年度回顧&展望：逆市上漲的豐田還未贏夠

　　一汽豐田奕澤EV采用三元鋰電池，電動機最大功率150kW，比2.0L燃油版高出24kW。但目前尚不清楚該車的綜合續航里程信息。

　　奕澤EV基于燃油版車型打造，并對細節進行調整，是豐田繼混動技術之外，在純電領域方面又一次新嘗試。新車大體上保持燃油版復雜的肌肉感設計，基于豐田最新的TNGA架構以及“Keen look”外觀設計理念打造，并采用了較為激進的兩廂+緊湊型窗線設計。

　　整體線條具有肌肉感，搭配大尺寸輪圈和時下流行的LED前后燈組，顏值逆天。其中新車在車頭增加了EV標識，兩側進氣口做了加強處理，同時在車側翼子板以及尾部都有“ELETRIC”標識

　　廣汽豐田C-HR純電動的動力跟奕澤EV完全系統，電動機最大功率150kW（204PS），暫不清楚其續航水平。

　　廣汽豐田C-HR EV延續燃油版的設計風格，應用了豐田最新的TNGA架構以及“Keen look”外觀設計理念打造，并采用了較為激進的兩廂+緊湊型窗線設計，整體線條具有肌肉感。另外相比燃油版車型，前臉兩側進氣口有一定調整，車頭Logo換裝藍色涂裝，車頭左側有EV標識，而在尾部有著“ELETRIC”專屬標識。

　　根據申報信息顯示，車身尺寸方面，長寬高分別為4405/1795/1575mm，軸距為2640mm，輪胎規格為215/60R17。

　　新一代RAV4上市后銷量大爆發，相信其兄弟車型廣汽豐田威蘭達也會將這份成功延續。威蘭達在2019廣州車展首發，2020年第一季度開啟預售，最遲4月上市。

　　威蘭達與新一代RAV4體型和車身輪廓相近，但車頭和車尾設計有明顯不同。前臉處，威蘭達修長的前大燈組與長條狀的中網緊密相接，前包圍中間是尺寸夸張的網狀式進氣口，兩側霧燈區大幅度向內凹陷以營造出棱角分明的樣貌。在這款前包圍的裝扮下，威蘭達的車頭氣勢十足，也很有攻擊性。

　　該車左右尾燈由銀色護板相連，內部的示寬燈呈現出巨大的“C”型，充滿視覺吸引力。后包圍基本被噴涂為黑色，與黑色塑料材質的輪眉護板和側裙等搭配，更顯SUV應有的硬朗氣質。申報圖中2.0L和2.5L混動版均為雙邊共雙出的排氣布局，排氣尾喉的裝飾罩造型則有所不同。

　　第一眼看見威蘭達的內飾，還是有些不習慣，它少了以往豐田內飾的家用屬性，整一個設計所包含的元素類型更加豐富了。如時下新穎的雙拼色內飾設計，在觀感上相比老舊的一體顏色要更顯年輕態，中控屏也一改豐田“精致”的配置，選擇了大尺寸中控屏，皮質、縫線、鍍鉻的相互配合。

　　動力部分，豐田威蘭達將與新一代豐田RAV4采用同樣的動力總成。其中2.0L發動機最大功率126kW（171PS），匹配CVT變速箱。混動版由2.5L自然吸氣發動機+電機組成的混動系統，2.5L發動機最大功率131kW（178PS），電機功率88kW（120PS），匹配E-CVT。

　　四驅系統預計與新一代RAV4一樣提供三種，分別是動態扭矩控制四驅系統（DCT 4WD）、動態扭矩矢量控制四驅系統（DTV 4WD）和電子四驅系統（E-Four）。2.0L版本車型將搭載DTV動態扭矩矢量控制系統，后橋扭矩可獨立分配。2.5L混合動力車型搭載的是電子四驅系統（E-Four），在電動機的幫助下，后橋分配到的扭矩最多可達80%。

　　豐田全新RAV4 Prime（插電混動）基于RAV4 Hybrid打造，外觀與普通Hybrid基本一致，不過動力上則搭載了2.5升四缸發動機+電動機組成的插電混動系統，純電續航可達63km。未來國產后，續航里程將會有所改變。

　　外觀部分，新車與新款美版RAV4 Hybrid基本一致，汲取了豐田FT-AC概念車的設計元素，裝配設計別出心裁的分體式中網，中網上部呈一字型，下部是大尺寸的梯形進氣格柵。前包圍上的黑色塑料護板同樣設計為梯形，與中網形成呼應。兩側霧燈區域做成凸顯運動感的內凹式樣。

　　車側方面，凌厲突出的車身線條讓車身顯得緊致，斜向上的排布也讓車側的視覺效果呈現俯沖狀，再配上雙色車身，很有時尚新潮的氣質。外后視鏡的擺放位置由現款的前車窗前端降低至門板，以減小A柱的盲區面積。

　　細節上，全新RAV4 Prime將僅提供SE和XSE兩個配置，其中SE配置車型將擁有黑色網狀的格柵，硬派風十足；下方則加裝了空氣動力學前擾流板和鋼琴烤漆的黑色裝飾板；而輪轂則換裝了18英寸合金輪轂。

　　內飾上，RAV4 Prime也與普通版基本一致，不過在配置則增加了真皮方向盤、帶加熱系統的前排座椅（8向電動調節）、支持Amazon Alexa、Android Auto和Apple CarPlay的8英寸信息娛樂系統、電動尾門以及盲點監測等。

　　當然，如果覺得配置不夠豪華，官方還提供天氣和天窗兩個選裝包，其中天氣包包括：雨量感應雨刮、擋風玻璃除冰器；而天窗包包括全景天窗、帶加熱的方向盤以及帶加熱的第二排座椅。

　　除了上述設備外，SE和XSE還配備了Toyota Safety Sense駕駛員輔助系統套件，它包括自動遠光燈、自適應巡航控制系統、帶有行人檢測功能的預碰撞系統、轉向輔助、車道跟蹤輔助（車道居中）以及帶路標輔助的車道偏離警報功能。

　　動力部分，新車搭載了由2.5L阿特金森循環發動機和電動機組成的插電混動系統，其中2.5L發動機最大功率131kW(178PS)，而加電機后的綜合最大功率為225kW（306PS），0-100km/h的加速時間為5.8秒，平均油耗可控制在2.6L/100km，純電續航達到63km。

　　豐田第四代漢蘭達基于TNGA-K平臺打造，提供2.5L混動和3.5L V6兩種動力可選。V6動力的新漢蘭達將會在2019年12月開始在北美交付，而2.5L混動車型則要等到2020年。中國地區的話，可以試試在2020年廣州車展后去廣汽豐田4S店問問可以訂車了沒。

　　相比TNGA架構其它車型翻天覆地的變化來說，漢蘭達的換代倒還是維持了魁梧的大漢之風。但也為了配合豐田家族的設計語言，漢蘭達還是玩起了精致，例如全新設計犀利的大燈造型，前臉六邊形進氣格柵為橫條波紋造型，格柵頂部有一條鍍鉻飾條。這么一裝扮，似乎就遠離了以往糙漢子的感覺。但引擎蓋上的線條告訴大家，漢蘭達還是個有肌肉的大塊頭。

　　車身側面變化不大，依舊威武雄壯。黑色的A柱設計讓整體側面顯得更加具有整體感。一條腰線貫穿門把手，車門底部也有一條折線裝飾。具體尺寸變化未知，但歷代漢蘭達的空間都是令人滿意的，相信換代后不會丟失這項核心賣點。

　　尾燈沒有采用設計感特別強烈的貫穿式LED等，而是保守地用細長的尾燈組設計與前大燈有所呼應。遠離糙漢子的路還是要一步步走。據悉，新車高配可配備20英寸輪圈，并有8種車身顏色可以選擇。新車相比現款還增長了60mm。

　　座艙內部，新一代漢蘭達在現款車型的造型布局上大刀闊斧地改良，有了更粗狂又不失設計感的鍍鉻飾條，也有從8英寸/12.3英寸的中控屏幕可選。唯一遺憾的是，副駕手套箱上面與中控屏幕下方的置物槽不再聯通，個人認為豐田可能是不想兩個置物槽的東西滾來滾去，所以做了隔斷。

　　Toyota Safety Sense+安全系統當然不會缺席，包括了進一步升級的車道偏離、全速下的適應巡航、前碰撞預警以及AEB、行人監測等配置。其還進一步加入車道標識識別、自適應巡航等功能。由JBL提供的1200W音響也將帶來更好的駕乘體驗。此外，像坡道輔助、陡坡緩降、牽引控制、自動大燈、車內氛圍燈、抬頭顯示、第二排座椅加熱等配置，該車也具有。

　　在北美，新漢蘭達依舊有7座和8座可選，第二排提供兩座和三座兩種不同的組合，并具備三區自動空調。空間方面，該車第三排立起后，還能擁有456L的空間，第三排放倒后擁有1150L的空間。

　　美版第四代漢蘭達提供3.5L V6自然吸氣引擎和2.5L混動可選，兩款動力都提供兩驅/四驅可選。2.5L混動車型的電池組安放在后座下放，不會影響后備廂的空間，駕駛模式則有NORMAL、ECO和SPORT可選。