酷就完事了，性能是什么？ 各品牌套件一覽
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】無(wú)論是消費(fèi)者，亦或是汽車廠商，都對(duì)高性能車產(chǎn)品線有著孜孜不倦的追求，畢竟性能二字，是一輛車在車壇中的立身之本。
然而高性能車型對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是顯得曲高和寡了些。于是精明的廠商們，便為普通車型增設(shè)了不少非性能向的選裝套件，教大家如何“花小錢裝大逼”。
奧迪S-Line作為大家日常見到最多的此類套件，明顯是沾了S/RS系列車型的“大名”。它只是基于普通版車型進(jìn)行非動(dòng)力輸出方面的改造，擁有的門檻亦是豪華品牌中較為親民的，大家喜聞樂(lè)見的大V8、強(qiáng)輸出還是不會(huì)出現(xiàn)的。
追根溯源，早在本世紀(jì)初的A6（C5）車型上，S-Line套件正式完成了首秀，為當(dāng)時(shí)正在大舉擴(kuò)張的奧迪品牌，注入了年輕、精致的品牌形象，令其初步具備了奔馳、寶馬競(jìng)爭(zhēng)的底氣。
A6（C5）S-Line車型
在S-Line套件中，觸感更好的仿皮/真皮內(nèi)飾、翼子板處/迎賓踏板上的S-Line徽標(biāo)、運(yùn)動(dòng)方向盤（通常為平底的造型）、各處小包圍、運(yùn)動(dòng)懸架、運(yùn)動(dòng)輪轂都會(huì)如期出現(xiàn)，給予車主不錯(cuò)的面子加成。但值得指出的是，每個(gè)S-Line零件/組件均與普通版的奧迪車型，在相同的工廠和與生產(chǎn)線上制造，無(wú)形中擴(kuò)大了受眾群體。
相比之下，高性能的S及RS車型，均由更高一級(jí)的quattro GmbH（可以理解為奧迪的運(yùn)動(dòng)部門）設(shè)計(jì)和制造，整車零件的標(biāo)準(zhǔn)將提升一級(jí)，以滿足更高的性能。
此前說(shuō)過(guò)，一般的S-Line版本的車型盡管有著“不提升馬力輸出”的尿性，但例外就是海外版本的Q7了。因?yàn)樗?.0 V6 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在普通版本上僅有213 kW（290 PS）的輸出，而S-Line版本則有245kW（333 PS）的輸出，足足提升了43PS之多！
“藍(lán)天白云”廠的運(yùn)動(dòng)之名在車壇響當(dāng)當(dāng)，但對(duì)于只買得起M Power / M Performance 以外車型，但又想獲得與上述兩類車型類似逼格的寶馬車主，BMW Motorsport也提供了M Soprt套件供寶馬原廠車型選配。
在標(biāo)準(zhǔn)車款的基礎(chǔ)上，M Sport套件的外觀無(wú)限向M Power / M Performance車型靠攏。其采用了更多的M視覺元素，比如說(shuō)更為夸張的前/后運(yùn)動(dòng)保險(xiǎn)杠、左右前翼子板的M Sport標(biāo)識(shí)（不包括尾標(biāo)）、更大尺寸/更酷炫的輪圈等；而引擎輸出以及其它的機(jī)械部分，一律不作改動(dòng)。
作為M Sport套件的精髓，那副帶M LOGO的“丁字褲”運(yùn)動(dòng)方向盤，相比標(biāo)準(zhǔn)版車型的方向盤，手感好上了不止一點(diǎn)半點(diǎn)，能營(yíng)造出更出色的人車溝通感。在小編看來(lái)，M方向盤絕對(duì)是熱愛駕駛的車迷愛不釋手的必需品。
在M Sport套件中，能見度最“爛大街”的，當(dāng)然是530Li上的M套件以及320Li / 325i上的M套件。為什么其它車型上的M Sport套件見得少？?jī)H僅是因?yàn)槟切┸囆唾u得相對(duì)差些罷了，并不意味著寶馬不為其推出相應(yīng)的M Sport套件。
當(dāng)然了，那些裝在非寶馬車型上的，淘寶低價(jià)包郵的殺馬特“M Power”尾標(biāo)，還是別出來(lái)丟人了吧。
在國(guó)外的普通版奔馳車系中，AMG Sport Package套件屬頂級(jí)配置。但來(lái)到國(guó)內(nèi)，由北京奔馳國(guó)產(chǎn)后的車型，只要是名字帶上運(yùn)動(dòng)版三字的車型，在外觀上基本與國(guó)外的AMG Sport Package套件車型做到同步，良心大大滴有。
國(guó)外C級(jí)AMG Sport Package車型
通過(guò)對(duì)比我們可以看出，盡管在輪圈、門把手、側(cè)裙鍍鉻飾條等細(xì)節(jié)上有些許差距，國(guó)產(chǎn)版C級(jí)車型在AMG Sport Package套件的加持下，觀感相較海外版車型更符合國(guó)內(nèi)的審美潮流，顯得更為奢華、優(yōu)雅，實(shí)為好評(píng)。
盡管全車的鈑金件上沒有出現(xiàn)過(guò)任何的AMG LOGO，但大尺寸的AMG合金輪轂+扁平率較低的薄胎，與長(zhǎng)軸距版C級(jí)的車身輪廓完美融合，有一種超然于語(yǔ)言之外的和諧感，相較未裝備AMG Sport Package套件的普通版C級(jí)來(lái)說(shuō)，無(wú)論在運(yùn)動(dòng)感還是精致感的塑造上都前進(jìn)了一大步。
而值得一提的是，在中期改款后的GLC L車型上，奔馳大大方方地為裝備AMG Sport Package套件的車型，賦予AMG-Line的后綴，與國(guó)外車型的命名習(xí)慣實(shí)現(xiàn)同步。
在2007年，雷克薩斯敏銳地嗅到了推出專屬套件的大趨勢(shì)，將F Sport性能套件作為IS 250和IS 350車型的可選配置提供，并與IS F車型一同首發(fā)。在2009年初，F(xiàn) Sport套件的可選范圍擴(kuò)展到了兩門IS C車型，以及整個(gè)GS系列，展現(xiàn)出了一個(gè)豪華品牌應(yīng)有的遠(yuǎn)見。
原廠的F Sport套件車型，在外觀上采用了類似寶馬M Sport套件的設(shè)計(jì)思路，通過(guò)咄咄逼人的大包圍/合金輪圈、翼子板F Sport徽標(biāo)、網(wǎng)狀格柵和擾流板等手筆，很好地規(guī)避了雷克薩斯品牌一直以來(lái)給人留下的陳舊/迂腐印象，為旗下車型的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)提升不少。
進(jìn)入車內(nèi)，暗色的內(nèi)飾基調(diào)、手感更飽滿的F Sport方向盤、專屬鋁合金踏板、厚實(shí)柔軟的Alcantara運(yùn)動(dòng)桶椅等，十分符合IS/GS車型的運(yùn)動(dòng)口味。但放在不那么運(yùn)動(dòng)的CT、ES之類的車型上，就顯得用力過(guò)猛了些。
值得一提的是，F(xiàn) Sport套件是雷克薩斯與Toyota Racing Development（TRD）共同生產(chǎn)的，包括諸如剎車系統(tǒng)升級(jí)，橫向穩(wěn)定桿強(qiáng)化，換裝更短/更硬的彈簧，升級(jí)Bilstein避震器、F Sport離合器、碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)罩，各處增加底盤拉桿等性能增強(qiáng)項(xiàng)目，相比寶馬“加價(jià)不加量”的M Sport套件良心多了。
同時(shí)，雷克薩斯還在F Sport套件中提供更多的個(gè)性化零件，包括小鴨尾式的后擾流板，雙邊共雙出的排氣套件，以及不同尺寸的合金輪轂可選，相比德系對(duì)手顯得“更具人情味”。
在2015年，一汽-大眾為高爾夫車系引入了R-Line性能套件。該套件在普通高爾夫車系的基礎(chǔ)上，更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的個(gè)性化需求，成為車系中的頂配。
高爾夫R-Line套件在外觀上的特征十分明顯：專屬的運(yùn)動(dòng)進(jìn)氣格柵（帶R字樣）、熏黑的自適應(yīng)LED頭燈組、運(yùn)動(dòng)側(cè)裙，寥寥幾筆便為車輛增添了不少運(yùn)動(dòng)化的觀感。
同時(shí)，辨識(shí)度極高的刀刃形R-Line徽標(biāo)，自信地鑲嵌在了車輛的前翼子板上，與雙五輻設(shè)計(jì)的17寸Singapore雙色鋁合金輪轂搭配得當(dāng)，拉開了與其它高爾夫車型的視覺差距。
視覺效果極為拉風(fēng)的后部熏黑式LED燈組，與車頂?shù)臄_流板、下方的運(yùn)動(dòng)后杠、鍍鉻雙排氣管形成明暗反差，層次感躍然紙上。
全黑的內(nèi)飾基調(diào)、鋼琴烤漆中控飾板、黑色頂棚，彰顯出濃烈的動(dòng)感氣息，與車主的好動(dòng)個(gè)性高度契合。同時(shí)，手感較佳的三輻式多功能方向盤、R-Line專屬迎賓踏板及灰色雙縫線、銀色裝飾條，處處彰顯著R-Line套件的小心思。
不僅如此，前排這兩張由Alcantara-真皮拼接而成的座椅，也在肩部的位置上增加了R LOGO，觀感向豪華品牌看齊；同時(shí)，剎車、油門踏板也換成了金屬踏板，顯得更加的運(yùn)動(dòng)、年輕化。
以為R-Line套件只會(huì)被裝在高爾夫車型上？途銳這位老大哥正盯著你看呢。
一模一樣的熏黑手法，在途銳車型剛勁有力的車體輪廓襯托下，有著“硬漢喜歡戴墨鏡”般的強(qiáng)烈視覺沖擊。至于這輛車的潛在用戶群體能否接受這樣的口味轉(zhuǎn)變，讓我們拭目以待。
說(shuō)到Redline就不得不提雪佛蘭的輝煌歷史了，作為一個(gè)百年品牌，雪佛蘭不僅擅長(zhǎng)打造家用車，同時(shí)在賽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域也有著很高的造詣。在1956年，通用集團(tuán)為科爾維特C1搭載了Small-Block V8發(fā)動(dòng)機(jī)，將其從一輛溫順的跑車變成了足以與保時(shí)捷和法拉利競(jìng)爭(zhēng)的速度機(jī)器，從此開啟了長(zhǎng)達(dá)65年的“國(guó)寶級(jí)”跑車傳奇。
在上個(gè)世紀(jì)60年代的巴拿馬Nassau比賽中，雪佛蘭派出了3輛1963科爾維特Grand Sport出征賽場(chǎng)，由于當(dāng)時(shí)的賽道監(jiān)控技術(shù)極為有限，科爾維特車隊(duì)工作人員為了更迅速地分辨出進(jìn)入維修區(qū)的自家賽車，就在出戰(zhàn)賽車的翼子板處分別加裝了1、2、3道數(shù)量的紅色裝飾元素，令人眼前一亮。
為何起名Redline？一詞顧名思義，來(lái)源于賽車轉(zhuǎn)速表峰值的紅區(qū)，代表著賽車運(yùn)動(dòng)的激情、追逐速度的力量。它作為對(duì)雪佛蘭車型性能的暗示手段，可謂再合適不過(guò)了。
在之后的C4世代科爾維特車型上，雪佛蘭的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將這道極具賽道氣質(zhì)的紅線元素保留下來(lái)，并應(yīng)用在1996年推出的Grand Sport限量版車型上，成為了車迷們競(jìng)相追捧的對(duì)象。
在最近的C7世代科爾維特車型序列中，雪佛蘭按照慣例推出了Redline套件，具有4種不同的車身-賽車條紋顏色搭配供車主選擇。
科爾維特的Redline套件，包括了帶紅色裝飾條的大尺寸黑色合金輪轂、熏黑后視鏡、黑色前格柵，以及同樣進(jìn)行熏黑處理的頭燈/尾燈，能讓科爾維特車型散發(fā)出冷血?jiǎng)游锇愕睦淇岣小?/p>
雪佛蘭覺得，力量與潮流感相結(jié)合的Redline元素單純用在科爾維特上，不免顯得曲高和寡，不如下放至雪佛蘭其他車型上。因此，你便能看見下面幾款采用Redline設(shè)計(jì)靈感的家用車型。
總而言之，雪佛蘭在國(guó)內(nèi)所銷售的幾乎所有車型，都有著對(duì)應(yīng)的Redline版本。它們?cè)诓簧偻庥^細(xì)節(jié)處應(yīng)用了紅色的元素點(diǎn)綴，配上專屬的熏黑車標(biāo)/中網(wǎng)/頭燈/尾燈，打造出與普通版車型完全不同的咄咄逼人感受。
眾所周知，福克斯ST車型是作為高爾夫GTI同級(jí)別的對(duì)手出現(xiàn)的。以此類推，福克斯ST-Line，也將作為類似于高爾夫R-Line的地位出現(xiàn)。然而，福特對(duì)新款福克斯加大了ST-Line套件的普及力度，其中EcoBoost 180鋒潮型和1.5L自動(dòng)鋒躍型升級(jí)為標(biāo)配ST-Line運(yùn)動(dòng)套件。
ST-Line套件加持下的福克斯，配備了運(yùn)動(dòng)型車身前后保險(xiǎn)杠、運(yùn)動(dòng)型懸架（較普通版降低10mm）、熏黑的“大嘴”前進(jìn)氣格柵、造型運(yùn)動(dòng)的車身下部裙圍、碩大的18寸多幅輪圈+米其林PS4輪胎、極具辨識(shí)度的后擾流板和雙出排氣設(shè)計(jì)，整體觀感無(wú)限向福克斯ST車型靠攏。
黑色的配色基調(diào)+紅色雙縫線，輔以運(yùn)動(dòng)感較強(qiáng)的懸浮式中控液晶屏、三輻式運(yùn)動(dòng)方向盤，S-Line套件對(duì)于內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)感塑造可謂相當(dāng)老道。
而銳界ST-Line，則在普通版新款銳界的外觀基礎(chǔ)上，換裝了一套全新的運(yùn)動(dòng)外觀套件，以及20英寸雙五輻輪轂，視覺上的運(yùn)動(dòng)感幾乎朝銳界ST看齊。
銳界ST-Line的中網(wǎng)為多邊形蜂窩網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，面積巨大，同時(shí)加入了紅色的“ST-Line”標(biāo)識(shí)表明身份。此外，前臉還融入了全新的倒鉤形矩陣式LED前大燈以及刀鋒式前霧燈，周圍加以亮黑色包圍套件點(diǎn)綴，使得整個(gè)前臉看上去氣場(chǎng)十足。
該車的車身側(cè)面由多組剛勁有力的線條勾勒而成，在ST-Line套件自帶的熏黑窗線的襯托下，相比普通版車型有著更強(qiáng)的肌肉感。
現(xiàn)代汽車的“N”高性能產(chǎn)品線中，其名稱取自于德國(guó)紐伯格林賽道的英文首字母N，同時(shí)也是競(jìng)技賽道中被譽(yù)為機(jī)會(huì)彎道的Chicane區(qū)間形狀，顯示出現(xiàn)代集團(tuán)進(jìn)軍性能車領(lǐng)域的勇氣。正統(tǒng)的i30 N車型有著與高爾夫GTI、福克斯ST等老牌鋼炮車型“正面剛”的能力。
而與之對(duì)應(yīng)的，N-Line車型亦承載著現(xiàn)代汽車對(duì)于平民車型升級(jí)運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的愿景。起碼在硬件條件上，它們做得完全不比歐美的對(duì)手們差。
在外觀設(shè)計(jì)上，N-Line與現(xiàn)代汽車此前推出的Sport套件相似，但樣式更為激進(jìn)，更佳傾向于使用對(duì)比度強(qiáng)烈的色彩、極為豐富的層次感來(lái)完成運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造。在細(xì)節(jié)的勾勒上還是那句話，其它對(duì)手有的配置，它都有。
手感較佳的N運(yùn)動(dòng)方向盤、簡(jiǎn)潔明了的機(jī)械式儀表盤、樣式頗具“歐味”的6MT變速箱圓頭檔桿、頗具視覺沖擊力的鋁合金踏板，i30 N-Line這個(gè)架勢(shì)明顯就是朝著純正運(yùn)動(dòng)鋼炮的名號(hào)上靠的。
就連厚實(shí)而包裹性十足的街道級(jí)桶椅，都在這輛車上找到。要知道，它只是臺(tái)普通i30車型的頂配版本而已，由此，小編不得不令人不佩服現(xiàn)代汽車的敢作敢為。
愛美之心，人皆有之。誰(shuí)不想自己買回來(lái)的汽車，看上去比鄰居老王家的更酷炫？在小編看來(lái)，與其上淘寶買回一堆改裝零件東施效顰般往車上貼，還真不如直接購(gòu)買原廠的套件車型來(lái)得體面、有設(shè)計(jì)感。
所以說(shuō)，存在即是合理。我們沒有必要去指摘廠商們推出這些套件是什么用心，圈錢不圈錢什么的。畢竟酷就完事了，還要什么性能嘛。
（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）
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重口味汽車編輯，大腳車、肌肉車、大沙發(fā)、Ricer’s rocket什么的老喜歡了。
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