2019洛杉磯車展十宗最 純電美式肌肉車上榜

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】洛杉磯車展已經(jīng)接近到尾聲了，即使你現(xiàn)在訂機票，估計也趕不上“最后的一班車”；但不要緊，我們已經(jīng)針對洛杉磯車展做了全方位的報道，但依舊覺得內(nèi)容太多，應(yīng)接不暇的話，我們已經(jīng)為各位看官準(zhǔn)備好了2019洛杉磯車展中的”十宗最“，讓你以最高的效率來了解今年的洛杉磯車展。

最暴力的場面

　　特斯拉cybertruck的發(fā)布嚴(yán)格意義上并不是在洛杉磯車展上，而是在洛杉磯近郊的Space X工廠里，但起營造出來的“暴力”震驚了車壇。馬斯克此前在推特上就透露，這款新車的靈感來源于經(jīng)典科幻電影《銀翼殺手（Blade Runner）》的啟發(fā)，其實這從新車的命名也能看出來——『Cyber』+『Truck』。

　　說到《銀翼殺手》，那就得先解釋一下『賽博朋克（CyberPunk）』這個概念。這個美學(xué)概念最初由威廉·吉布森的小說《神經(jīng)漫游者》定下基調(diào)，大都是反映未來科技躍進(jìn)，虛擬網(wǎng)絡(luò)和人體改造成為支撐社會運行的基礎(chǔ)技術(shù)，虛擬與現(xiàn)實越來越模糊的反烏托邦社會。顯然，激發(fā)特斯拉靈感的就是這個『Cyber』理念，即強科技與強智能。這一點從發(fā)布會前的預(yù)熱環(huán)節(jié)就能看出來。

活動場外預(yù)熱

　　活動開始，話題人物馬斯克伴隨著雷鳴般的掌聲入場，簡單寒暄開場不到五分鐘，我們就看到CyberTruck緩緩駛?cè)雸鰞?nèi)。

（因現(xiàn)場拍攝條件受限，部分配圖取自直播源和官圖）

　　說實話，第一眼看到這款新車，就會產(chǎn)生一種莫名的疏離感，感覺就像是電影里跑出來的未來交通工具，跟我們傳統(tǒng)觀念里的汽車半毛錢關(guān)系都沒有。

　　事實上也確實如此，整臺車的直角線條異常凌厲，由看似一體式的金屬外殼包裹，下方一條腰線貫穿前后，直接將車輛分成上下兩個部分。上方為三角形的車頂（前所未見），車尾直接就是尖銳到鋒利的矩形棱角。下方是熏黑封閉式輪轂，離地間隙40.6cm，前后接近角35°、離去角28°。如此獨特的造型設(shè)計，借鑒了來自于1977年《007之海底城》中詹姆斯·邦德駕駛的Lotus S1 Esprit。

　　據(jù)馬斯克現(xiàn)場介紹，CyberTruck的增壓版將作為登陸火星的官方用車，是的、你沒聽錯，特斯拉準(zhǔn)備把它弄到火星上去，強勢詮釋『外星科技』。

　　很多人可能誤會：如此超前的設(shè)計風(fēng)格，肯定只是一輛『概念』車而已。錯了！這是計劃于2021年正式量產(chǎn)的車型。

　　在介紹新車時，馬斯克不僅強調(diào)它的超前設(shè)計，而且車身材料也不一般。我們已經(jīng)在Model S/X上見到過「生化武器防御模式」，在特斯拉純電動半掛車 SemiTruck上的防核彈前擋風(fēng)玻璃。如今，CyberTruck的車身延續(xù)了它的末世科技，由 ULTRA-HARD 30X冷軋不銹鋼制成，出廠就自帶防彈、防錘屬性。

　　了解馬斯克的朋友都知道，他并不僅是一個汽車公司的老板而已，還是一個前沿科技的探索者，名下還有另一個致力于太空科技研發(fā)的公司Space X。該公司目前正計劃研發(fā)新型運輸火箭，目的是2022年實現(xiàn)登陸火星。而Space X正研發(fā)的星艦StarShip，艦體就使用了跟CyberTruck車身完全相同的材料。驚呆。

　　另一個亮點，CyberTruck的車身玻璃號稱使用了新研發(fā)超強玻璃和聚合物層狀復(fù)合材料，可以吸收定向沖擊力，從而提高抗擊性能和耐損傷性。新材料來自前勞倫斯伯克利國家實驗室的物理學(xué)家Rosie Mottsmith的研發(fā)團(tuán)隊。

　　馬斯克當(dāng)初給Mottsmith定的目標(biāo)是，除了普通的意外撞擊，還必須要有抵御特定進(jìn)攻武器的能力。在前面的功能演示中，這塊玻璃似乎確實有這樣的防護(hù)能力：

　　然而，很尷尬的是，在實車演示時，玻璃直接被鐵球砸碎了：

　　哈哈哈、太真實了…容我笑1分鐘先，可能是估摸著后窗玻璃能挽回一點顏面，于是再試了一下后玻璃，沒想到：

　　又碎了！哈哈哈，但凡吃點花生米，也不會認(rèn)真成這樣。所以你在接下來的現(xiàn)場圖，都會看到一輛窗戶都碎了的新車。

　　這一系列操作告訴我們：沒事別老想著拿球球砸自己的車，不然你會很尷尬...

　　因為活動現(xiàn)場沒有開放內(nèi)飾的拍攝，我們可以簡單看看官方概念圖。內(nèi)飾并沒有采用花哨的概念設(shè)計，除蝶型方向盤和17英寸中控屏幕外，前排幾乎沒有其它任何結(jié)構(gòu)，相當(dāng)冷淡工業(yè)風(fēng)。

　　試駕的時候偷偷拍了幾張，就這張看得比較清楚~

　　好了，造型設(shè)計和車身材料我們先說到這里。既然是一款純電皮卡，動力和牽引力自然是重點。

　　馬斯克用了“近乎無限”來形容這臺車的牽引力，在特斯拉的演示視頻中，CyberTruck直接拖走了某燃油皮卡。根據(jù)后來放出的性能數(shù)據(jù)，三個版本的車型分別具備3400kg/4536kg/6350kg的牽引力，確實不同凡響。

　　與此同時，棱角分明的結(jié)構(gòu)設(shè)計，讓CyberTruck擁有2.83立方米的載貨空間，配合高達(dá)1588kg的有效負(fù)載能力和可調(diào)節(jié)（上下10cm）的空氣懸架，可輕松放置一輛沙灘摩托。

　　最可怕的是，這樣一輛兼顧拖車?yán)浀木逕o霸，百公里加速居然能夠低至2.9秒！一輛大皮卡，不僅跑得跟保時捷911 Turbo 3.8T一樣快；甚至還能背著一輛911繼續(xù)跑，你說嚇不嚇人。

　　在發(fā)布會之前，我們已經(jīng)盡可能地抬高對CyberTruck的期望，沒想到特斯拉還是刷新了我們的認(rèn)識。這可能是電動車歷史上，第一輛真車比假想圖更夸張的車型。

　　發(fā)布會臨近結(jié)束時，馬斯克公布了新車的續(xù)航與售價，CyberTruck將推出402/483/804公里（EPA標(biāo)準(zhǔn)）三個續(xù)航版本，售價分別為39900/49900/69900美元。

　　來看看這三款不同車型的具體參數(shù)：

　　對全球純電車市場而言，特斯拉CyberTruck的出現(xiàn)，簡單用四個字概括就是『意義非凡』；對于美國純電車市場而言，那就更是『巨大沖擊』，為什么這么說？來看看2018年美國本土汽車市場的車型銷量榜：

　　在大洋另一邊的中國，我們的交通法規(guī)對燃油皮卡做出了諸多限制。首先是排放問題，不僅會為用戶會帶來額外的排放稅，而且會因為排放超標(biāo)而限制進(jìn)城；其次是有年審、強制報廢等政策限制，給普通消費者帶來諸多不便；其它原因還包括成本不低的油耗（比普通轎車高上2、3倍）等等...恰好，這些問題都可以通過一個方法完美解決，那就是——給皮卡通上電！這就是CyberTruck。

　　美國絕對是一個汽車文化盛行的地方，肌肉、排量、轟鳴，這些都是充滿速度與激情的專屬汽車文化關(guān)鍵詞，大街小巷上的車也符合我們對于美國汽車文化的印象。在今年的洛杉磯車展上，美國三大車企——福特、通用、克萊斯勒的展臺中，也許只有福特的Mustang Mach-E能夠引起圍觀級的現(xiàn)象，而這臺車則違背了我們印象中，美國汽車文化所有信奉的教條，包括以Mustang命名，被許多美國車車迷所吐槽。

　　目前針對為Mustang Mach-E改名的請愿申請人數(shù)已經(jīng)接近900個，同時吸引了大量評論，其中絕大部分評論都表示支持Mustang Mach-E改名。對于大部份車迷來說，Mustang是神圣而不可侵犯的名稱，他們并不愿意接受福特把它應(yīng)用在別的車型上面，更何況還是一款電動車型。據(jù)外媒報道，本次請愿的發(fā)起人名為Jimmy Dinsmore，是一名汽車媒體從業(yè)人員，同時也是骨灰級的Mustang車迷，其中，Mustang車迷圈子里具有相當(dāng)知名的著作《Mustang by Design》就是他的得意作品。

Mustang Mach-E顛覆了所有Mustang的所有印象，沒有發(fā)動機，更別談V8；造型圓潤，沒有“肌肉線條”，更可怕的是它不是一臺我們意識中的Pony Car，而是一臺家用純電SUV。

　　即便如此，細(xì)究之下還是有一兩份的Mustang元素，比如車頭野馬標(biāo)識，并且也會提供高性能版本的GT車型，前臉搭載了專屬的外觀套件，車頭大嘴的配色和材質(zhì)也有所差別。值得一提的是，GT版本的車頭馬標(biāo)是可以亮起的，輪圈尺寸則是20英寸。

　　新車側(cè)面取消了傳統(tǒng)的門把手設(shè)計，取而代之的是四個按鈕開關(guān)，按下之后車門會彈開一定的角度，車內(nèi)則使用了機械拉手。此外，C柱部分進(jìn)行了特別的設(shè)計，雙色涂裝形成視覺差異，不但營造出了溜背式的效果，還提升了車內(nèi)后排的頭部空間。

　　尾部采用了經(jīng)典的三燈設(shè)計，造型方面與燃油版車型稍有不同的是后尾燈做了一個箭羽的樣式，增加寬度感。同時，美國版的尾部轉(zhuǎn)向燈依舊是動態(tài)流水設(shè)計，點亮后十分帶感。新車采用了掀背式的后備箱門設(shè)計，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下能夠提供821升容積，后排放倒后能夠拓展至1677升。

　　內(nèi)飾上同樣是顛覆Mustang，反而有著一些特斯拉的氣息，科技感十足。顯示系統(tǒng)方面，新車采用了10.2 英寸全液晶儀表盤+ 15.5 英寸觸摸屏的組合，前者能夠顯示和駕駛相關(guān)的信息，包括速度、續(xù)航里程、駕駛模式等信息。

　　而15.5 英寸中控觸摸屏除了尺寸夠大，顯示的細(xì)膩程度也令人滿意，并且集成了帶有云端導(dǎo)航功能的新一代 SYNC 信息娛樂系統(tǒng)， 并支持OTA 升級。同時在屏幕下方設(shè)置了實體的 Home 鍵，盲操作非常方便。

　　動力方面，Mustang Mach-E的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本最大功率為190kW(258PS)，后驅(qū)和四驅(qū)版本峰值扭矩分別為415N·m、565N·m，0-96km/h加速時間分別為6秒和5.5秒；而長續(xù)航后驅(qū)版動力系統(tǒng)最大功率為210kW(286PS)，峰值扭矩為415N·m，0-96km/h加速時間為6.5秒；長續(xù)航四驅(qū)版本動力系統(tǒng)最大功率達(dá)到了248kW(337PS)，峰值扭矩為565N·m，0-96km/h加速時間為5.5秒；主打性能的GT版本的最大功率為342kW(465PS)，峰值扭矩為830N·m，0-96km/h加速時間達(dá)到3.5秒。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 李升鴻/攝：太平洋汽車網(wǎng)洛杉磯車展前方報道團(tuán)隊）

　　也許你沒有聽過Bollinger這一個品牌，實際上我也是洛杉磯車展才第一次有所接觸，而它是來自于美國的電動車造車新勢力，憑借著精美PPT獲得融資，并且通過“鋼板”拼湊法完成兩款新車bollinger B1/B2，比上面所介紹的特斯拉Cybertruck更具有原始感，兩款車均基于Bollinger Motors Class 3卡車平臺構(gòu)建。

Bollinger B1

　　外觀方面，Bollinger此次所發(fā)布的兩款車型外形基本保持一致，都采用了比較硬漢的設(shè)計風(fēng)格。方正的車身搭配寬大的保險杠和圓形的頭燈，營造了一種類似硬派越野車的氣場。封閉式的中網(wǎng)，似乎在告訴大家它是電動越野車的身份。

Bollinger B1

　　配置方面，兩車離地間隙為380mm，由于該車采用全鋁車身和直通系統(tǒng)，因此具備2359kg的有效負(fù)載能力以及3402kg的牽引能力。

　　內(nèi)飾方面，兩款車型都采用了硬漢風(fēng)格的設(shè)計，鐵板的運用讓整車氣場看上去更加粗狂，仿佛就是一臺貨車。

　　Bollinger B2采用了B1的設(shè)計語言，新車整體看上去與Bollinger B1沒有太大區(qū)別，最有辨識度的便是它尺寸巨大的尾箱，Bollinger B2將于2020年才會正式量產(chǎn)。

Bollinger B2

　　動力方面，Bollinger兩款車型采用了相同的動力總成，均配備了最大功率452kW（615PS）的雙電機，其中，電機由120 kWh的電池組供電。0-96km/h的加速時間為4.5s，最高時速可達(dá)161km/h，續(xù)航里程約為321公里。

新車發(fā)布數(shù)量往往也體現(xiàn)了品牌的實力，在今年的洛杉磯車展上，英菲尼迪帶來了“全系新車”，直接來了一個家族30周年版本車型(Edition 30系列)全家桶，包括Q50、Q60、QX50、QX60和QX80，足以讓前后方的編輯團(tuán)隊忙了個翻，而新車的主要新在了尾部都有Edition 30的標(biāo)識來突顯其身份。

Q50

　　外觀方面，30周年系列車型的車身設(shè)計基本與現(xiàn)款車型保持一致，整個系列新車的外觀風(fēng)格大體統(tǒng)一，但在細(xì)節(jié)之處作出了調(diào)整，比如使用了深色鍍鉻前進(jìn)氣格柵、黑色中網(wǎng)、深色后視鏡、深色輪圈，白色車漆等，用來表明特別版的身份。

Q60

QX50

QX60

QX80

　　內(nèi)飾方面，新車的風(fēng)格基本與普通版一致，還是我們熟悉的英菲尼迪味道，內(nèi)飾以黑色為主，大面積采用了皮質(zhì)面料，重在突出豪華質(zhì)感。不過，內(nèi)飾部分并沒有出現(xiàn)30周年限量版標(biāo)識。

Q50內(nèi)飾

Q60內(nèi)飾

QX50內(nèi)飾

QX60內(nèi)飾

　　配置方面，所有30周年版車型均標(biāo)配有ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、360°倒車影像及防碰撞預(yù)警等系統(tǒng)。而在動力方面，新車與普通版動力配置相同。　

　　電動化已經(jīng)是目前汽車的潮流，基本每一臺在洛杉磯發(fā)布的新車都離不開電動化，而整個洛杉磯場館中，最強悍的電車應(yīng)該就是屬于這臺保時捷的99X Electric了。這是保時捷在30多年后，保時捷即將重返方程式的賽車。99X Electric賽車將征戰(zhàn)2019/2020 賽季的ABB國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽。

　　保時捷99X Electric賽車也將作為未來純電動量產(chǎn)車的研發(fā)測試平臺。例如，電動方程式賽車使用的800 V技術(shù)也在保時捷首款純電動跑車Taycan上得到應(yīng)用。

　　在設(shè)計方面，保時捷賽車運動的傳統(tǒng)色調(diào)被選作這款電動方程式賽車的涂裝顏色。從車頂俯瞰，圍繞 Halo 系統(tǒng)的保時捷盾徽輪廓清晰可見。和以往一樣，三位數(shù)的車型代號用以代表保時捷賽車及雙門跑車。個位數(shù)中最大的數(shù)字 9 被使用兩次，以強調(diào)電動方程式項目對保時捷的重要性。字母 X 則代表展望未來以及原型車賽事。保時捷 99X Electric 賽車也是為未來純電動量產(chǎn)車做研發(fā)測試的平臺。

　　“保時捷 E 驅(qū)高效動力傳動系”的研發(fā)從項目伊始就扮演著重要角色。電動方程式賽例提供了標(biāo)準(zhǔn)的底盤和電池，同時向車隊開放動力傳動系的研發(fā)。工程師能以 LMP1 的混動科技為基礎(chǔ)，在電動方程式賽車動力系統(tǒng)的研發(fā)過程中大量借鑒之前的經(jīng)驗。

　　保時捷電動方程式技術(shù)項目負(fù)責(zé)人Malte Huneke表示，“現(xiàn)在看來，我們當(dāng)初的 LMP1 項目就已經(jīng)為將來參與電動方程式奠定了基礎(chǔ)。我們在研發(fā)電動方程式賽車動力傳動系過程中應(yīng)用了當(dāng)年汲取的經(jīng)驗。我們專注于打造一款最高效率的動力傳動系，電動方程式賽車使用的800V技術(shù)也在保時捷的純電動跑車上得到應(yīng)用。此外，能量管理與效率對電動方程式和量產(chǎn)車來說都是制勝關(guān)鍵。永磁同步電機就是優(yōu)化驅(qū)動理念的重要角色。”

　　就混動科技和純電動科技而言，賽車和量產(chǎn)車在過去十年來相輔相成：2010年的911 GT3 R Hybrid混動賽車為918 Spyder超跑的研發(fā)打下基礎(chǔ)。而918 Spyder又是 919 Hybrid賽車的基礎(chǔ)。后者則影響了保時捷電動方程式賽車和保時捷Taycan純電動跑車動力傳動系的研發(fā)。

　　復(fù)古代表著過去，而概念往往代表的是未來，有時候很難想象，一臺車怎么融合了過去與未來，在洛杉磯車展上，奔馳的“Vision Mercedes Simplex”作出了教科書式答案。新車以上世紀(jì)老式賽車為設(shè)計藍(lán)本，象征著設(shè)計和技術(shù)向純電新時代過渡，營造出極具碰撞力的美感。

　　1901年春天，汽車機動性能的歷史發(fā)生了根本性的變化。在法國尼斯舉辦的賽車周上，一臺名為梅賽德斯35 PS前所未有地出現(xiàn)在比賽起跑線上，由于采用了全新的車輛架構(gòu)，該設(shè)計被公認(rèn)為第一輛現(xiàn)代化設(shè)計汽車。近120多年后的今天，Vision Mercedes Simplex的設(shè)計正向著梅賽德斯35 PS致敬，包括采用經(jīng)典的雙座布局，擁有復(fù)古風(fēng)格的開放式車輪，內(nèi)飾則以皮革包裹。

　　首先從外觀來看，該車融合了玫瑰金色的前格柵設(shè)計，其內(nèi)部則被設(shè)有一塊黑色3D顯示屏，能以數(shù)字化形式顯示梅賽德斯的LOGO，以及提供車輛狀態(tài)信息的動畫，預(yù)示著梅賽德斯-奔馳投身數(shù)字世界的象征。

　　車輪以獨特的方式將美學(xué)和工程藝術(shù)結(jié)合在一起，病采用半透明的設(shè)計。另外，該車并沒有設(shè)計風(fēng)擋，令發(fā)動機艙蓋到儀表臺之間的完美過渡。尾部方面，纖細(xì)的尾燈將車尾左右貫穿，并配有一款復(fù)古風(fēng)十足的手工皮包。

　　內(nèi)飾上，外露式轉(zhuǎn)向柱、傳統(tǒng)風(fēng)格的儀表臺控制開關(guān)均受到摩托車和航海設(shè)計的啟發(fā)。設(shè)計師還通過儀表板上的時鐘。精密螺絲和皮帶設(shè)計，展示梅賽德斯-奔馳的高品質(zhì)魅力。

　　假如上面的Mustang Mach-E是對美國汽車不敬的話，那么這臺道奇挑戰(zhàn)者50周年紀(jì)念版車則是最純正的美式風(fēng)味，并且這臺車很可能作為此代挑戰(zhàn)者車系的絕唱身份出現(xiàn)，崇尚情懷的肌肉車愛好者們要抓緊時間了。

　　挑戰(zhàn)者50周年紀(jì)念版車型主要在外觀上進(jìn)行了升級，視覺張力十足的咖喱黃寬體車身，與余下部分的熏黑設(shè)定搭配起來，頗有夢回上世紀(jì)60年代的感覺。

　　堪稱良心的是，挑戰(zhàn)者車系的GT RWD、 R/T Shaker、 R/T Scat Pack Shaker、R/T Scat Pack Shaker Widebody4款車型可獲得此次50周年紀(jì)念版的升級套件，每款車型+每種顏色（共7種顏色可選）僅推出70輛50周年紀(jì)念版，總數(shù)可達(dá)1960輛。

　　另一方面，無限向更高等級Hellcat車型靠攏的前臉設(shè)計，與粗壯的下擾流板搭配，營造出別具一格的肌肉感。力量感爆棚的大尺寸合金車輪以及前翼子板上的專屬徽標(biāo)，與銀色的Brembo剎車卡鉗一同，點明自身的獨特身份。

　　來到側(cè)面，新車依舊遵循了挑戰(zhàn)者車系標(biāo)準(zhǔn)的“可樂瓶”車身輪廓，而追加的寬體套件，無論在視覺還是空氣動力學(xué)上底氣提升均立竿見影，與車尾的黑色擾流板形成了呼應(yīng)。

　　可惜的是，我們尚未獲得更多關(guān)于這輛新車的詳細(xì)動力信息，但根據(jù)引擎蓋上的進(jìn)氣口設(shè)計，其有可能采用了輸出在300PS以上的3.6L V6 Pantastar引擎 / 5.7L Hemi V8引擎+8AT變速箱的組合。

　　雖然這一代的挑戰(zhàn)者車型并未到達(dá)生命周期的終點，但這款50周年紀(jì)念版車型很可能預(yù)示著此代車型將在不久的將來停產(chǎn)。隨著各地的排放法規(guī)愈發(fā)嚴(yán)苛，像道奇Challenger這樣的大排量肌肉車將逐漸淡出歷史舞臺。

　　第一總是最孤獨的，對手永遠(yuǎn)都是自己；在中型SUV市場當(dāng)中，始終沒有對手能夠撼動漢蘭達(dá)的地位，直至換代了，能夠挑戰(zhàn)它的也只有自己的下一代車型。全新一代豐田漢蘭達(dá)又在美國這一最主要市場上進(jìn)行全球發(fā)布。新車采用了全新的TNGA-K平臺打造，但外觀卻玩起了“復(fù)古”，取消了中網(wǎng)的鍍鉻設(shè)計。

　　相比TNGA架構(gòu)其它車型翻天覆地的變化來說，漢蘭達(dá)的換代倒還是維持了魁梧的大漢之風(fēng)。但也為了配合豐田家族的設(shè)計語言，漢蘭達(dá)還是玩起了精致，例如全新設(shè)計犀利的大燈造型，前臉六邊形進(jìn)氣格柵為橫條波紋造型，格柵頂部有一條鍍鉻飾條。這么一裝扮，似乎就遠(yuǎn)離了以往糙漢子的感覺。但引擎蓋上的線條告訴大家，漢蘭達(dá)還是個有肌肉的大塊頭。

　　車身側(cè)面變化不大，依舊威武雄壯。黑色的A柱設(shè)計讓整體側(cè)面顯得更加具有整體感。一條腰線貫穿門把手，車門底部也有一條折線裝飾。具體尺寸變化未知，但歷代漢蘭達(dá)的空間都是令人滿意的，相信換代后不會丟失這項核心賣點。

　　尾燈沒有采用設(shè)計感特別強烈的貫穿式LED等，而是保守地用細(xì)長的尾燈組設(shè)計與前大燈有所呼應(yīng)。遠(yuǎn)離糙漢子的路還是要一步步走。據(jù)悉，新車高配可配備20英寸輪圈，并有8種車身顏色可以選擇。新車相比現(xiàn)款還增長了60mm。

　　座艙內(nèi)部，新一代漢蘭達(dá)在現(xiàn)款車型的造型布局上大刀闊斧地改良，有了更粗狂又不失設(shè)計感的鍍鉻飾條，也有從8英寸/12.3英寸的中控屏幕可選。唯一遺憾的是，副駕手套箱上面與中控屏幕下方的置物槽不再聯(lián)通，個人認(rèn)為豐田可能是不想兩個置物槽的東西滾來滾去，所以做了隔斷。

　　Toyota Safety Sense+安全系統(tǒng)當(dāng)然不會缺席，包括了進(jìn)一步升級的車道偏離、全速下的適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警以及AEB、行人監(jiān)測等配置。其還進(jìn)一步加入車道標(biāo)識識別、自適應(yīng)巡航等功能。由JBL提供的1200W音響也將帶來更好的駕乘體驗。此外，像坡道輔助、陡坡緩降、牽引控制、自動大燈、車內(nèi)氛圍燈、抬頭顯示、第二排座椅加熱等配置，該車也具有。

　　在北美，新漢蘭達(dá)依舊有7座和8座可選，第二排提供兩座和三座兩種不同的組合，并具備三區(qū)自動空調(diào)。空間方面，該車第三排立起后，還能擁有456L的空間，第三排放倒后擁有1150L的空間。

　　美版第四代漢蘭達(dá)提供3.5L V6自然吸氣引擎和2.5L混動可選，兩款動力都提供兩驅(qū)/四驅(qū)可選。2.5L混動車型的電池組安放在后座下放，不會影響后備廂的空間，駕駛模式則有NORMAL、ECO和SPORT可選。

MINI JCW GP在2019洛杉磯車展首發(fā)，新車在MINI JCW的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列賽道化改造，0-100km/h加速時間僅需5.2秒，是MINI品牌最快的車型。據(jù)官方介紹，新車將限量生產(chǎn)3000輛，于2020年3月開始交付。

　　外觀方面，新車相比MINI JCW更加運動激進(jìn)，添加了大量紅色元素點綴，包括大尺寸的前唇、前格柵的紅色飾條以及“GP”標(biāo)識，顯得更加運動激進(jìn)。

　　MINI JCW GP采用了專屬的雙四輻式18英寸輕質(zhì)鍛造輪轂，單個重量不到9kg，并采用由韓泰為為這款車型專門開發(fā)的高性能輪胎，帶來出色的抓地性能以及穩(wěn)定性。另外，該車還配備前4后1紅色制動卡鉗，前卡鉗由鋁材質(zhì)制成，穩(wěn)定性高且制動感線性清晰。

　　該車還采用了大量輕量化的空氣套件，在空氣動力學(xué)平衡上得到優(yōu)化，包括采用了雙層擾流板增加下壓力，以及添加了碳纖維增強塑料材質(zhì)車身寬體等，使得新車的駕駛更加平穩(wěn)。

　　新車的懸架系統(tǒng)經(jīng)過JCW的強化調(diào)教，針對部分部件的剛度進(jìn)行了優(yōu)化，并且車身高度降低了10mm。此外，MINI還專門為該車型開發(fā)了全新的排氣系統(tǒng)，位于車尾中央的雙出排氣單個直徑為90mm，排氣聲更為震撼。

　　內(nèi)飾方面，新車基于普通MINI進(jìn)行了運動化改進(jìn)，采用了Dinamica/皮革材質(zhì)運動座椅，并使用了使用了全新樣式的數(shù)字儀表盤及中控系統(tǒng)。

　　動力方面，新車搭載2.0T四缸發(fā)動機，相比MINI JCW，其曲軸直徑有所加大，采用定制活塞以及無襯套連桿，并且配備可變氣門正時控制技術(shù)及寶馬VANOS雙可變凸輪軸控制系統(tǒng)，最大功率提升至225kW（306PS），峰值扭矩達(dá)450N·m，匹配8速Steptronic運動自動變速箱，帶機械限滑差速器，官方0-100km/h加速成績?yōu)?.2秒，最高時速為265km/h。

　　今年的洛杉磯車展，原本最值得期待的車型是全新一代的奔馳GLA，但可惜它并沒有到來；但相伴的好消息是它會在北京時間2019年12月11日21:00在其官網(wǎng)進(jìn)行在線全球首發(fā)。

　　預(yù)告圖展示了車身側(cè)面的線條，新車SUV特征較為明顯，從預(yù)告圖看，尾部尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用了較為圓潤的設(shè)計，這也不禁讓我們聯(lián)想到同平臺的全新B級等車型，符合奔馳最新的家族化設(shè)計語言。

GLA35諜照

北京奔馳GLA 2019款

　　根據(jù)官方此次發(fā)布的消息，相比較現(xiàn)款北京奔馳GLA4449/1804/1535mm的車身尺寸和內(nèi)部空間，全新GLA的車身高度增幅超過100mm，而車身長度卻縮短了15mm，SUV特征更加明顯的同時，駕駛員的坐姿也會更高。新車更長的軸距和更短的前懸、后懸，也給其空間帶來了不錯的改變，其后排腿部空間也將比現(xiàn)款車型更寬敞。

GLA35諜照

　　在配置方面，官方表示，全新GLA將提供一系列主動安全和駕駛輔助功能，例如帶有行人和自行車偵測的警示及主動剎車功能等。動力上，按照我們此前得到的消息來看，GLA與A級共享動力總成，預(yù)計GLA180和GLA200分別搭載低功率和高功率版代號M282的1.3T四缸發(fā)動機；GLA260搭載代號M260的2.0T引擎，提供4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)可選。全系匹配7速雙離合變速箱。

　　總結(jié)：2019洛杉磯已經(jīng)到了尾聲了，在這個充滿汽車文化的地方，肌肉、排量、轟鳴，這些都是充滿速度與激情的專屬汽車文化關(guān)鍵詞，在今年的洛杉磯車展上，美國三大車企——福特、通用、克萊斯勒的展臺中，也許只有福特的Mustang Mach-E能夠引起圍觀級的現(xiàn)象，而這臺車則違背了我們印象中，美國汽車文化所有信奉的教條；而在南邊的展廳，來自于歐洲的車企也不遺余力帶來各種全球首發(fā)的電動車，似乎所有的廠商都無懼在這個充滿“對抗力”的地方去投放電動車，這也更加堅定了電動化是汽車的未來。

　　曾幾何時，我們也認(rèn)定了電動化是我國汽車工業(yè)“彎道超車”的契機，我們也料事如神地贏在了起跑線上，傳統(tǒng)的汽車巨頭開始全力投入電氣化，未來必定有正面交鋒之時，到時肯定會出現(xiàn)贏在了起跑線，輸在了終點線的車企，而這些企業(yè)將會是這場“大浪淘沙”的淘汰者。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）