途昂賣得好好的 大眾為啥還要弄個途昂X?

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】參照大眾汽車在中國的銷量情況，我們發(fā)現(xiàn)近兩年大眾又開始在SUV領(lǐng)域不斷發(fā)力，在布局了9款SUV車型后(大眾SUV車型連連看),也開始占據(jù)每個細分市場，目的很簡單，就是要全面覆蓋SUV市場，豐富消費者的選擇。但是，當我們看到剛剛上市的5座途昂X，在除了外觀變?yōu)榱锉吃煨屯猓瑑?nèi)飾風(fēng)格其實和途昂變動不大，再加上動力系統(tǒng)完全一樣，途昂X和途昂是否會出現(xiàn)“兄弟相爭”的局面?針對這個問題，小編想從以下三點開始說起：

　　途昂X在今年年初剛一亮相，小編就聽到這么一種聲音：直接再推個途昂的5座版本不行嗎?途昂賣得好好的，為何大眾還要推途昂X這種轎跑SUV?細想之后，小編想反問一句：你真的了解途昂與途昂X之間的關(guān)系嗎?7座改5座真有那么簡單嗎?且大眾推出轎跑SUV也一定是市場需求的反應(yīng)。

　　先來說說第一個問題：途昂X和途昂的關(guān)系。途昂X是基于途昂打造而來的，在內(nèi)飾、動力以及定價方面都與途昂有著相似的地方，但外觀以及配置還是有著明顯差異，這種關(guān)系我們可以簡單理解為iPhone X和iPhone 8 Plus之間的關(guān)系。

　　另外從市場定位上來說，兩車也有著明顯差異：途昂是7座SUV，有著大空間和良好的舒適性，傾向于家庭用車，而途昂X則是5座運動型SUV，更偏向于年輕用戶，所以才有了時尚的溜背設(shè)計、還增添了不少豐富的配置。如果用一句話來概括途昂與途昂X之間關(guān)系，即兩者既有著相同的基因，但又是兩個完全不同的個體。

　　在了解了第一個問題后，我們再來說說為何不直接改名為途昂5座版本?直接將7座改成5座就真的那么簡單嗎?不，并沒有你想象中那么容易。7座改5座會涉及到外觀協(xié)調(diào)、車身比例以及車內(nèi)空間的應(yīng)用。比如我們途昂X的溜背式車頂、側(cè)后窗面積的調(diào)整以及更大傾斜角度的D柱都是下了一番功夫的。

　　另外，大眾推出“轎跑SUV”也是有著充分理由的：如今轎跑SUV已成為時尚，而隨著年輕化消費趨勢的到來，這種時尚也逐漸被推向了風(fēng)口最前沿。對于最擅長研究中國消費心理的大眾來說自然也會緊跟潮流，比如去年推出的斯柯達科迪亞克GT，就是在試水市場反應(yīng)，而緊接著，擁有溜背設(shè)計的途昂X也在今年到來了。

　　而對于途昂X的到來，小編并不認為這是同門兄弟間的相互競爭，因為大眾之所以沒有直接推途昂的5座版本，也正是它對中國市場有著深刻的理解：一是它需要途昂X來豐富大眾在細分領(lǐng)域的布局，二是重新改進的外觀設(shè)計也是對年輕消費市場的洞悉。三是中國消費者對選擇7座還是5座其實是有很明確的購買需求的，所以5座版本的途昂X、且更為年輕時尚的途昂X正是大眾對這種需求的認同。

　　最后一針見血的說，途昂是搶占了一個同價位還算空白的細分市場，而途昂X的誕生并非是途昂Coupe版那么簡單，它是對于那些預(yù)算在30—50萬的中大型SUV，但對7座剛需不大的領(lǐng)域的一個補充。所以，途昂與途昂X之間，并非兄弟間的競爭，而是兩兄弟一起聯(lián)手“通吃”大七座和大五座領(lǐng)域。

　　途昂X的售價區(qū)間在31.69-48.89萬元，其實很難找到在這個價位的中大型SUV，也就是說途昂X并沒有過于直接的競爭對手。我們也只能拿售價接近、尺寸相當?shù)腟UV車型來比較一下，從而分析途昂X的競爭力。

　　途昂X在上市前就已公布了售價為35.99萬的四驅(qū)尊崇豪華版車型，而這個版本也是途昂X的主推車型，所以我們就以這個價位作為參考，價格相近的有入門級奧迪Q5L 和寶馬X3可以勉強列入其中。

　　從上圖就可以看出，途昂X最大優(yōu)勢就是尺寸，長、寬、高分別為4905mm×1989mm×1719mm，軸距更是長達2980mm，大尺寸+大空間毫無疑問的成了其核心競爭力之一。而在配置方面，途昂X也比入門級別的Q5L和X3擁有更多豪華配置。可見，途昂X并不適合與這兩個車型放在一起。

　　繼而，我們再從尺寸相近的車型出發(fā)，從尺寸來看，途昂X可以對標寶馬X5、X6、奔馳GLE及轎跑版這一級別的SUV，然而價格差別又太大了，又實在是沒有對比的必要。

　　索性，我們還是從途昂X自身出發(fā)，來為各位理一理它的競爭優(yōu)勢。其實從上文中相信您也能看出，途昂X最大的競爭力其實是在尺寸/空間、和配置。空間方面，途昂X的乘坐空間毋容置疑，而我們所擔(dān)心的后排頭部空間會因溜背而顯得局促的這個問題，其實也并沒有太大的影響。

　　而除了寬敞的空間外，途昂X在配置上的表現(xiàn)也是十分到位，其入門車型就命名為豪華版，并全系標配了LED大燈及LED尾燈、10.2英寸全數(shù)字液晶儀表、全觸控數(shù)字空調(diào)面板、真皮D型賽車風(fēng)格方向盤、電動行李箱、主駕座椅12向電動可調(diào)、PLA3.0全方位智能泊車輔助系統(tǒng)、KESSY五門免鑰進入系統(tǒng)、主動胎壓監(jiān)控裝置等豐富裝備。

　　而途昂X推出的6款車型中，我們最推薦的版本是380TSI四驅(qū)尊崇豪華版，這款車型除了是高功率2.0T發(fā)動機外，配置方面也是相對豐富，但如果你預(yù)算充足，高配530 V6 四驅(qū)尊崇旗艦版車型也是非常不錯的選擇。

　　途昂X的誕生，很大一部分原因是大眾瞅準了途昂的成功以及中國市場SUV的需求熱度，所以我們也將從這兩個方面來進行論證。

　　首先，在過去兩年里，SUV車型發(fā)展規(guī)模由小變大已是不爭的是事實，2018年SUV全年累計銷量為951.3萬輛，而目前我國SUV汽車行業(yè)增長速度保持在35%以上增長速度，是處于生命周期的快速成長階段。

　　從上面這些數(shù)據(jù)不難證明，中國消費市場也發(fā)生了一些微妙的變化：緊湊型SUV銷量集體走弱，小型SUV車型增多，但中型SUV和指導(dǎo)價在30萬元以上的高端SUV增長強勁。所以途昂X所處的定價區(qū)間是很有優(yōu)勢的。

　　另外，當途昂靠著精準的定位成功推出后，途昂X的誕生也可以此為鑒，能“火”的幾率還是很大的。具體來說，我們先基于途昂的定位來分析，在與途昂同價位的SUV中，大多都是豪華中型五座SUV和非豪華的中大型SUV，7座途昂和他們并不沖突，并且還有價格優(yōu)勢，可以說途昂是避開了大部分勁敵。

　　再來看看途昂X，它與途昂定價策略相同，但5座中大型SUV在這個領(lǐng)域依舊是空白地帶，更關(guān)鍵的是，途昂X還有著大尺寸、多配置的特點，相近尺寸的比它貴，相近價格的沒它大，加上討喜的動力配置，肯定會牢牢抓住了中國消費者的心。

　　所以，有了途昂的借鑒，大眾也看到了這個領(lǐng)域的市場前景，所以它毫不猶豫的進一步推進了SUV的細分市場，就是想讓那些想買途昂，但對7座沒興趣的消費者轉(zhuǎn)而關(guān)注途昂X。而至于途昂X能不能火，這最終還是這個領(lǐng)域有多少消費者所決定的，途昂X的第一步定位已經(jīng)走得很到位了，接下來就要看看會這個細分市場里有多少“觀眾”了。

　　最后插個題外話，其實大眾在SUV領(lǐng)域里的迅速發(fā)力也就是從這兩年開始，但其速度之快，打法之準還是很厲害的。比如去年，大眾就相繼發(fā)布了4款大眾品牌SUV車型和3款斯柯達品牌SUV車型，并且SUV車型在華占比也在升高。而之所以大眾如此動作頻頻，這也意味著它意識到現(xiàn)有的SUV車型并不足以滿足中國市場，加快細分之路才是王道。

　　若咱們以銷量趨勢說話，途昂的勢頭應(yīng)該會依舊良好，而大眾趁勢推出途昂X，只能說明細分市場這條路會是正確的。從目前SUV銷量情況及市場需求而言，各大車企布局SUV也依舊積極，而隨著二胎的普及以及消費升級，空間更大的中大型SUV還在呈上漲趨勢，這一塊細分領(lǐng)域的前景還是會被看好的。

　　說回途昂X，它以大尺寸、高配置以及空間優(yōu)勢進軍5座中大型SUV市場，而在30-50萬元這個價格區(qū)間，途昂X的誕生也會分流部分豪華品牌的中型SUV市場，加上目前合資品牌在中大型SUV市場細分領(lǐng)域的投入較少，途昂與途昂X兩兄弟可以說是“一家獨大”了。靠著大眾產(chǎn)品的實力和口碑，我們還是很期待途昂X的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）