2019法蘭克福車展十宗最 說好的甲殼蟲斷后？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】哪怕日益發達的互聯網沖擊著傳統車展的份額，作為歐洲歷史最悠久、規模最大的車展，世界五大車展之一的法蘭克福車展依然是各廠商爭相表現的地方，力爭成為車展里最吸睛最靚的仔，所以本屆法蘭克福車展的亮點依舊琳瑯滿目，讓看官應接不暇，本文就將搜羅這屆車展的各種亮點，濃縮成十宗“最”帶給大家。

　　想要大奔高逼格的三叉星車標，又想要能滿足一家老小出行的7座布局，還想要一個漂亮的售價？本來魚與熊掌是不可兼得的，但奔馳GLB的推出就好比健達奇趣蛋，一次性就滿足了你三個愿望。

　　作為梅賽德斯-奔馳旗下全新的SUV車型，奔馳GLB基于MFA2平臺打造，除了常規的5座布局之外，還提供了同級別唯一的7座布局可選，并且在法蘭克福車展現場中顯示，GLB200的起售價為37746.8歐元，折合人民幣大概就是29.63萬元，是你能買到最便宜的奔馳7座車。

　　奔馳GLB的外觀造型與GLA/GLC相差甚遠，反而與停產了的GLK和新的GLS較為接近，平直化設計是為了跟奔馳旗下的另外一款7座SUV大哥GLS靠攏，更重要的是照顧了車內7個人的乘坐空間。全新的大燈組也更具有辨識度，斜四邊形加了圓角處理，四周勾勒兩條LED日行燈帶。車尾整體線條平直簡潔，尾燈設計與奔馳GLC略有相似，內部也采用了奔馳最新風格的環狀LED燈帶。

　　新車內飾是奔馳新一代家族式設計風格，采用了儀表盤+中控一體屏設計，沿用了以往的渦輪式的空調出風口造型、全新的Touchpad控制器和金屬質感十足且帶有雙拇指控制功能三幅式多功能方向盤均采用奔馳標志性的設計。儀表盤和中控臺上的木質飾板是由整塊的胡桃木開孔后修整而成，與皮革面拼接的部位是64色LED氛圍燈。

　　而在動力方面，GLB200搭載高功率版1.3T四缸發動機，最大動力輸出120kW(163PS)，峰值扭矩250N·m。根據現場信息來看，GLB200百公里加速時間為9.1s，極速為207km/h。

　　由于銷量不佳，甲殼蟲早在2018年已經開始傳出不再更新換代的消息了。到了今年年初，大眾CEO迪斯（Herbert Diess）更是放出了一個實錘，稱經典車型甲殼蟲將會永久終結，不會以電動車形式復活。直到今年7月，最后一輛甲殼蟲正式下線，引來無數車迷的深切惋惜。

　　故事講到這里一般都會來個峰回路轉，甲殼蟲的故事也不例外。所以這里接到上一段的結尾，然而！在這屆法蘭克福車展上，大眾汽車給我們帶來了e-Beetle，這是一款基于上世紀的經典甲殼蟲改裝而來的純電動概念車，雙門敞篷結構，由大眾與eClassic公司合作打造，也就是從某種意義上來說，甲殼蟲又不斷后了。

　　e-Beetle的動力系統來自大眾新e-up!，電動機最大功率60kW（82PS），匹配純電車最常用的單速變速器。動力電池組容量36.8kWh，被放置于車底，滿電的續航里程可達200km左右，充電1小時大約可獲得150km的續航里程。

　　e-Beetle的車重為1280kg，全力加速狀態下，0-50km/h加速時間為4s，0-80km/h是8s，極速為150km/h。

　　除了e-Beetle，大眾汽車表示其正在考慮與eClassic公司繼續合作，將其他一些經典車款也以純電車的形式進行復刻，為那些說“可惜停產了，不然一定要買一臺”的鍵盤車友們帶來一份兌現承諾的曙光。

　　梅賽德斯-AMG A45S在本屆法蘭克福車展亮相，搭載號稱地表最強2.0T的M139 2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，官方0-100km/h加速僅為3.9s，順利挺進“三秒俱樂部”，最早將于今年年底正式上市。

　　新一代A45沿用了最新款奔馳A級的設計語言，裝配奔馳家族式的帶星輝大標的大尺寸中網與帶L型日行燈的LED前大燈組。前包圍采用三段式進氣口的設計，兩側帶有風刀。

　　新車的前后比例、車窗邊框線條、車頂輪廓等設計均與現款A45相近，因此從側面看去，車身造型未有明顯變化。作為AMG車款，動態操控表現自然要與普通A級拉開差距。AMG A45換裝了更運動化的避震器，提升支撐力度并降低車身重心。前剎車升級為六活塞，輪轂采用19英寸雙五輻式樣，匹配規格為245/35 R19米其林PS4s輪胎（A45采用18英寸輪轂匹配245/40 R18輪胎）。

　　車尾造型飽滿，裝配近似三角形的LED尾燈組，配合大號的尾翼與雙邊雙出排氣，營造出激進戰斗的視感。

　　內裝在最新款奔馳A級的造型基礎上做對應高性能定位的升級，中控臺由黑色ARTICO人造皮革和DINAMICA微纖維材質覆蓋，條幅粗壯的AMG翻毛皮方向盤將競技范與優雅精致融為一體，足夠令人“愛不釋手”。

　　前排桶形座椅延續了現款AMG A45/CLA45的座椅造型，并加入黃色飾條裝飾，這雙支桶椅的加入讓戰斗氣息充斥著整個車廂。

　　新一代梅賽德斯-AMG A45S搭載代號M139的2.0T渦輪增壓引擎，最大功率310kW（421PS），峰值扭矩500N·m，更配備帶有漂移模式的Performance 4Matic+系統，百公里加速時間3.9秒，說它是最兇猛的量產小鋼炮一點都不為過。

　　大家都知道寶馬近年的設計趨向就是把那個標志性的雙腎型格柵往大里整，生怕別人看不到那兩個碩大的鼻孔，至于美丑與否，就見仁見智了，當然小編認為，適當的大確實更顯霸氣。而本次發布的寶馬4系概念車雙腎型格柵更是大出了天際，讓人不禁幻想，未來的寶馬車，前臉是不是就只剩下兩個大格柵了？

　　新一代寶馬4系的量產版將基于CLAR后驅平臺打造，與現款3系（G20）采用相同的動力總成。而本次車展亮相的概念車將寶馬當下使用的設計語言演繹到極致，中間相連的雙腎型中網造型夸張，幾乎占據了車頭一半的面積。前大燈組造型尖銳，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。

　　車側延續溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與后輪眉頂部處于同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。

　　該車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向后延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。后擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。這款4系概念版為我們預示了新一代4系量產版將會是充滿個性、運動感的車款。新一代寶馬4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直六發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。

　　在動漫文化極度發達的日本國，連汽車設計師似乎都會受到卡通形象設計的啟蒙，所以本田這次在法蘭克福車展推出的本田e形象猶如一臺從動畫片里蹦出來的微型車。而且如此具有生命力的形象，已經是可以買到的量產版本，早在今年5月21日已經開始在歐洲市場開啟預訂，預訂價格為1000美金左右（折合人民幣6900元），并且將于今年年底正式交付。

　　外觀方面， 本田e量產版與此前發布的官圖相比并沒有變化，高度還原了概念車的設計，車頭大燈采用復古風格的圓形設計，仿佛一雙有靈氣的眼睛，尾燈同樣采用圓形設計，首尾呼應；A/B柱以及車頂采用黑色涂裝，雙色車身也是時下流行的配色方案，有白色、黃色、黑色、藍色、灰色等五種車身顏色可選。

　　本田e車身側面同樣十分簡潔，前后車門均采用隱藏式門把手設計，平滑的車身能進一步減少風阻。官方將本田e外后視鏡稱為“Side Camera Mirror System”，即電子后視鏡，車外布置了兩個后視攝像頭，駕駛員可通過設置在車內的小屏幕觀察車輛兩側后方的實時畫面。

　　內飾方面，本田e將復古和科技元素進行了不錯的結合：中控臺造型和木紋裝飾帶有濃濃的復古氣息，而橫貫整個中控臺的5塊屏幕則展示出強烈的科技風格。中控臺兩側屏幕均為電子后視鏡的顯示屏，中間三塊屏幕由左至右分別為8.8英寸液晶儀表盤以及兩塊對稱分布的12.3英寸中控屏。兩塊中控屏的顯示界面為對稱設計，而且均設有可自定義設定內容的快捷操作欄，方便主副駕乘員操作。

　　本田e的車載系統還集成了語音助手，乘員通過“OK Honda”的語音指令即可激活系統。此外，本田為新車提供了My Honda+智能手機應用程序，車主通過手機操作就能實現車輛的遠程控制。

　　動力方面，本田e配備了兩種規格的驅動電機，最大功率分別為100kW（136PS）和113kW（154PS），峰值扭矩為315N·m，百公里加速時間在8秒以內。本田e配備的35.5kW·h鋰離子電池組，快充至80%電量僅需30分鐘，此時的最高續航可達220km。此外，為實現50:50的前后配重比，本田工程師們將35.5kW·h的鋰離子電池組布置在車輛前后軸的中央位置，還為電池組配備了水冷系統，以帶來更高效的散熱性能。

　　蘭博基尼Sian FKP 37搭載6.5L V12發動機與全新48V輕混系統，得益于先進的混動技術，其可輸出602kW（819PS）的最大功率，零百加速時間僅為2.8秒，這樣的成績與“大牛”Aventador的旗艦車型SVJ車型一樣，不過在30-60km/h、70-120km/h的加速成績比Aventador SVJ分別快了0.2秒和1.2秒，這使得Sian FKP 37順利從后者身上奪下最速量產蘭博基尼的頭銜。據了解，該車僅限量發售63臺，意義是紀念1963誕生的蘭博基尼品牌，每一臺都接受個性化定制，而且已經被訂光。

　　Sian在意大利博洛尼亞方言中有閃電之意，該車不僅在外觀設計上非常激進，更是蘭博基尼品牌首款搭載混動系統的車型，；而FKP 37則取名自不久前去世的費迪南德·卡爾·皮耶希Ferdinand K. Piech（生于1937年），以此紀念1993年至2002年間他在擔任大眾汽車集團執行委員會主席期間作出的貢獻，這為這款混動超跑賦予了第二重意義。

　　蘭博基尼董事長兼首席執行官Stefano Domenicali表示，“Sian是充滿可能性的杰作，它不僅充分詮釋了當代超跑該有的設計和技術實力，在混動系統越來越成熟以及越來越必要的情況下，還增強了蘭博基尼未來幾十年超跑品牌潛力，它代表了蘭博基尼電氣化路線的第一步”，因此作為蘭博基尼進軍電氣化的第一個作品，Sian在蘭博基尼品牌里的地位之重不言而喻。

　　Y字形前大燈、造型復雜盡顯鈑金實力的前機蓋以及帶有碳纖維材質的前杠都體現了蘭博基尼Sian前臉富有未來感的設計美學。

　　車門后側的大尺寸進氣口預示著該車強悍的性能，后翼集成在型材內，僅在行駛過程中伸出。當然，蘭博基尼Sian FKP 37的外觀設計并不僅考慮美觀性，更多是為了提供更出色的空氣動力學方案。

　　蘭博基尼Sian FKP 37的尾燈由三個六邊形組成，與同為六邊形的雙出排氣相呼應，帶來整體感，另外還配備蘭博基尼的專利主動冷卻葉片，通過傳感器對排氣系統產生的溫度感應觸發，帶來更高效的冷卻。

　　新車的內飾設計具有很濃厚的蘭博基尼氣息，大量的碳纖維材質+Alcantara翻毛皮材質體現運動豪華感。另外，全液晶儀表盤以及大尺寸的豎向中控屏非常前衛。

　　動力系統是該車帶給我們的最大驚喜，6.5L V12發動機最大功率577kW（785PS），結合48V輕混系統綜合可輸出602kW（819PS）的最大功率。值得一提的是，蘭博基尼Sian FKP 37的48V輕混系統不再使用傳統鋰電池，而是首創性地采用了超級電容，重量上更輕，儲能能力更強，并且可以實現相同功率的充/放電，踩一腳剎車就能充滿電，為下一次起步/提速/加速作準備。

　　原來兒童安全座椅這玩意并不是“四個輪子”的專屬。在展館外的一臺自行車上，后座就裝配了一個兒童安全座椅。雖然兒童座椅裝在自行車后座并不會對安全性有什么幫助，但它柔軟的填充料、包裹性十足座椅造型確實能全方位提升自行車后座的舒適性。

　　坐過自行車后座鐵架子的人都知道，那種臀部與生硬金屬親密接觸的感覺是多么的痛苦，下車后接觸位置被刻下圖案又是多么尷尬，確實很難讓人坐在自行車上笑，也難怪很多人寧愿選擇坐在寶馬車上哭。不過有了這個安全座椅之后，自行車的競爭力似乎更強了，那么問題來了，你選寶馬還是自行車？

　　除了甲殼蟲以外，大眾公司旗下的另一款經典傳奇車型大眾MICROBUS同樣深得人心，此款車型經濟實用還經常在經典電影或時尚雜志中作為重要道具出現，并得到了全世界人民的喜愛。這屆法蘭克福車展以第一代車型T1作為接駁車，相信能夠吸引不少車迷為情懷買單。

　　大眾T1基于老甲殼蟲的后置后驅設計，裝備了最大功率25馬力的1.2L四缸風冷發動機，四輪鼓式剎車加大了尺寸，采用了當時較為先進的四輪獨立懸掛，在傳動軸上設置了減速齒輪箱以增加加速性能。

　　太平洋汽車網的前方老師們作為資深車迷，當然不會錯過乘坐大眾T1的大好機會，瞧這笑容，樂得跟小孩子一樣，笑容能把司機大哥都給感染了。（司機大哥內心OS：這車我都開膩了，有什么稀奇的）

　　大家都知道，由于文化差異，歐洲國家相比中國會更加開放，因此服務性行業的開放程度也是國內所無法比擬的。雖然小編千叮嚀萬囑咐我們的前方老師，每一個“最”都記得至少拍個三四張照片作為素材，但不知道是前方老師是面對這樣的小廣告面紅心跳不敢多拍，抑或是已經忍不住上了車，總之小編收回來的也就只有這一張圖了。各位老司機也請不要問這“不可描述”到底是什么，咱也不多說，反正我們也不得不佩服這廣告投放得非常精準，在車展展館外以車為載體，瞄準車迷們愛香車也愛美人的心理特點進攻，成功！

　　已知：WEY品牌誕生自2016年，法蘭克福車展兩年一屆，WEY一共參加了兩屆法蘭克福車展。問：WEY誕生以后，在法蘭克福車展的參展率是多少？

　　數學不好的同學就不用拿著紙筆埋頭算了，答案是100%。WEY品牌成立以來，沒有放過任何一次法蘭克福車展，可謂是名副其實的最鐘情法蘭克福車展的中國新品牌了。在本屆法蘭克福車展上，WEY再次攜VV7 PHEV家族四款車型和兩款全新的概念車亮相，可見對歐洲市場有著不小的野心。

WEY S概念車

　　WEY S概念車在延續WEY家族基因的基礎上，采用更年輕、運動的美學設計，并搭載新能源技術、智能互聯、智能駕駛等行業前沿科技。這款概念車代表了下一代VV5的設計語言。

　　WEY S整體造型棱角分明、線條動感，強調前衛和運動感。前臉大燈沿用WEY家族光之劍設計元素，樣貌富有侵略性，同時沿用WEY豎型車標，保持了品牌的高辨識度。外后視鏡與門把手均采用了電子化設計，在呈現未來感的同時可獲得更優化的空氣動力性能。造型科幻的五輻式輪圈采用與車身風格保持一致的藍色，并加以黑銀兩色修飾，大大提升了車身的立體感和層次感，設計更加年輕化有沖擊力。

　　中控區采用了鉆石般的切面設計，棱角分明且極具豪華質感，充滿科技氣息。內飾也選用了與外形呼應的藍色設計，輔以優雅的白色面飾，營造出極具活力的座艙氛圍。

　　同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，并引入藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術。

　　動力方面配備純電四驅系統，可設置智能四驅、強制四驅兩種模式。最大功率可達到260kW，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km。

WEY X概念車

　　WEY在本屆車展上發布的另一款概念車，是這款WEY X概念車，定位于一款中大型SUV，其前衛的設計風格預示著WEY的未來設計風格。WEY X概念車已經在2019年上海車展首發，而此次在法蘭克福車展上現身的WEY X概念車僅在某些細節上有所變化。

　　此次展出的WEY X概念車前臉造型延續了WEY的家族式設計風格，前格柵采用封閉式的設計，棱角分明的線條勾勒車身輪廓。前臉大燈采用WEY家族之劍的設計元素，左右兩側由狹長的燈帶相連，這樣的設計可算是別出心裁。據官方透露其設計靈感源于飛機機翼造型，極具視覺沖擊力。

　　尾部和側面同樣采用大膽的設計，包括銳利的車身側面線條、五輻式輪圈、隱藏式門把手、隱藏式后視鏡等等都是時下最新穎的設計元素。而尾部則以LED光源的尾燈設計貫穿，輪廓相對圓潤，營造出些許豪華質感。

　　除了以上這兩款概念車，量產車型方面，WEY還帶來了VV7新能源家族，包括VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等。而其中，VV7 GT Pro PHEV是WEY與知名個性化定制廠商Brabus（巴博斯）共同打造的，這是繼今年日內瓦車展上雙方簽署戰略合作框架協議后，首次在國際舞臺上亮相的“高定”車型。

WEY VV7 GT Pro PHEV

　　兩年前的法蘭克福車展讓世界認識了WEY品牌，而今年的蘭克福車展，WEY帶著新能源和智能化的車型以及技術而來，并希望以此敲開歐洲市場的大門，可謂野心勃勃。

　　兩年一度的法蘭克福車展給我們帶來的驚喜依然不減，太平洋汽車網通過“十宗最”這種獨特視角向大家展現本屆法蘭克福車展新奇之處的同時，也將本屆車展的常規亮點一一盤點，有興趣的朋友可以前往我們的法蘭克福車展專頁一飽眼福，也可以根據自己的喜好，看一些自己想看的匯總，比如《法蘭克福車展新能源車TOP10》、《法蘭克福車展性能車TOP10》、《法蘭克福車展SUV TOP10》。（文：太平洋汽車網 李升鴻）