加速性能：0-300km/h加速度12秒 / 極速350km/h

●車身亮點：電氣時代到來前，電動怪獸先來了

●價格：未知

　　Battista對于賓尼法利納有深刻的意義，Carrozzeria Pininfarina公司的創始人的名字即為Battista Farina，而目前賓尼法利納集團主席Paolo則是Battista Farina的孫子。 Battista作為Automobili Pininfarina公司旗下首款車型，代表了Automobili Pininfarina純電動超跑品牌現階段的最高技術。

　　新車座艙采用淚滴型艙體形狀，這是賓尼法利納的代表性設計，同時駕駛艙的整體設計也旨在營造出懸浮式的效果。A柱和B柱通過鋁制條幅鏈接，造型極具設計感的大尺寸輕量化輪轂與車身靈動豐富的線條十分搭調。

　　車內比起外觀更加有未來感，我們熟悉的位于方向盤正前方的傳統造型儀表盤已不見蹤影，取而代之的是造型非常細長的液晶屏幕，用于顯示車輛各項信息。方向盤左右兩側則配備了兩塊向駕駛員傾斜的大尺寸屏幕，左側屏幕為車輛動態參數的控制，右側則內置多媒體系統。兩個屏幕下方還分別配有兩個旋鈕，左側旋鈕控制驅動模式，右側旋鈕控制變速箱。

　　對于該車的動力系統，賓尼法利納的思路與其他超跑車廠截然不同，該公司認為電動才能實現他們想要的極致性能，于是該車每個車輪都由單獨的電機驅動，系統綜合最大功率高達1397kW（1900PS），最大扭矩2300N·m。動力電池采用容量為120kW·h的鋰錳鎳液冷式電池，官方公布的續航里程為450km。

●動力系統：8L W16 / 最大功率1103kW（1500PS）

●加速性能：0-100km/h加速度2.4秒

●車身亮點：藝術品般的車身 / 內燃機時代的王者

●價格：1100萬歐元 / 僅此一臺

　　當頂級豪車的舒適度與最強悍超跑的動力性珠聯璧合后，布加迪La Voiture Noire車型乘駕著布加迪品牌110載高貴賽車運動的仙氣，浮現于時下日內瓦車展之展臺。La Voiture Noire設計靈感源于布加迪的經典車型Type 57 SC Atlantic，暗夜黑的車身能與黑夜融為一體，耀眼的光澤讓它看起來像一臺藝術品。

　　全身披滿酷黑盔甲的La Voiture Noire車型，正面是深邃的碳纖“大口”，肆意地吞吐著車身周圍的空氣，要知道這里面裝著一臺V16的發動機！從引擎蓋中央延伸了一條白色的“劍鞘”，這一方面是致敬Type 57 SC Atlantic，同時也能起到畫龍點睛的作用，讓車身外觀更具攻擊性。同時，新車的大燈有著隱隱約約的黑色光澤，與車身顏色完美融為一體。這種細節的處理使得車身的一體感非常強烈。

　　布加迪設計師們形容該車的設計是“機械綻放的優雅感”。作為一款頂級車型，該車車身延續了布加迪以往的風格，夸張大膽，富有沖擊感。但La Voiture Noire卻又青出于藍，低矮修長的車身相外加流暢的線條，讓這輛恐怖的性能機器展現出了優雅的氣質。車身和玻璃的處理簡直到了極致，從外觀你可以看出二者的線條已經接近融為一體的程度，而從空氣動力學的角度看，這種流暢、平滑和融合地銜接都能幫助降低風阻和噪音，利于駕駛。

　　車尾的“鏤空”主題的造型簡直驚為天人，作為一臺功率高達1500PS的車型，沒有采用碩大、夸張的擾流器，而是把空氣動力學套件融入到這么美的尾部線條，可以看出該車在設計上美感的優先級非常高。底下還中置了6根碩大的圓形排氣管，像在告訴你，哥也想低調，可是實力它不允許啊。

　　動力部分，它搭載的是8L W16引擎，能爆發出1103kW（1500PS）的“低調動力”，1600N·m的峰值扭矩輸出。這臺布加迪最頂級的車型，用頂級的發動機外加頂級的設計造型，在一眾電動和混動超跑面前挽回了內燃機最后的尊嚴。

●動力系統：5.0T的V8發動機 / 955kW（1298PS）

●加速性能：極速達到恐怖的482.8km/h

●車身亮點：極速都482.8km/h了，你還想要啥？

●價格：300萬美元

　　該車以CEO的父親Jesko von Koenigsegg之名，裝備了5.0T V8發動機，具有極強的加速性能?？颇豳惪薐esko在純白車漆的基調上，加入了流線型的曲面元素，達成空氣動力學與戰斗感的兼得。大尺寸的碳纖維前鏟、車頭風道、“瞇瞇眼”大燈、輕量化碳素輪轂等一系列“硬貨”完美加身，給人以呆萌的反差感。

　　新車的側面造型跳不出老款Agera車型的基調，圓頭圓腦的車頂可能會讓人有一些審美疲勞，不過經典之所以成為經典也在于此，反復沿用之后反而成為了科尼塞克的標志性特征。

　　新車車尾那大得夸張的弧形尾翼十分拉風，要知道這空氣動力學套件能在275km/h時產生1000kg總下壓力。內凹的柳葉尾燈組、神似邁凱倫P1的車尾格柵、擴散器以及排氣口，這“面相”可比車頭兇狠多了。

　　動力方面，在透明的機艙蓋罩下，一臺科尼塞克自研的V8的5.0T雙渦輪增壓發動機隨時聽候車手的使喚955kW（1298PS）的最大功率（添加E85生物燃料可達1623PS）、1500N·m的峰值扭矩，隨時將通過9速LST變速箱輸往唯二的后輪之上。極速達到恐怖的482.8km/h！

●動力系統：6.0L W12 TSI發動機 / 最大功率467kW(634PS)

●加速性能：0-100km/h加速3.8s / 極速為333km / h

●車身亮點：歐陸GT系列的收官之作，奢華與運動融為一體

●價格：328.萬人民幣

　　該車將作為全新歐陸GT的終極收藏版，以慶祝賓利從1919年到2019年公司成立一百周年，其主要靈感源自1930年參加勒芒24小時耐力賽的Blower 9號賽車；該車全程手工打造，并新增了許多專屬配置，全球范圍內將限量100輛。外觀上，該車基于賓利歐陸GT打造而來，在其基礎上新增許多100周年專屬配置，在前臉上進氣格柵內新增碩大的No.9徽章（該徽章為致敬“賓利小子”Tim Birkin所駕駛過的賓利Blower車型），讓人一眼看出這不是一輛普通的GT。

　　而在車身包圍多處，該車還換裝了各種碳纖維套件，一方面能夠在不改變結構的同時大大降低車身的質量，另一方面，碳纖維套件的外觀也提升了戰斗欲望，讓人激昂澎湃；配色上，該車新增了深翠綠（Cumbrian Green）及鯨魚黑（Beluga）兩個專屬配色，而輪轂部分，搭載了21英寸10輻碳纖維輪轂，絕對顏值爆表。

　　進入車內，仿佛置身于另一個世界，賓利歐陸GT Numer 9采用了更加豪華的用料與設計，相信每一個人都會愛上來自英倫紳士的優雅。在中控臺上，旋轉式雙面中控非常顯眼，其中一面為三塊由Jaeger積家（世界名表）制作的機械儀表，其中一塊內嵌1930年第9號勒芒賽車座椅上的木頭材質，還有一塊則是全液晶顯示屏，完美兼顧了歷史的傳承與創新。

　　在中控下方儀表板，還采用源自20世紀30年代所流行的賽車航空鋁材質，并輔以獨特工藝匠造精美優雅的車削花紋（Engine Spin）裝點表面，車削花紋通常被稱為“車削鋁表面”(Turned Aluminium)，這種外觀表面能有效抑制光反射。而在座椅上，該車提供Cumbrian Green或Beluga兩種傳統皮革供用戶選擇。在小的細節上，該車還在腳墊、座椅頭枕、以及門板上都鑲嵌有“B”字LOGO；值得一提的是，該車的控制鍵全部18K鍍金風琴音栓式設計，靈感來自9號賓利Blower賽車的經典設計。車輛迎賓踏板裝飾有“1 of 100”專屬字樣，盡顯典藏價值。

　　動力上，賓利歐陸GT Number 9與其他賓利歐陸GT車型保持一致，這意味著依然搭載雙渦輪增壓6.0升W12 TSI發動機，具有467kW(634PS)的最大功率和900N·m的峰值扭矩。另外在加速性能上，0-100km/h加速只需要3.8s，最高時速為333km / h，目前全球限量100輛。

●動力系統：V6渦輪增壓發動機+混動系統 / 最大功率預計超過1000PS

●加速性能：神秘

●車身亮點：科技感爆棚的外觀和內飾

●價格：限量150輛，價格未知

　　作為阿斯頓·馬丁第三款Valkyrie血統超級跑車，AM-RB 003的設計理念與Valkyrie非常相似，車身整體同樣扁而寬，碩大的前擾流足以震懾大部分的對手。中置發動機布局使其擁有較修長的溜背造型，同時在車頂至車尾部分有較為豐富的線條設計，這樣的設計同樣是在空氣動力學上作了考究。

　　AM-RB 003將繼續采用和Valkyrie相同的輕量化碳纖維結構，同時具備主動式空氣動力套件、可變性氣動曲面、主動式懸架等一系列為提升駕駛性能而生的黑科技，該技術由阿斯頓·馬丁和Red Bull Advanced Technologies（奧地利紅牛前瞻科技）公司合作開發。

　　相比起Valkyrie，新車對實用性與舒適性提升了一定的權重比，據阿斯頓·馬丁官方標識，新車座艙采用Apex Ergonomics（極致人體工程學）設計，力求為駕駛者提供更好的駕駛體驗。新車還采用了偏向矩形的方向盤設計，相信握感上會有別具一格的體驗。此外，內飾大部分材質通過3D打印技術打造，實現50%以上的輕量化。

　　動力方面，AM-RB 003是一款中置引擎的超級跑車，為阿斯頓·馬丁首次搭載V6渦輪增壓發動機+混動系統的車型，預計功率將超過1000PS以上。新車將限量150臺發售，并將于2021年正式投產，相信售價也不會便宜到哪去。

●動力系統：6.5L V12發動機 / 最大功率566kW（770PS）

●加速性能：0-100km/h加速2.9秒 / 極速350km/h

●車身亮點：ALA主動空氣動力學系統 / 刷圈速的狂牛

●價格：830萬人民幣

　　作為Aventador SVJ的敞篷版車型，Aventador SVJ Roadster繼承了Aventador SVJ的卓越性能。新車限量800輛，本屆日內瓦車展為首次亮相。在外觀上，Aventador SVJ Roadster與Aventador SVJ基本保持一致，夸張的空氣動力學車身套件不僅帶來了極強的戰斗氣息，還使其車身能更好地服務于強悍的動力性能，此外，這款敞篷版車型還在SVJ的基礎上賦予了用戶更多的享受——露天帶來的樂趣。

　　Aventador SVJ Roadster可拆卸車頂由高壓RTM碳纖維制成，重量僅為6kg，駕駛者可在駕駛室內實現快速拆卸，并可存放在前罩下方。

　　Aventador SVJ Roadster車艙內采用大量碳纖維以及Alcantara材質進行修飾，具有濃厚的意大利超跑氣息，豪華與運動兼具。

　　動力方面，新車搭載Aventador SVJ同款的6.5L V12發動機，最大功率566kW（770PS），峰值扭矩720N·m，0-100km/h加速時間僅為2.9秒，比Aventador SVJ僅慢0.1秒，極速超過350km/h，配備四驅系統、四輪轉向系統、ALA主動空氣動力學系統。

●動力系統：4.0T V8發動機 / 最大功率430kW(585PS)

●加速性能：0-100km/h加速3.5秒 / 極速317km/h

●車身亮點：AMG的性能怪獸

●價格：或為250萬左右

　　AMG GT R Roadster在2019日內瓦車展首次亮相，新車共限量750臺。外觀方面，AMG GT R Roadster裝配了與硬頂版同款的依據“空氣動力學”設計的前后包圍、開口前翼子板、側裙、后擾流板、尾部擴散器等外觀套件。加了小拋邊的大尺寸輪轂里面塞進了同樣大尺寸的高性能剎車，配合具備修長車頭的純粹跑車外觀，有種“性能爆表”的既視感。

　　AMG GT R Roadster與AMG GT R硬頂版相同，敞篷版也將提供比車系入門版本更偏賽道化的懸掛調校，并且裝配后輪轉向系統和后橋限滑差速器。作為AMG GT旗下的高性能車型，AMG GT R Roadster同樣配備了大尺寸的后擾流板和底部擴散器。

　　內飾方面，AMG GT R Roadster內飾設計與硬頂版車型大同小異，采用了大量碳纖維材質飾板，突顯了高性能車型該有的運動氣息。此外，最新樣式的AMG方向盤、全液晶儀表盤等在新車上也得到配備。

　　作為AMG GT R的敞篷版車型，新車擁有與AMG GT R硬頂版車型相近的性能動力。AMG GT R Roadster和硬頂版車型一樣搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率430kW(585PS)，峰值扭矩700N·m，傳動匹配7速雙離合變速箱，0-100km/h加速時間為3.5秒，極速達到317km/h。

●動力系統：3.0L V6發動機 / 最大功率331kW（450PS）

●加速性能：0-100km/h加速3.8秒（四驅版）

●車身亮點：便宜（在看完上面的車之后）/ 能拉三個妹子

●價格：165.80萬元人民幣

　　每一代911都在延續其傳承50多年的經典造型設計，換代時僅對外觀細節做出精修，以使整體效果緊跟時尚潮流。911 Carrera 4S Cabriolet的外形設計與此前已經發布的全新911（代號992）Carrera 4S保持一致，不同點在于采用了一套軟頂敞篷機構，這套敞篷可在12秒實現開啟/關閉，以面向那些更加追求炫酷拉風的人群。

　　相比上一代911敞篷版（991），新車將前包圍上的格柵轉變為貫穿式設計，更加時尚有氣場。前大燈組造型基本不變，但內部應用了全新的矩陣式光源（未來或為選裝配置）。引擎蓋樣式也做了一定的修改：一改前幾代911圓滑平整的設定，新增了兩套筋線。

　　新車車身側面看去與舊款幾乎沒有不同，官圖中這套官方稱為PSCB (Porsche Surface Coated Brake)的剎車與輕量化設計的大尺寸輪轂搭配，凸顯出強烈的性能范。前后比例協調舒展，線條靈動流暢的車身側面可以有長久的“保鮮期”，不會因為時間的流逝而讓人覺得過時。要找出側面驚艷有型的車款不會太難，但多代演變后在造型和線條上還基本保持不變的，貌似只有保時捷911了。

　　新車車尾的造型輪廓并未做出明顯修改，但尾燈、進氣格柵和后包圍均為重新設計的樣式，更為追求層次感與整體感。引擎的進氣口采用垂直格柵設計，豎狀的高位剎車燈則與格柵很巧妙地融合。橫貫式的尾燈為保時捷最新的家族式設計，尾燈和進氣格柵之間還布置了保時捷獨家款式的可調尾翼，具備四級可調高度。后包圍樣式則與前包圍相對應。

　　內裝部分比起老款911敞篷版，新車的中控臺樣式、儀表界面、空調出風口位置、變速箱擋把等均有改動，但整體風格還是與老款相似。新加入的電子檔把造型短小別致，大尺寸的中控液晶屏非常搶眼，據悉其內置了保時捷最新的通訊管理系統PCM。

　　據官方透露，全新911 Carrera 4S Cabriolet配有升級版的PTV扭矩分配系統，并對主動懸掛管理系統PASM做了優化，整車的電子輔助系統非常強大且智能。

　　新車搭載3.0L水平對置六缸雙渦輪增壓引擎，Carrera S/4S Cabriolet換上了這顆來自991.2 GTS渦輪，配合更激進的設定，最大功率來到331kW（450PS），峰值扭矩530N·m。比991時代的Carrera S/4S Cabriolet提升了22kW（30PS），搭配全新的8速PDK雙離合變速箱，四驅版官方0-100km/h加速3.8秒（后驅版為3.9秒），采用SC套件則為3.6秒（后驅版3.7秒）。（圖文整理：太平洋汽車網 范志成）