Polestar設計解讀：北歐性能之星詮釋極簡美學

　　【太平洋汽車網 新車頻道】如果你喜歡自駕游，北歐有99.99%的可能性會被納入到你的愿望清單，那里冰川與火山交融，極光星辰閃爍，湖泊星羅棋布……隨手一拍就是手機壁紙般的出品。

　　在這片土地上，90多年前誕生的沃爾沃天生就像它的制造者一般，純粹淡雅且居家，與“兇狠”扯不上一絲關系。然而，曾經歸屬沃爾沃旗下的汽車品牌Polestar極星卻是另類的存在，內在傳承了多年征戰國際賽事的狂野基因，外觀繼承了斯堪的納維亞的極簡美學……

　　Polestar前身為Flash Engineering車隊，自1996年誕生以來，先后駕駛著以沃爾沃為原型的改裝車，參戰瑞典房車賽（STCC）、世界房車錦標賽 WTCC等國際賽事，后來升級成為沃爾沃的御用改裝廠。

　　2015年，Polestar被沃爾沃全資收購。2017年，Polestar又有了一個新身份。它從沃爾沃品牌中徹底剝離出來，成為聚焦高性能電動車的獨立品牌，以積極的姿態告訴我們：“北歐暖男”也可以成為狠角色。

　　從2017年到如今，Polestar共發布了兩款量產車——Polestar 1、Polestar 2。雖然都未正式交付，但不難發現這兩款量產車都刻印著沃爾沃概念車的影子。

　　故事要從6年前開始說起，沃爾沃在2013年法蘭克福車展上帶來了高端轎跑概念車沃爾沃Coupe。接著，2016年沃爾沃又推出了沃爾沃40.1 Concept和40.2 Concept。

　　這幾款概念車設計完成度都比較高，但沃爾沃更多地只是想秀一下自己對未來設計的暢想，其超前和個性的造型顯然與沃爾沃的產品基調不符。當Polestar獨立成高性能電動車子品牌之際，這些凝聚了設計師心血的結晶品就有了真正的用武之地。

　　再加上，這幾輛概念車的幕后設計操刀手Thomas Ingenlath、Maximilian Missoni、Robin Page中的兩位被調動至獨立后的Polestar，擔任核心靈魂人物。于是沃爾沃Coupe和沃爾沃40.2的設計理念順理成章地被移植到Polestar身上，分別對應Polestar 1、Polestar 2。

　　這是任誰都猜不到的完美安排，一來詮釋了沃爾沃與Polestar之間的關聯，二來也表達出了Polestar這個全新品牌不同于沃爾沃的突破傳統和大膽創新，于是也就有了今天Polestar的面孔。

　　從外觀來看，Polestar 1、Polestar 2都主張極簡主義，有人將它形容為“性冷淡”，但你不能否認它的耐看。將它放在如今千篇一律的網紅臉時代，你會發現Polestar呈現的是一種克制的美，不追求過多的線條和顏色。就如官方所說，Polestar并不需要迎合所有人的審美，它需要塑造一種特立獨行的風格。

　　作為一款售價百萬的高性能GT轎跑車，光是擁有一副沖擊力的前臉恐怕還是不夠，它必須還是360度無死角的側臉男神。

　　從Polestar 1的側面來看，造型靈動，腰線從前翼子板開始向后延展，沿著車門把手做出回旋，最后向車尾延伸且愈發銳利，直至勾勒出車尾的造型。這樣的設計是向60年代經典的沃爾沃P1800車型致敬，果然時尚設計都是一場輪回。

　　從Polestar 1過渡到Polestar 2，Polestar正式跨入純電動時代，同樣遵循著純粹的品牌設計理念，但卻比Polestar 1更多地脫離了沃爾沃的印記。

　　如今，鍍鉻飾條成為各大汽車品牌慣用的設計元素，但在Polestar設計師眼里它只是被玩膩的設計符號，同時鍍鉻工藝也會對環境造成傷害。所以，你在Polestar 2身上幾乎發現不到鍍鉻飾條的存在。

　　燈組設計方面就有點意思了，采用“雷神之錘”前大燈+貫穿式尾燈，內里糅合了Polestar和沃爾沃的安全智能技術，比如智能探測、防遠光炫目等，追趕潮流又不落窠臼。

　　從外觀的設計來看，Polestar并不是要做驚艷媚俗的“美人”，而是用一種清新脫俗的裝束表達屬于自己的品牌理念。

　　比如與車身同色的品牌標識、隱藏式門把手、冷色調的車漆，讓人將視覺重心更多地投放到整體設計上。

　　世界設計史有一句最有名的金句：“Less is more”，Less不是單調，而是簡潔。More不是繁復，而是豐富。Polestar正是用這樣對立統一的設計美學構建品牌的內涵。

　　隨著新四化大趨勢的到來，科技感成為出現頻率極高的詞匯，主機廠都在拼智能化程度，炫屏幕大小，可是一不小心就丟掉設計感。今天的主角Polestar可沒有因為追逐所謂的科技感，而丟掉自己的設計風格。

　　與同樣來自斯堪的那維亞半島的特產——宜家一樣，Polestar崇尚實用、精簡的內飾設計精神，讓科技變得可視化 ，用細節強化科技感。

　　當別的傳統豪華GT在告訴你:"我這車是由高檔木飾板裝飾，質感光滑……"，Polestar 1則用碳纖維材質取而代之，在增強輕量化的同時，也在時刻提醒你，這是一臺造價不菲的碳纖維車身GT轎跑。

　　價格更親民的Polestar 2內飾比身為轎跑的Polesar 1更加前衛，中控臺集成11英寸高清中控觸摸屏，配備谷歌原生Android車載娛樂系統（Android HMI），UI界面極為簡約。來到中國后，系統將切換為適應中國用戶喜好和習慣的高德地圖、科大訊飛語音助手等功能。

　　Polestar 2的座椅則以名為“WeaveTech”的可持續材質包裹，靈感源于深海潛水服，具備減重、防滑、防水和防塵的效果，觸感和耐久度不輸真皮材質。當然了，你真的非Nappa不可，可以選擇額外付費選裝，但Polestar更希望消費者跟它一樣，追求環保自然。

　　正如外觀一樣，Polestar的內飾設計也在堅守著極簡主義的理念。從中控臺布局，再到環保材質的運用，Polestar的內飾設計沒有一絲油膩感，同時也沒有割舍掉豪華車應有的質感，放眼整個市場，兩者兼具的車型可真不多。

　　Polestar的定位就像RS之于奧迪，M之于寶馬，AMG之于奔馳，都毫不吝嗇地通過各種套件，顯示自己不羈的一面。不同的是，Polestar的身份比較特殊，既是已經獨立化運營，還是徹徹底底地直接指向電動化。

　　當別人高性能車的V8引擎在咆哮時，polestar則用靜謐的驅動電機展現何謂大趨勢下的高性能。雖然外表看似相對“冷淡”，但Polestar可是暗藏著一顆躁動的心。就像北歐人都被調侃患有重度社交焦慮癥一樣，其實只是人家表達情感的方式不同罷了。

　　以Polestar 2為例，其雙電機系統能帶到408PS的最大動力及660N·m的最大扭矩，0-100公里/小時的加速只需4.7秒，NEDC工況續航里程有望達到500公里。而對于這樣的高性能特質，Polestar將其交由細節方面表現。

　　在設計師看來，高性能應該是一種全面的感官享受，不局限在駕駛時的感受，更應該全面地覆蓋視覺、聽覺、觸覺等更多感官維度。所以，無論車身內外，Polestar都大膽運用了瑞典金的元素裝點。

　　除了產品設計，Polestar認為設計統領著品牌的一切，包括一切品牌視覺、品牌建筑、品牌零售體驗店、甚至于線下的不同市場活動。所以，你可以看到Polestar的成都工廠、體驗店Polestar Space都這樣的↓↓

　　前不久，在米蘭時裝周上，Polestar還刷了一波存在感，推出名為“into the light”的展覽，包括純白色的“The fuel station”、“The slot car track”等以此告白電動化，極簡、環保、實用的美學特征依舊貫穿在關于Polestar的一切，我想這就是Polestar的靈魂所在。

　　如果要單純地從顏值判斷一個人或者一臺車的好與壞，顯然他是膚淺愚昧的。Polestar作為汽車的本質屬性，表象化的設計是吸引消費者了解Polestar的前提，更重要的是透過設計讀懂背后的品牌故事與價值。

　　眺望整個行業的未來趨勢，新能源車是各家車企兵家必爭之地，而在豪華純電動車領域，特斯拉已經樹立了純電動車的標桿，傳統豪華品牌也在拋出奔馳EQC、奧迪e-tron這樣的革命性產品對這片新興市場虎視眈眈，脫胎于沃爾沃的Polestar也不例外。

　　從品牌發布到如今，背靠沃爾沃成熟的技術和吉利金主爸爸的支持，Polestar已經手握兩張王牌，有600馬力的性能GT Polestar 1作為門面擔當，有風格鮮明、定價鎖定30萬級別的Polestar 2作為走量車型，并且分別在年內和明年上半年交付。在目前這個節點之下，在國內市場能稱得上真正的豪華新能源車并不多，有著設計、做工、安全優勢的Polestar充滿著探索的空間。（文：太平洋汽車網 曾惠君）