純電SUV之王? Model X對決奧迪e-tron

　　【太平洋汽車網 新車頻道】如果讓你判斷“純電動車”四個字是褒義詞還是貶義詞，估計絕大部分讀者都會將其歸類于后者。誠然，目前市場上賣著的純電動汽車產品多為廉價的“土法油改電”產品，絕大多數并不能滿足“一臺汽車的基本職業素養”，也即是補能時間過長、補能頻率過高，影響到了日常用車節奏。

　　其實，市場上并非沒有可完全替代汽柴油動力車型的純電動產品，只不過解決方案全部集中在了“人民幣”這份上。預算充足的朋友們，腦子里立馬呈現出一個終極解決方案 —— 大空間 + 大馬力 + 長續航 = 特斯拉Model X。

　　如今，這個唯一解決方案終于迎來一款競品，奧迪e-tron quattro（下稱“奧迪e-tron”）。恰好筆者試駕過這兩款純電動旗艦SUV，雖在不同時間點（1月/3月）和不同國度（中國/德國），卻也不妨作一次全方位對比，讓各位讀者從以下10個維度詳細了解這兩臺車。

　　純電動車的研發與上路，比汽油車提前了整整半個世紀，然而純電動車在上世紀10年代時卻被汽油車完全打敗（特別是在美國市場），后者以指數爆炸式的增長速度侵占了整個地球，甚至可以說改變了第一次和第二次世界大戰的格局，進而改變了整個世界的經濟、政治、文化格局。

　　第二次世界大戰之后，純電動車曾有過段“輝煌時期”，那便是戰敗的日本在美軍管控之下只能研發生產純電動汽車（太弱因此無法改造成進攻武器），世界純電動汽車科技因此往上提了一段。無獨有偶，奧迪在1955-1962年間生產了大約100臺純電動構造的DKW Elektro-Wagen，目前僅存兩臺。

　　到上世紀90年代，日本、美國、德國三大汽車技術領銜者開始集中力量攻堅電驅技術，只不過日本選擇了非插電式混合動力和氫燃料電池作為優先發展的技術路線。

　　美國本土則冒出了將近50家“造車新勢力”，結果在十余年的市場逐路過程中只“死剩了”一家，那便是真實版鋼鐵俠伊隆·馬斯克的特斯拉汽車。太平洋汽車網早在2012年對其進行了第一次深度解讀《世界上最快最實用的純電動車》。

　　毫無疑問，特斯拉是一家完全拒絕油改電的電驅技術領先企業，目前全球范圍內最成功的“造車新勢力”。Model X是特斯拉量產序列中唯一的SUV車型，產地依然為美國加州。

　　德國方面，以BBA和保時捷為首的豪華品牌早已開始布局電驅技術，并以插混技術為跳板，進而全面進軍純電動市場。e-tron子品牌一直都是奧迪在新能源界的金字招牌，最亮眼的呈現要數此前的勒芒賽場與如今的Formula E賽場。

　　以“e-tron”為名的這款奧迪純電動SUV，就如以“Enzo”為名的那臺法拉利那般，是品牌對血統淵源最崇高的致敬。你不會在奧迪現售的任何SUV產品上找到奧迪e-tron的翻版影子（設計元素相似不算），內部結構也完全不同，足以證明奧迪e-tron并非油改電，只不過這臺車的產地為比利時布魯塞爾，并非純正英戈爾施塔特之土特產。

　　拋開價格聊性價比，就如拋開劑量談毒性一樣耍流氓。特斯拉Model X發布在先（此前筆者試駕的），目前正在進行改款（暫未入華銷售的），在全球各地的官網上均可看到改款車型的新消息，但電池容量暫未公布，我們僅可知曉它正在排產中，全球買家們都可以預定，美國主場的起售價較低（折合人民幣50.77萬起），遠銷德國之后的售價多了一些運費和稅，而中國售價則表現出稅負沉重一詞的含義。

　　目前中美正在進行貿易戰，73.71萬元起的售價可能堅持不了多久了……

　　與Model X以“電池容量與電機性能”為車型區分的方式不同，奧迪e-tron全系標配95kWh電池包與同款雙電機，在德國主場的起售價比Model X便宜一些，出口到美國之后僅僅比美國土特產Model X貴了幾千人民幣，而在中國區域的預售價則比Model X便宜3萬多。

　　中美貿易戰打響之后，歐洲原產的進口商品不受影響，e-tron的價格優勢或會進一步擴大。

　　伊隆·馬斯克是一個不走尋常路的人，他旗下的特斯拉汽車也算得上品位獨特，第一款SUV就使用了類Coupe的掀背設計，這也頗為符合其定位 —— 選裝“狂暴模式”之后的Model X可以在2.9秒內完成0-100km/h加速，就連蘭博基尼Urus都被嚇到下巴接地。

　　除了幾乎全封閉的前臉、隱藏式門把手、全景式前擋風這些獨特外觀配置之外，Model X身上難尋更多跨時代元素。

　　覺得這鷗翼門實在太帥了，去到哪里都是目光焦點，帥真的管用，這也難怪看黃子華喝水都要先收門票錢。  拿個說爛了的比方打一打：特斯拉Model X就是一臺很大的能移動的PlayStation。這里放一個Model X蹦迪模式gif，筆者開試駕車的時候拍的惡趣味玩意。

　　奧迪e-tron外觀內飾設計的最大優勢在于“沒有為了區分純電汽油而拍腦子創新”。由于e-tron看起來與現售汽柴油車型沒有本質區別，因而圍觀群眾們并不會覺得它的出現亮瞎了狗狗們的鈦合金眼球。（下方這批動態圖是奧迪官方攝影老師在阿布扎比拍的）

　　大老遠，比如100米，你就能看出這是一臺奧迪；步近，發覺還是一臺傳統奧迪；安坐入內，亦無任何異樣。動力系統？只是汽車進化論當中的一個環節而已，何必為了彰顯動力系統的不同而給外觀弄些花里胡哨的藍色裝飾板呢？（某些二三線自主品牌的惡趣味）

　　讓消費者“毫無違和感”，是位于英戈爾施塔特的奧迪數字設計中心的功勞了。目前英戈爾施塔特的老套路就是，用計算機模擬出讓盡可能多吃瓜群眾喜歡的車身線條和元素，讓大數據說了算。

　　乘坐空間方面，各有優缺點。特斯拉Model X可以安排第三排座椅，不過坐進去之后會發現非常憋屈。別說第三排了，就連第二排都是輕量化的薄薄的皮座椅，好處是硬在一臺Coupe SUV上擠出了競品完全無能為力的第三排，壞處是犧牲了第二排的舒適性（利用率并不低）。

　　從觀感來看，奧迪e-tron似乎并沒有“小一圈”，但硬朗的車身線條并沒有給它真實尺寸上的加成，因此這臺4.9米長的中型SUV并未跨入Q7所代表的中大型行列，雙排5座設定則是相對合理的布局。坐于e-tron之內，無論前排后排，空間表現與舒適性與Q7并無明顯區別。

　　筆者本身不是很喜歡開SUV，更不喜歡開大SUV，但一定要讓我從最近兩年開過的中型/中大型/大型SUV群體里面拉幾頭出來評優，Model X和e-tron一定是三甲之內。 不是我特別偏好新能源動力，而是豪華品牌的新能源動力輸出，跟大家平時坐比亞迪e5和帝豪EV450的那種感受是完全不同的。 

　　筆者個人一直都很欣賞特斯拉的技術前瞻性與品牌格調。美國數十家新能源造車新勢力死剩了特斯拉一家，市場上不是只有特斯拉選對了技術路線，而是特斯拉抓住了新貴們的用車需求——我有一臺跟你不同的豪華車，沒什么配置，但很快，Fxxking Quick！

　　特斯拉開著非常非常刺激，你在傳統豪華品牌上獲得的駕駛快感，沒有在特斯拉這里獲得的那么徹底。 筆者此前試駕的是特斯拉Model X 100D車型（老款的長續航/非高性能版本），電門輕踩，蠻力傾瀉而出（真的是“蠻力”），就像坐過山車一樣刺激，唯一不同的是這臺過山車居然是由你自己控制的！

　　改款Model X會加強所有車型的加速性能，其中100D進化版（長續航版）的破百時間會縮減0.3秒至4.6秒，能與輕巧的Golf R斗一圈。

　　e-tron的加速感受完全不及Model X那般激進，而是源源不斷游刃有余的那種，我在上一代6.2L V8的AMG C63上面獲得過這種駕駛感受，不過那時候滿載了5人沒辦法像這次這樣成為一道閃電。 

　　如果你喜歡加速，認為直線為王，還是先考慮Model X吧（本想說蔚來ES8的，不過最近風潮是不是“不黑ES8就是政治不正確”），記得要買100D甚至P100D，那玩意就像“吸du”一樣讓人欲罷不能。  

　　其實對于純電動車而言，電動機可以輸出多少馬力真的不是很重要了，一臺很緊湊很輕巧的電機就能秒殺傳統V6甚至V8，整臺純電動車的短板都在電池上面 —— 如果電池的能量密度可以增加3倍，電機功率隨便刷，天下的汽柴油車全部成為戰五渣。

　　問題在于，目前世界范圍內沒有一家科研機構和電池廠商解決了動力電池包的能量密度難題，純電動車必須通過堆電池來體現大馬力/長續航，因此我們看到了搭載75-100kWh電池包的現售Model X（改款車型會增加容量）和搭載95kWh的e-tron。

　　容量增加之后，就必須使用超級快充進行補電。奧迪e-tron開發出的超級快充系統，功率為150kW，比特斯拉目前全球鋪貨的超級快充站之120kW標配功率高一些。然而特斯拉近日已開發出250kW的超級快充系統，首次采用液冷式電纜設計，理論上5分鐘即可獲得120km的續航里程。