新一代奔馳GLA級官圖解析：終于像臺SUV

　　【太平洋汽車網 新車頻道】GLA級毫無疑問是百年奔馳的一項創新，向年輕化完全傾斜的一個重要信號。如今，年邁的初代GLA級終于要離開歷史舞臺，由第二代奔馳GLA級正式接任。

　　根據奔馳官方的消息，新一代奔馳GLA的實車將在2020年春季于歐洲全球首發并上市銷售，進而在2020年初夏或仲夏進入美國與中國市場。目前奔馳布局有兩個產地，第一個位于德國巴登-符騰堡州的拉施塔特（Rastatt），第二個便是北京奔馳。

　　至于為什么需要一臺新的GLA級呢，這個問題由奔馳全球銷售與市場負責人Britta Seeger正式回答：GLA級的換代，意味著奔馳緊湊型車家族的進一步完善，GLA與GLB形成互補關系，GLA更趨向于運動和時尚，GLB更趨向于實用性。

　　SUV是奔馳乘用車部門的銷量支柱，目前已躍居全品類第一。迄今為止，全球已有超過650萬輛奔馳SUV售出。

　　初代奔馳GLA級于2013法蘭克福車展發布，2014年以進口的形式引入國內銷售，2015年實現國產。

　　不過，初代GLA級更像是A級兩廂版的一個簡單的升高底盤版本，擁有初代MFA平臺與生俱來的弱勢……的確，初代MFA平臺打造的初代GLA級/A級，其操控質感遠遜于大眾MQB平臺下的奧迪A3，四驅系統也不太好使，總體而言有點雞肋。不得不承認，造前驅車，還是大眾專業一些。

　　如今，第二代MFA平臺汲取了前作的經驗，對操控與四驅系統進行了優化，相信實車出爐之后我們就能感受到奔馳帶來的誠意。

　　有時不得不承認豪華品牌造車的時候也時不時會敷衍一下……上一代X1像是架高了的老寶馬3系，而上一代GLA級則是架高了的A級。 如今，新一代寶馬X1變成了堂堂正正的男子漢……額，應該是變成了堂堂正正的正統形象的SUV。新一代奔馳GLA級也是如此。

　　相比上一代GLA級（進口版數據）的1483mm萌新身高，新一代車型的1611mm明顯增長不少（帶行李架為1616mm），風阻系數僅為Cd0.28，真的是逆天的流線型。新一代GLA級的前后輪距為1605mm和1606mm，比上一代寬了40mm，離地間距提升了9mm至143mm。

　　另一項增幅來自軸距，30mm增幅較為可觀，但車內空間并不是由軸距決定的。車身總長度有所縮減，進而打造了一幅短促的前懸后懸，數據更佳的進入角與離去角配合上最大20英寸輪轂，越野風來了。

　　全新GLA提供了兩種外觀套件供選擇，分別是普通版以及運動版（AMG-Line），兩者主要區別在于包圍下半部的造型、車身配色以及輪轂樣式。

　　更加越野風格的豎直前臉，“四輪把角”的超短前懸與后懸，全包圍的越野套件。四驅版本標配“越野套裝”（Off-Road Engineering Package），包括相比普通版車型多出來的一套越野駕駛模式、陡坡緩降功能、中控顯示屏的外部越野實時圖示，以及專門為越野服務的全新MULTIBEAM LED矩陣式前大燈技術。

　　新一代GLA級的坐姿相比新A級高了140mm，相比B級高了50mm，坐姿更加直立，對于筆者這種喜歡“躺著開車”的懶蟲而言絕對不是什么福音，但對于女司機同志們而言想必是佳音，況且這款新車還特意優化了A柱的橫截面，讓斜前方視野得到改良。新車的后排座椅可以整體前后調整140mm，更可設置傾角。后排可以40:20:40按比例放倒，幾乎全平，騰出盡可能多的載物空間。

　　新一代GLA級的內飾與新一代A級的基本保持一致，同時也是與新一代B級保持一致的意思，讓筆者懷疑奔馳內飾設計團隊是不是世界上最輕松的閑職。如果您們還想招人，請主動聯系本人，萬分感謝。

　　新一代GLA級采用全液晶儀表盤與全液晶中控面板的組合，擁有3種排列組合可選，分別是“7英寸儀表 + 7英寸中控”、“7英寸儀表 + 10.25英寸中控”和“10.25英寸儀表 + 10.25英寸中控”。

　　新車標配MBUX多媒體影音娛樂系統，系統語言甚至可以觸達簡體中文與繁體中文，筆者會毫不猶豫地選擇粵語菜單來跟車機進行深入交流。MBUX系統擁有強大的學習能力，能夠不斷學習并適應用戶的使用習慣，就像你手上的WINDOWS系統那樣，總能在你日常工作娛樂的過程中搜尋到優化方案，讓你的下一次操作更顯便捷舒心。

　　Mercedes me是奔馳最近主推的一系列創新的在線服務，用戶這個“me”在此中擔當了重要的角色，自定義菜單僅是尋常操作，用戶甚至還可以選擇座駕共享、周邊油價搜尋、空余車位信息搜尋等等服務。

　　奔馳的智能語音控制系統Hey Mercedes內嵌入MBUX當中，支持目的地輸入、電話呼叫、音樂選擇、天氣播報、撰或聽文字信息等便利功能。與往常的語音控制系統不同，Hey Mercedes擁有更加人性化的設定，比如吩咐車機降低空調溫度并不需要直呼指令，而只需要告訴Hey Mercedes你現在是太涼了還是太熱了。

　　五個圓形出風口采用了渦輪風扇發動機的扇葉設計，風量旋鈕居中，LED氛圍燈也深入出風口之內。調節成暖風時，LED燈營造出渦扇發動機加力燃燒的火紅狀態；調節成冷風時，LED燈又能呈現出一片冰藍。

　　當然，整車LED氛圍燈的功能絕不止于此。奔馳給新一代GLA級配備了64種氛圍燈配色，當然還少不了10套個性化氛圍燈調節方案，想要居家暖男風還是酒醉探戈夜店風，在中控觸屏那邊晃悠一下就達成了。

　　奔馳首次將“暢心醒神”功能（ENERGIZING comfort control）下放到GLA級，該功能融合清新、和煦、活力、愉悅、安適、舒緩6項專業預設模式，可一鍵切換空氣調節、氛圍照明、座椅按摩、通風加熱、音樂香氛至預設模式，更可使用奔馳vivoactive® 3智能手表或佳明智能手表進行自動連接并獲得模式建議。

　　值得一提的是，“暢心醒神”功能還將充分利用電動座椅的多向調節功能，通過坐墊與靠背的傾角微調來提升舒適性，主動為用戶提供人體工程學上的舒適建議。

　　此外，新一代GLA級還裝備了洗車輔助功能，這是每一位經常在西歐國家開車的人最愛的功能之一，因為老資本主義國家已經基本放棄人工洗車了。

　　當使用這項功能時，新GLA級的雨量傳感器將會關閉以免雨量感應式雨刮發神經亂甩，外后視鏡自動折疊，側窗與天窗自動關閉，360°攝像頭自動轉向前向角度以幫助駕駛者開車行進，筆者糾結多年“不知怎么開車進洗車機”的老毛病終于得到了根治（天知道西歐人哪里自學來的車頭進庫天賦）。

　　相比目前舊GLA級只顧著走量的低配高折扣模式，新GLA明顯要打高端牌才能換回粉絲們的尖叫聲，而它最強的一面就是讓所有交通參與者不產生尖叫聲的主動安全配置。

　　新一代GLA級裝配了一系列主動安全配置，比如斑馬線行人警告功能、“智能駕駛輔助套裝”（The Driving Assistance Package）、主動跟車功能（自動跟停、配合導航的自動重跟、滑行節能）、自動呼叫救援、配合導航的主動車道變更輔助等等。

　　其中，全新的主動限速輔助功能可以在駛近彎道、回旋處、收費站、T型路口時以及離開高速公路/高速公路之前，結合導航自動降低車速，保持安全的跟車距離。

　　交通標志輔助功能同樣加入了導航輔助，結合前視攝像頭收集的圖像信息，便可將交通標志信息精準地呈現給駕駛者。不過，筆者暫時還不清楚奔馳是否能監控到電子促動式交通標志（在德國很常見），不過導航信息輔助功能有可能為其解決了這個老難題。這套系統還會拿限速信息與目前車速來比較，以此判斷駕駛員是否超速，所以你又在車里養了一名紀律委員，天天糾察你是否守規矩。

　　新車還配備了主動車道保持輔助功能與具有主動轉向功能的主動剎車輔助系統，還少不了主動式盲點監控功能，奔馳這套系統甚至連自行車都能監測到。此外，盲點監控功能還能在車輛靜止、乘員下車的時刻進行盲區提示，以防車內乘員忽略外界車后方前行障礙直接開門，造成雙方交通參與者受傷。當然，使用限制還是有的，首先側后方障礙物的前行速度必須超過2米/秒，而乘員下車時刻距離發動機熄火不能超過3分鐘。

　　此外，新一代奔馳GLA級還裝備了PRE-SAFE®PLUS主動防撞系統預防性安全系統增強版，系統擴展了廣為熟知的駕駛員及乘客保護措施。其中，后保險杠中的雷達傳感器系統能夠探測到即將發生的追尾風險。如果探測到危險情況，系統將提高危險警告燈的閃爍頻率，以向后方車輛駕駛員發出警告。

　　系統還將觸發預防性安全系統 (PRE-SAFE®) ，啟動駕駛員及乘客保護措施，包括可逆式安全帶收緊器。當車輛最終停止時，系統的主動制動功能會立即鎖止車輛四輪，減少前傾反沖，顯著降低頸部扭傷的風險。

　　無論你是否愿意，搭載1.3T四缸汽油發動機的奔馳GLA200都將成為新一代GLA級在中國的銷量主力車型。

　　這臺代號為M282的1.3T機型是雷諾與奔馳這兩家百年車企聯合研發的全新汽油動力，傳統鑄鐵缸套設計被完全取消，改用“BSC鏡面熔射缸孔技術”，通過熔射槍把上千度的合金熔液噴入預熱過的鋁制氣缸當中，再通過鏡面珩磨工藝將涂層磨成0.2mm厚的熔射薄膜，既能在活塞運作過程中得到充分潤滑，又能提升熱效率，降低整機重量。

　　這款1.3T發動機采用獨特的三角形缸蓋設計，進排氣系統更靠近缸體中心，緊湊化設計還使得缸蓋體積與重量同步縮減，配合高壓缸內直噴技術還能讓燃油充分霧化，VTC智能電子可變氣門正時控制系統可以保證各種工況下的最佳進排氣效率。

　　GLA200對應的功率調校為120kW（163PS），峰值扭矩250N·m，匹配速雙離合變速箱。底盤部分，全新GLA采用前麥弗遜，后四連桿獨立懸掛的設定，同時懸掛組件大量使用鋁合金材質，有效減輕新車簧下重量，從而提高動態表現。

　　奔馳未來將為GLA的更高配車型（或為GLA260）裝備4MATIC四驅系統，該四驅系統可提供三種前后動力分配，分別是前后80：20、前后70：30以及前后50：50，分別對應經濟/舒適模式、運動模式以及越野模式。

　　4MATIC四驅系統將根據加速、制動、轉向、抓地力變化、上坡/下行、彎道/直路、拖車等工況，自動調配動力分配。

　　至于新能源車型方面，新一代GLA級未來將推出插電式混合動力版本（純電續航70km），采用純電驅動的EQA車型也將于2020年問市。

　　除了普通版GLA級，這次奔馳還同期發布了梅賽德斯-AMG GLA35 4MATIC。外觀上，AMG GLA35 4MATIC的保險杠造型與GLA運動版車型有著較高的相似度，好在獨有AMG車型專屬的直瀑式前進氣格柵。

　　AMG GLA35 4MATIC的內飾擁有更強的運動氛圍，包括AMG多功能方向盤、桶形座椅、AMG的儀表風格等。此外，AMG GLA35 4MATIC所搭載的MBUX多媒體系統還整合了AMG TRACK PACE系統，該系統能通過車載數據以及GPS定位數據進行分析，顯示存儲的賽道的理想路線，駕駛員能通過AMG TRACK PACE系統進一步改善單圈時間。

　　AMG GLA35 4MATIC搭載2.0T渦輪增壓汽油機，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩400N·m，與現售國產的AMG A35L保持一致。

　　筆者判斷，GLA35進入國產序列之后（很有可能），這臺2.0T依然會以進口方式引入，它的產地將是德國中部城市Kölleda（雷克爾達）的AMG發動機工廠。這臺2.0T雙渦管單渦輪渦輪增壓發動機的曲軸箱由高強度輕質壓鑄鋁制成，低轉速下依然能擁有強悍動力和較小的渦輪延遲，單渦輪雙渦管的設定更好地平衡了引擎響應性以及引擎高轉時的動力輸出。

　　與該發動機匹配的是AMG SPEEDSHIFT DCT 8G雙離合變速箱，而GLA35所搭載的AMG Performance 4MATIC四驅系統能實現純前驅至前后50：50的動力分配。

　　變速箱當中的AMG DYNAMIC SELECT駕駛程序可選Slippery（防滑）、Comfort（舒適）、Sport（運動）、Sport +（瘋狂）與Inpidual（隨我所愿）共計5種模式。

　　除了動力的升級，AMG GLA35 4MATIC在底盤部分也有不少的升級。AMG運動懸掛能提供更強的支撐性，讓GLA35擁有更為出色的動態表現，鋁制的控制臂有效降低了簧下質量，提高了方向的敏捷性。

　　作為選裝的AMG RIDE CONTROL自適應減震系統能為駕駛員提供三種不同的懸架模式以適應不同路況。此外，新車的剎車系統也經過了升級，減輕剎車系統熱衰竭現象。

　　在SUV備受追捧的中國市場，外觀成為判斷一臺車優劣的重要指標，新一代奔馳GLA級擁有更加徹底的SUV“假越野化”設計風格，這是成功的第一步；擁有1.3T小排量動力系統，成本得到縮減，能提供充足的終端優惠空間，這是成功的另一大要素。

　　GLA級與GLB級將進行錯位搭配，新一代GLA級很有可能低于30萬大關起售，與目前官方價格基本持平。至于AMG GLA35 4MATIC，大概率國產化，其售價有可能在38萬元左右。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃恒樂）