法蘭克福車展性能車TOP10 賽道買菜兩不誤

　　【太平洋汽車網 新車頻道】歐洲一直都是盛產性能車的地方，日內瓦被譽為汽車未來的風向標，而法蘭克福則是歐洲歷史最悠久，規模最大的車展。在本屆的法蘭克福車展上，BBA依然占據了半壁江山，各種鋼炮、超跑、跨界性能車琳瑯滿目，下面我將為大家介紹本屆法蘭克福上的Top10性能車。

新車亮點：蘭博基尼從堅守V12——自吸——燃油機——混合動力

蘭博基尼Sian FKP 37在2019法蘭克福車展前夕的大眾之夜全球首發。Sian在意大利博洛尼亞方言中有閃電之意，該車不僅在外觀設計上非常激進，更是蘭博基尼品牌首款搭載混動系統的車型，6.5L V12發動機與全新48V輕混系統的結合可輸出602kW（819PS）的最大功率；而FKP 37則取名自不久前去世的費迪南德·卡爾·皮耶希Ferdinand K. Piech（生于1937年），以此紀念1993年至2002年間他在擔任大眾汽車集團執行委員會主席期間作出的貢獻。據了解，該車僅限量發售63臺，意義是紀念1963誕生的蘭博基尼品牌，每一臺都接受個性化定制，而且已經被訂光。

　　蘭博基尼董事長兼首席執行官Stefano Domenicali表示，“Sian是充滿可能性的杰作，它不僅充分詮釋了當代超跑該有的設計和技術實力，在混動系統越來越成熟以及越來越必要的情況下，還增強了蘭博基尼未來幾十年超跑品牌潛力，它代表了蘭博基尼電氣化路線的第一步”，因此作為蘭博基尼進軍電氣化的第一個作品，Sian在蘭博基尼品牌里的地位之重不言而喻。

　　Y字形前大燈、造型復雜盡顯鈑金實力的前機蓋以及帶有碳纖維材質的前杠都體現了蘭博基尼Sian前臉富有未來感的設計美學。

　　車門后側的大尺寸進氣口預示著該車強悍的性能，后翼集成在型材內，僅在行駛過程中伸出。當然，蘭博基尼Sian FKP 37的外觀設計并不僅考慮美觀性，更多是為了提供更出色的空氣動力學方案。

　　蘭博基尼Sian FKP 37的尾燈由三個六邊形組成，與同為六邊形的雙出排氣相呼應，帶來整體感，另外還配備蘭博基尼的專利主動冷卻葉片，通過傳感器對排氣系統產生的溫度感應觸發，帶來更高效的冷卻。

　　新車的內飾設計具有很濃厚的蘭博基尼氣息，大量的碳纖維材質+Alcantara翻毛皮材質體現運動豪華感。另外，全液晶儀表盤以及大尺寸的豎向中控屏非常前衛。

　　動力系統是該車帶給我們的最大驚喜，其搭載了6.5L V12發動機，最大功率577kW（785PS），結合48V輕混系統綜合可輸出602kW（819PS）的最大功率。值得一提的是，蘭博基尼Sian FKP 37的48V輕混系統不再使用傳統鋰電池，而是首創性地采用了超級電容，重量上更輕，儲能能力更強，并且可以實現相同功率的充/放電，踩一腳剎車就能充滿電，為下一次起步/提速/加速作準備，得益于此，Sian FKP 37成為有史以來提速最快的蘭博基尼，2.8秒破百。

新車亮點：718最強的刷圈神器

　　保時捷718車系中的最強型號Cayman GT4(982)終于面世。有多強呢？紐北成績說話，保時捷官方透露982的圈速比981快了十秒多，上一代GT4(981)成績是7分42秒，那么Cayman GT4(982)的成績在7分32秒左右。超越了大哥991.2 Carrera S以及法拉利458、邁凱倫650S、布加迪威航等超跑名宿。

　　“真理之環”的成績告訴了大家718 Cayman GT4實力不俗，這款保時捷GT4究竟藏了什么秘密武器？很簡單，因為保時捷是把911 GT3的技術下放到了718 GT4身上。

　　718 Cayman GT4搭載的正是跟911 GT3同系列的4.0L H6自吸引擎。在保時捷全面渦輪化后，能保留自吸靈魂的僅剩GT3和GT4這兩個特殊的車系。

　　驚人的秘密還不止于此，991搭載的自吸發動機型號都是9A1，GT和Turbo兩大性能系列則采用的是更強悍的9A1 EVO型發動機。而718 GT4采用的引擎并非跟911 GT3(991)的同一系列，而是跟下一代還沒發布的911 GT3(992)同門。

　　718 Cayman GT4搭載的并不是9A1/9A1 EVO，而是9A2 EVO系列發動機。沒錯，718 GT4是保時捷歷史上第一個搭載9A2 EVO系列發動機的車型，未來992 GT3也將搭載同一系列的發動機。

　　9A2 EVO發動機采用的技術更加先進。例如它使用了符合 EURO 6d-TEMP 排放標準（等價于我國國六 B 標準）的粒子過濾器，并且帶有汽缸關閉功能，在負荷較低時718 Cayman GT4可以關閉一側的三個汽缸，以 2.0L L3 的形式運作，因此它的綜合油耗只有10.9L/100km。

　　但相比Cayman GT4的9A1 EVO，9A2 EVO最大功率提升35PS達到420PS，峰值扭矩 420Nm，可以把718 Cayman GT4的最高時速推到304km/h，0-100km/h加速時間為4.4s，0-200km/h耗時13.8s。

　　當然，它的紅線轉速為 8000rpm，少于991.2 GT3的9000rpm，不過考慮到GT3和GT4之間的差異，完全可以理解這種定位區別。考慮到991.2 GT3 RS最大功率已經沖到520PS，下一代911 GT3的最大功率只會比520PS更高，或許會達到530PS。

　　汽缸智能關閉技術有可能出現在保時捷下一代 911 GT3 上，讓這款燃油跑車達到嚴苛的排放限制。除此之外，定位更高的下一代 911 GT3 應該會用上更多來自現款 911 RSR 賽車的技術。

　　外觀設計方面，Cayman GT4基于普通Cayman打造而來，并換裝了一系列激進改造，比如三段式前包圍搭上大號的前唇極具戰斗氣息。車身側面，其20英寸鋁合金雙五輻式鍛造輪轂匹配的是米其林Pilot Sport Cup 2輪胎。此外，新車可選配保時捷PCCB陶瓷復合制動系統，制動性能更強。

　　新車的尾部所搭載的尾翼以及擴散器比上一代GT4更為夸長，得益于此，其所帶來的下壓力比上一代GT4高出了50％，另外，新車配備了雙邊雙出排氣布局。

　　718 Cayman GT4在Cayman的基礎上添加了大量Alcantara翻毛皮材質，并在縫線、安全帶、輕質門板拉手上添加了黃色元素點綴，營造出奢華的運動氛圍。

　　此外，新車將提供包括駕駛員側六點式安全帶、副駕滅火器套件和后排車身加強桿在內的Clubsport套件，進一步加強賽道氣息。

　　718 Cayman GT4目前已經接受預訂，起售價為96206歐元（約74.8萬人民幣）。718 Cayman GT4(982)雖然有著4.4秒破百的高性能，但跟其前輩981一樣，僅提供6MT變速箱，所以其結果預計還是同樣不會進口國內。

新車亮點：“誰再說我可愛我跟誰急”

　　新款奧迪TT RS在2019法蘭克福車展前夕的大眾之夜亮相。該車為中期改款車型，動力依舊是2.5 TFSI五缸發動機，最大功率為294kW（400PS），百公里加速3.7秒。價格方面，新款TT RS Coupe在歐洲市場的起售價為6.77萬歐元（約合人民幣52.04萬元），新款TT RS Roadster為7.05萬歐元（約合人民幣54.19萬元）。

　　外觀部分，相比現款車型，新款TT RS的變化主要采用了更大尺寸的蜂窩狀側進氣口，搭配經典的六邊形中網看起來更顯運動，而兩側的大燈組將全系標配LED大燈，同時還可選裝矩陣式LED智能遠光以及矩陣式OLED倒車燈。此外，車身外后視鏡采用了與車身同色的設計，并提供啞光銀、高亮黑以及碳纖維配色可選。

　　車尾部分，新車針對尾燈、后包圍和底部飾板進行了重新設計，尾燈中央融入了OLED光源燈組，包圍兩側加入了通風孔，而雙邊共兩出式橢圓形RS排氣系統周圍的面板也采用了更加復雜的全新設計。在此基礎上，更加動感的固定式后擾流板也進一步提升了車尾的設計感。

　　車身顏色方面，新款TT RS提供8種選擇，包括RS車型專屬的卡拉米綠，以及新增的渦輪藍和脈動橙。至于敞篷版，新款TT RS Roadster的軟質頂篷標配為黑色涂裝，但奧迪也為消費者提供了更多的選裝顏色。

　　進入車內，新款TT RS雖然整體布局與現款相同，但是在運動細節質感營造上更上一層。其中最突出的莫過于座椅部分，其采用了Alcantara材料包裹的運動座椅，并帶有菱形縫線（可選裝蜂窩縫線和Nappa真皮）。此外，奧迪虛擬座艙在TT RS上自然不會落下，專屬系統主題的12.3英寸液晶儀表盤可顯示胎壓、實時扭矩輸出、G值、手動模式換擋提示燈等。

　　奧迪還提供了大量的信息娛樂功能，包括MMI系統，文本搜索和語音控制，以及Wi-Fi熱點和奧迪Connect、LTE網絡、智能手機互聯。同時新車還提供680瓦的Bang＆Olufsen音響系統。

　　動力方面，新款TT RS繼續搭載2.5升渦輪增壓直列五缸發動機，最大功率294kW(400PS)，峰值扭矩480N·m，傳動系統匹配7速雙離合變速箱和quattro四驅系統，0-100km/h加速時間為3.7秒。

新車亮點：電動車駕駛樂趣的基準

　　在2019法蘭克福車展上，保時捷在電動車領域的開山之作——Taycan正式亮相，而在早前的9月4日，Taycan已經在全球上市，中國地區的售價區間為149.8-179.8萬元。

　　Taycan名稱意為英姿颯爽的年輕駿馬，靈感源自1952年啟用的保時捷盾牌標志中心那匹跳躍的駿馬。在新能源時代下，這一匹駿馬Taycan被賦予重要的歷史使命。

　　保時捷Taycan在造型汲取了Misson E的設計元素，動感、時尚是這臺新物種的代名詞。尾部則采用細長的貫穿式尾燈。雖然Taycan是一輛純電動跑車，并不需要排氣管，但是由于排氣管正是保時捷身份的象征，保時捷還是給這款車設計了方形雙出排氣管裝飾件，這裝飾件與Panamera 4S的較為相似。

　　目前有兩種尺寸共三款樣式的車輪可供選擇，其中20英寸的Taycan Turbo Aero車輪是Taycan的標準配備，光滑的表面有助于降低風阻；與 Mission E概念車設計極為接近的21英寸Mission E Design車輪則作為Taycan Turbo S的標準配備；另外還有一款帶有碳纖維氣動風刀的21英寸車輪作為選裝。

　　另外，保時捷Taycan配備了矩陣式LED照明系統，具備PDLS+主動燈光功能。LED矩陣可單獨點亮或關閉，防止光線造成對向駕駛員眩目。

　　內飾方面，保時捷經典的設計元素被重新詮釋，并引入數字化時代。全新 Taycan 的外觀和內飾配置可實現高度的個性化，配色和材料設計從傳統到現代，有多種風格可選。

　　Taycan方向盤造型輕巧，有兩種配置可選，基本型方向盤可通過裝飾組件的不同顏色飾件進行定制。選裝的GT運動型多功能方向盤具有鮮明的設計特色，以外露的螺釘頭裝飾，并且帶有一個保時捷特有的圓形模式選擇開關，用于駕駛模式切換。

　　Taycan采用了創新的組合儀表，其包含一塊16.8英寸的曲面顯示屏，并采用保時捷典型的圓形儀表樣式。組合儀表取消了儀表罩，外觀如同高端的智能移動設備一般精簡且時尚，玻璃和氣相沉積偏光濾鏡帶有防反光涂層。

　　Taycan的組合儀表選擇四種顯示模式：經典模式采用保時捷典型的圓形儀表樣式；地圖模式用地圖取代中央功率表；全地圖模式取消了圓形儀表，取而代之的是一張全屏顯示的導航地圖；純凈（精簡）模式只顯示車速、道路標志和導航指令（以最簡單的箭頭顯示）等最基本的行駛信息。

　　屏幕邊緣還有用于操控照明和底盤功能的小觸控區。因此，整個組合儀表比方向盤要寬，這也是在向初代911的標志性設計致敬。

　　Taycan中控臺上集成了帶有觸覺反饋的8.4英寸大觸控板，這使得空調設置更為直觀便捷。內飾中央10.9英寸信息娛樂系統顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶，從視覺上與整體內飾相得益彰。同時，與此前猜想一樣的是，Taycan 與傳統保時捷車型上的點火鎖一樣，電源按鈕位于方向盤左后側。

　　保時捷Taycan在前橋和后橋各布置了一臺永磁同步電機，系統最大功率分別可達500kW、560kW，搭載容量為90kWh的動力電池，配有四輪轉向系統。保時捷官方曾對Taycan連續做了26次0-200km/h的加速測試，平均用時在10s以內，且最快與最慢成績只相差0.8s。

新車亮點：繼任地表最強旅行車，張揚與情懷不誤

　　新一代奧迪RS6 Avant在2019法蘭克福車展前夕的大眾之夜全球首發。作為全新A6 Avant的頂級性能版本，全新RS6 Avant在前者基礎上采用了更寬大的車身組件和更加夸張的車身包圍設計。

　　相比普通版A6 Avant，新一代RS6 Avant每邊加寬40mm，加寬幅度比RS7更厲害，除了車頂和前門之外的所有鈑金件都被修訂過，這就意味著制造新RS6需要使用另一套沖壓模具，也意味著用戶再也無法用A6改RS6了，因為RS6的前后保險杠與A6車體是不平齊的……（此處應給Audi Sport點贊鼓掌刷游艇）

　　一套來自A7家族的前大燈組賦予其更纖薄犀利的運動氣場，Matrix LED矩陣式激光燈組帶有熏黑飾件，此外還有尺寸更大的剎車系統（前制動最大可選440mm十活塞），搭配RS家族慣用的黑色橢圓形排氣管樣式更彰顯其性能取向。

　　動力表現方面，新一代RS6 Avant搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率提升到441kW(600PS)，峰值扭矩達800N·m，從靜止加速到100km/h的時間僅為3.6秒，比上一代快了0.3秒。

　　傳動系統方面，帶DSP和運動模式的8速tiptronic變速器是必然事件，帶自鎖止機械中央差速器的全新世代的quattro全時四驅系統也是必然，因此此節毫無懸念。前橋與后橋獲得的驅動力分別為40:60，前橋最高70%，后橋最高85%。

　　值得一提的是，此次RS6 Avant加入了P0位置的48V BSG啟發一體電機，可以提供更加平順的汽油機自啟停體驗，還能在制動、滑行時提供最高12kW的能量回收功率并儲備在車體后方的小容量鋰電池包當中，其關閉汽油機的滑行時間最長達到40秒。

　　此外，RS6 Avant還引入了Cylinder On Demand（COD）可變缸技術，當動力需求很小時，RS6 Avant會關閉2/3/5/8號缸體，也即是變成一臺V4引擎。江湖傳說中，新一代RS6 Avant會推出混合動力版本，或搭載保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid的混合動力系統。經過現場詢問，Audi Sport工程師否認了這一條江湖傳言。

　　奧迪宣稱，新一代RS6 Avant依然會有純正的V8動力與V8性能，駕駛者還能通過MMI去調整駕駛模式以及對應的聲振特性，而這些元素會歸類于“RS1模式”、“RS2模式”當中。

　　相比A6，新一代RS6 Avan的標準懸架高度降低20mm，當速度高于120km/h時懸架還能再降10mm。為了容納最大440mm的前制動盤，新車標配了21英寸鑄鋁輪轂，配備275/35 R21輪胎。當然，如果你的信用卡余額比密碼多出好多位數，建議直接升級為22英寸輪轂，配備285/30 R22輪胎。全新開發的陶瓷制動系統能比鋼制制動系統降低34kg重量，進一步減輕了非簧載質量，提升操控性能。

　　內裝方面，整體風格與新一代A6差別不大，細節修訂則包括全新的Valcona皮革RS系列運動座椅、一些RS飾板、虛擬駕駛艙當中新增的RS數值（如單圈成績、增壓壓力、加速度）等等。

　　以上配置，A6 Avant車主用不了多久就能在廣州新陳田汽配城當中得到加裝，甚至連筆者一開頭提出的A6/RS6鈑金件兼容性問題，“陳田科學家”們也能通過切割鈑金件重造的方式改裝出一臺RS6 Avant。

新車亮點：地表最強2.0T

　　2019法蘭克福車展，梅賽德斯-AMG A45S實車亮相，該車搭載代號M139的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，官方0-100km/h加速僅為3.9s，最早將于今年年底正式上市。

　　新一代A45沿用了最新款奔馳A級的設計語言，裝配奔馳家族式的帶星輝大標的大尺寸中網與帶L型日行燈的LED前大燈組。前包圍采用三段式進氣口的設計，兩側帶有風刀。

　　新車的前后比例、車窗邊框線條、車頂輪廓等設計均與現款A45相近，因此從側面看去，車身造型未有明顯變化。作為AMG車款，動態操控表現自然要與普通A級拉開差距。AMG A45換裝了更運動化的避震器，提升支撐力度并降低車身重心。前剎車升級為六活塞，輪轂采用19英寸雙五輻式樣，匹配規格為245/35 R19米其林PS4s輪胎（A45采用18英寸輪轂匹配245/40 R18輪胎）。

　　車尾造型飽滿，裝配近似三角形的LED尾燈組，配合大號的尾翼與雙邊雙出排氣，營造出激進戰斗的視感。

　　內裝在最新款奔馳A級的造型基礎上做對應高性能定位的升級，中控臺由黑色ARTICO人造皮革和DINAMICA微纖維材質覆蓋，條幅粗壯的AMG翻毛皮方向盤將競技范與優雅精致融為一體，足夠令人“愛不釋手”。

　　前排桶形座椅延續了現款AMG A45/CLA45的座椅造型，并加入黃色飾條裝飾，這雙支桶椅的加入讓戰斗氣息充斥著整個車廂。

　　新一代梅賽德斯-AMG A45Ｓ搭載代號M139的2.0T渦輪增壓引擎，標準版本最大功率310kW（421PS），峰值扭矩500N·m。較低階的AMG A45車型最大功率285kW（387PS），峰值扭矩482N·m，參數也比現款A45有小幅提升。帶有漂移模式的全新四驅系統是新車一大亮點，這將讓新車比現款A45更富樂趣。

新車亮點：Cayenne Coupe想要動的“奶酪”

　　路虎攬勝運動版SVR在2019法蘭克福車展上亮相，新車此前公布了全系車型售價，其中路虎攬勝運動版5.0 V8 SVR車型售價為183.80萬。

　　新款路虎攬勝運動版沿用了舊款（2018款）的外觀內飾設計，僅在配置方面做升級和調整。但SVR相比普通版車型則有許多不同，在外觀細節方面經過了全新的設計，無論是車漆還是造型都更加夸張和霸氣。

　　作為頂配V8車型，攬勝運動版SVR采用了獨特的碳纖維引擎蓋 ，為了滿足V8發動機的需要，還采用了更大尺寸的進氣口，進氣格柵也做了熏黑處理，性能范十足。此外前杠也相比普通版車型更加具戰斗氣息。

　　車尾方面，攬勝運動版SVR與普通版車型基本一致，雙邊四出的排氣管和擴散器看起來非常具有沖擊力。其他細節上，攬勝運動版SVR采用的是馬牌的CROSS LX SPORT系列性能輪胎，尺寸為275/45 R22，輪轂為熏黑造型，車尾右方有SVR的標識，區別于普通版車型。

　　相比普通版車型，攬勝運動版SVR在用料和設計方面更為豪華，尤其是采用了專屬的真皮方向盤和磨砂的鋁制飾板，看起來非常高檔，同時在多個位置也有SVR的身份標識。

　　動力方面，攬勝運動版SVR搭載5.0L V8機械增壓V8發動機，最大功率423kW（575PS），峰值扭矩700N·m，官方0-100km/h加速時間為4.5秒，傳動匹配8速手自一體變速箱。

新車亮點：跨界SUV開山鼻祖迎來換代

　　在2019法蘭克福車展上，寶馬官方全球首發了新一代X6車型，并展示了X6 M50i車型的現車。

　　新車延續了最新一代X5車型的設計語言，頭/尾組做大幅度修改，搭載3.0T直六渦輪增壓和4.4T V8渦輪增壓引擎。

　　作為轎跑SUV車款的鼻祖，新一代寶馬X6依舊動感十足，視覺上更加年輕化。寶馬最新樣式的連體式雙腎中網，前包圍與凌厲的激光LED大燈組結合，侵略性較現款有明顯提升。

　　車尾的設計變化十分明顯，其采用長條“L”形的全LED 3D立體懸浮式尾燈組，極具辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4935/2004/1696mm，軸距為2975mm，比現款X6略大。

　　新一代寶馬X6的內飾是寶馬最新的家族式模樣，相似的設計從3系、5系直至X5、X6。相同款式的全液晶儀表、懸浮式中控屏、“丁字褲”運動方向盤和水晶電子擋把也應用在最新款寶馬X5車型之上。

　　駕駛輔助配置上，該車裝配了主動駕駛輔助系統、盲點檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。

　　動力方面，新一代寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將搭載B58 3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩450N·m，匹配8速手自一體變速箱。

　　而此次實拍的M50i車型則搭載4.4T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率為390kW（530PS），峰值扭矩750N·m，全系匹配8速手自一體變速箱和xDrive四驅系統，可選裝電子限滑差速器。

新車亮點：別以為變了前驅就丟了性能

　　全新寶馬M135i于2019法蘭克福車展正式亮相，新車采用了寶馬最新的家族式設計語言，由FAAR橫置前驅平臺打造，搭載四驅系統，對標奧迪S3、梅賽德斯-AMG A35。

　　在外觀方面，全新寶馬1系車型的前臉設計與國產寶馬1系三廂版的前臉設計有幾分相似，但M135i采用了鍍鉻點陣式的雙腎格柵設計，前杠的造型也更加激進，中央大面積的進氣口、兩側的導流孔、下方的黑色前唇進一步突顯了新車的運動氣質。

　　車尾同樣采用了寶馬最新的設計語言，尾燈的整體輪廓以及內部結構都與全新3系（G20）有幾分相似。M135i則更為運動，尾杠兩側實打實的導流孔與前臉設計相呼應，雙邊共雙出的排氣布局以及小尺寸尾部擴散器的應用彰顯了其性能車的身份。

　　內飾方面，全新寶馬M135i裝配了全液晶儀表、懸浮式中控屏，此次拍攝的M135i配備的是最新款式的“丁字褲”方向盤，此外還有其他車型將配備“水晶”電子擋把，這些已在全新3系身上出現的元素，也下放到了1系之上。

　　動力方面，全新寶馬M135i或將搭載與X2 M35i相同的代號為B48A20T1的2.0T發動機，最大功率225kW(306PS)，峰值扭矩450N·m，零百加速4.8S，或將匹配8速Steptronic手自一體變速箱。此外，M135i的尾部標有“X Drive”標識，這意味著新車將配備四驅系統。

新車亮點：能買到的第二款國產AMG

　　奔馳在本屆法蘭克福車展發布了梅賽德斯-AMG GLB35，新車基于MFA2平臺打造，在奔馳GLB的基礎上換裝了一系列AMG套件，搭載2.0T渦輪增壓發動機，配備4MATIC四驅系統。

　　梅賽德斯-AMG GmbH首席執行官Tobias Moers表示，GLB35不僅具有功能實用性，更保留了AMG家族優秀駕控的基因。相比普通版的GLB車型，AMG GLB35采用了AMG最新的家族直瀑式進氣格柵，這款格柵首次應用于AMG 35系列的車型上。

　　車身側面和普通版的GLB相差不大，但換裝了19英寸AMG多輻式輪轂，采用前4活塞/后1活塞制動卡鉗。車尾方面，新車在GLB的基礎上加裝了AMG樣式后擾流板，采用了雙邊雙出圓筒式排氣，并配備了一個較大尺寸的擴散器，突顯運動基因。

　　內飾方面，AMG GLB35延續了GLB的設計，包括液晶儀表與中控屏一體式、最新的MBUX車載多媒體系統等等如數搭載。主要的區別體現在材質方面，例如中控臺采用了大量的碳釬維飾板，并采用了AMG樣式平底運動方向盤，更顯戰斗氣息。值得一體的是，GLB35和普通版本GLB一樣，提供7座布局可選。

　　GLB35的底盤經過AMG部門的特殊調教，但并不一味考慮操控，更考慮了長途駕駛的乘坐舒適性。另外，新車可選裝AMG RIDE CONTROL懸架，擁有Comfort、Sport以及Sport+三種模式可選，帶來更加出色的動態性能。

　　動力方面，AMG GLB35采用與AMG A35相同的動力總成，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩400N·m，匹配8速雙離合變速箱，配備4MATIC四驅系統，零百加速可達5.2秒。（圖/文：太平洋汽車網 陳子鋒/攝：太平洋汽車網法蘭克福車展前方報道團隊）

　　總結：每年全球各地都會有國際性的大型車展，但在BBA主場的法蘭克福，也許是世界上性能車排場最強大的車展，沒有之一；雖然法拉利等不少品牌已經逐漸少參加國際車展，他們更喜歡在車展前夕自己做一個新車發布會；但無論如何，性能車早已經不單單是哪些遙不可及的“女神”超跑，很多跨界車型，或者鋼炮也成為關注的焦點。