途昂賣得好好的 大眾為啥還要弄個途昂X?

　　途昂X的誕生，很大一部分原因是大眾瞅準了途昂的成功以及中國市場SUV的需求熱度，所以我們也將從這兩個方面來進行論證。

　　首先，在過去兩年里，SUV車型發展規模由小變大已是不爭的是事實，2018年SUV全年累計銷量為951.3萬輛，而目前我國SUV汽車行業增長速度保持在35%以上增長速度，是處于生命周期的快速成長階段。

　　從上面這些數據不難證明，中國消費市場也發生了一些微妙的變化：緊湊型SUV銷量集體走弱，小型SUV車型增多，但中型SUV和指導價在30萬元以上的高端SUV增長強勁。所以途昂X所處的定價區間是很有優勢的。

　　另外，當途昂靠著精準的定位成功推出后，途昂X的誕生也可以此為鑒，能“火”的幾率還是很大的。具體來說，我們先基于途昂的定位來分析，在與途昂同價位的SUV中，大多都是豪華中型五座SUV和非豪華的中大型SUV，7座途昂和他們并不沖突，并且還有價格優勢，可以說途昂是避開了大部分勁敵。

　　再來看看途昂X，它與途昂定價策略相同，但5座中大型SUV在這個領域依舊是空白地帶，更關鍵的是，途昂X還有著大尺寸、多配置的特點，相近尺寸的比它貴，相近價格的沒它大，加上討喜的動力配置，肯定會牢牢抓住了中國消費者的心。

　　所以，有了途昂的借鑒，大眾也看到了這個領域的市場前景，所以它毫不猶豫的進一步推進了SUV的細分市場，就是想讓那些想買途昂，但對7座沒興趣的消費者轉而關注途昂X。而至于途昂X能不能火，這最終還是這個領域有多少消費者所決定的，途昂X的第一步定位已經走得很到位了，接下來就要看看會這個細分市場里有多少“觀眾”了。

　　最后插個題外話，其實大眾在SUV領域里的迅速發力也就是從這兩年開始，但其速度之快，打法之準還是很厲害的。比如去年，大眾就相繼發布了4款大眾品牌SUV車型和3款斯柯達品牌SUV車型，并且SUV車型在華占比也在升高。而之所以大眾如此動作頻頻，這也意味著它意識到現有的SUV車型并不足以滿足中國市場，加快細分之路才是王道。

　　若咱們以銷量趨勢說話，途昂的勢頭應該會依舊良好，而大眾趁勢推出途昂X，只能說明細分市場這條路會是正確的。從目前SUV銷量情況及市場需求而言，各大車企布局SUV也依舊積極，而隨著二胎的普及以及消費升級，空間更大的中大型SUV還在呈上漲趨勢，這一塊細分領域的前景還是會被看好的。

　　說回途昂X，它以大尺寸、高配置以及空間優勢進軍5座中大型SUV市場，而在30-50萬元這個價格區間，途昂X的誕生也會分流部分豪華品牌的中型SUV市場，加上目前合資品牌在中大型SUV市場細分領域的投入較少，途昂與途昂X兩兄弟可以說是“一家獨大”了。靠著大眾產品的實力和口碑，我們還是很期待途昂X的表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王曉莉）