年度回顧&展望：廣汽讓我們知道熬過寒冬有多難

　　【太平洋汽車網 新車頻道】這世界會好嗎？汽車產業還會好嗎？當經歷了2018-2019年車市持續蕭條后，不少車企恐怕會發出這樣靈魂拷問，特別是以往習慣了高速行駛的自主品牌，紛紛遭遇負增長的倒退境況，甚至有的倒閉重組，有的欠債數十億元……現實終究向著瘋狂滋長的自主品牌們下了手。

　　即便是作為南派造車代表的廣汽也不例外，當然，一定不會像上面所說的慘烈。

　　在官方對外提供的2019年業績數據上，廣汽并沒有過多地透露具體的銷量數字和情況變化，因為這并不是什么光鮮亮麗的表現。根據中汽協顯示，2019年廣汽傳祺銷量為384578輛，同比減少28.14%。

　　相比前兩年邁入50萬輛大關時的高光時刻，滑坡的廣汽自主板塊在2019年顯得有些黯然失色，換作誰也不愿自揭傷疤。

　　不過放在車市整體低壓的大環境下，廣汽自主板塊也并非喪到極點，畢竟除了德系和日系車以外，大家都在倒退。說白了，負增長的原因錯綜復雜，一部分原因是這屆消費者不好帶了，一部分原因還跟自己的產品節奏、優惠力度以及政策變化等因素有關。

　　因此，問題的癥結不在于負增長多少，更關鍵的是為什么倒退，為什么逆勢增長的品牌不是自己？

　　對于廣汽乘用車而言，這一切就要從自家的產品矩陣說起。從下面的銷量情況數據來看，廣汽傳祺單一車型排名前五名的分別是GS4、GS3、GM6、GM8、GA6，雖說是銷量主力軍，但仍未爆發出應有的潛力，連GS4也未能達到月均過萬的成績。

　　同時，大部分銷量長期依賴于SUV，也凸顯出轎車領域的羸弱。

▼SUV增長乏力 

　　傳祺GS4依舊扮演著頂梁柱的角色，年銷10.3萬輛，占傳祺全年整體銷量的26%。去年11月，GS4迎來了換代，雖然換用了全新的GPMA平臺，舊款中1.3T+7DCT的動力總成被替換，產品力有較大提升。但由于終端優惠力度小，GS4也逐漸減弱了成為爆款的持續增長動力。相反，隔壁家的哈弗H6、博越憑借著高性價比，則一路高開高走。

　　比GS4低一級的GS3也為傳祺銷量貢獻不少，其在2019年推出改款車型，全新標配1.5T三缸發動機，動力有所增強，一定程度與GS4形成分流影響。

　　GS8去年同樣迎來了煥新，換裝第三代2.0T GDI發動機，最大功率提升了51馬力。但單憑動力以及空間優勢、配置，其市場表現依然沒有明顯改觀。

▼轎車不見起色

　　相對SUV領域，轎車則是傳祺的偏科項。GA4、GA6、GA8三款車型合計銷量也不及GS4單一銷量。GA4表現平平，全年銷量不過萬，入門版本的1.5L自然吸氣發動機匹配5MT/4AT的動力組合，相信就勸退了不少潛在消費者。

　　GA6因為所處細分市場容量較小，且同價位的合資緊湊型轎車競爭力太強，盡管新一代GA6的產品力有較大提升，銷量并不高，為列新寶駿RC-6、長安睿騁CC、吉利博越之下。

　　即將換代的GA8去年銷量僅為1千輛左右，不過這個級別一直都不是自主品牌的擅長領域，消費者往往也更愿意為品牌影響力更高的合資和進口車型埋單。自主品牌要往向上走，要在消費者心中建立高品質形象，并不是一時三刻的事情，廣汽傳祺同樣如此。

▼MPV穩步增長

　　至于MPV方面，傳祺打磨出主打家用的GM6以及主打商務的GM8，起售價突破10萬元，從品質與定位上試圖擺脫自主品牌MPV低價劣質的固有形象，從目前的銷量來看，兩者的產品塑造在二胎時代來臨的助攻下，無疑是成功的，同級別之中唯一能與之相提并論的也只有吉利嘉際了。

▼新能源車要做行業領袖？

　　新能源方面，正式獨立運營的廣汽新能源在2019年內共推出了兩款新車，分別是緊湊型轎車 Aion S、中型SUV Aion LX，連同GE3等車型累計銷量達到5.69萬輛，同比增長135.9%。

　　 三者均基于專屬的GEP純電動車平臺打造，續航里程均達到400-500km甚至更高，還大玩智能化科技元素，也算是業內的一股清流。但這樣的成績，想必對于廣汽新能源來說并不滿意，畢竟在多次公開場合上，官方就表示要PK特斯拉，成為行業第一。如今特斯拉在中國市場步步逼近，廣汽新能源底氣還會不會充足，2020年即將給出答案。