都是狠貨！2020海外重磅純電新車搶先看

　　寶馬iX3是X3的純電版本，其概念車Concept iX3已經在2018年4月份亮相，而量產實車將會在2020年內上市。iX3將會在沈陽進行生產，然后在國內和海外進行銷售。iX3的對手會是已經上市的奧迪e-tron和奔馳EQC。

　　外觀內飾還是忠于原著，與X3區別不算大，不過看中網的變化就可以知道這是純電還是燃油版。而內飾方面目前還沒有官圖出現，但根據此前的諜照信息，內飾也是與燃油版差異較小。但純電車內飾最重要的是科技配置，寶馬在這方面其實并沒有為iX3準備太多，更多只是與燃油版一致的科技功能，而高階自動駕駛這一類配置寶馬會在全新的純電車型上搭載。

　　iX3采用了寶馬第五代eDrive電驅系統，它所有的動力總成部件都是由德國方面獨立研發，這套系統在功率和能量密度上都有提升，可以使用在不同的寶馬新能源車型上。量產版iX3將使用74kWh的電池組，充電后在WLTP標準下擁有440公里的綜合續航，這個表現還是比較理想得到，城市內通勤也可以不用天天充電了。寶馬表示iX3的綜合能耗為20kWh/100km，相比之下奧迪e-tron的綜合能耗達到了27 kWh/100km左右，所以寶馬官方對iX3的電耗表現比較滿意。

　　目前寶馬官方表示iX3將會使用后驅行駛，后橋擁有一個峰值扭矩為440N·m、最大功率210kW的電機，而有沒有全驅版本出現目前還沒有任何消息流出。顯然如果你有技術的話，iX3可以實現你漂移的夢想，再結合電動車提速快的特點，iX3相信會是一輛很有意思的后驅車。

　　已經上市了的奧迪e-tron在國內首家69.28-82.86萬，奔馳EQC則是57.98-62.28萬元。奧迪比奔馳貴的原因一方面是因為EQC已經實現國產而奧迪還是進口身份，另一方就是e-teon在海外定價就比EQC貴6千-1萬美元左右。而國產的寶馬iX3相信價格會與奔馳EQC相近，甚至還會比EQC更為便宜。

　　Polestar極星是沃爾沃旗下的純電汽車品牌，Polestar 2也是極星的第二款車型。Polestar 2定位是五門掀背純電動緊湊型轎跑，競爭對手則是特斯拉Model 3。而在2019年4月份 Polestar 2已經上市，國內售價基礎版29.8萬元、首發紀念版41.8萬元，新車預計會在2020年中開始交付。

　　畢竟極星是沃爾沃的子品牌，母公司的資源不用白不用，所以極星目前的車型都借鑒了沃爾沃的設計。Polestar 2同樣是走沃爾沃的簡約北歐風格，這張前臉的設計拿捏還是相當到位的，整體線條較少、不凌亂，大道至簡的道理也正是如此。C柱的掀背設計是Polestar 2的亮點之一，雖然配上20英寸的輪轂，元素上是相當的運動，不過由于車身長度限制，這個掀背線條過度并不算太協調，斜后方看上去總會有點怪怪的感覺。尾部的尾燈倒是一個很不錯的設計，自主品牌還真是可以學習一下這個設計，直接連貫式燈帶突出尾部層次，無需過多的元素襯托。

　　另外，對比特斯拉Model 3的話，身為緊湊級的Model 3在車身尺寸上還要比Polestar 2大了一圈，所以Polestar 2其實并沒有圖片看上去那么大。

　　內飾方面，Polestar 2雖然還是繼續用了簡約的設計，但也開始脫離沃爾沃的元素。事實上中控臺、方向盤的設計都是與沃爾沃相似的，變化的在于中控屏幕區域。這塊11英寸的觸控屏搭載了谷歌安卓車載娛樂系統，也就是說在這塊屏幕上可以直接安裝安卓軟件。雖然Polestar 2定位是豪華車，但其內飾整體以輕量化為主導，纖維材質較多、真皮較少，這么干的后果自然是足夠環保，不過消費者喜不喜歡又是另外一回事了。

　　老實說，Polestar 2并不是什么大型車，所以車內空間受到的限制是比較明顯的。后排膝部空間并不充裕，然而這并不是最難接受的，更重要的bug在于后排座椅靠背。后排座椅靠背較直、傾斜度不足，長途乘坐的話是比較難受的，希望量產車中后排座椅靠背角度是可調的。而掀背看著帥，其劣勢就是影響了后備廂的空間，較高的地臺加上被壓縮的頂部，載物空間自然就被減少。

　　Polestar 2前后軸各有一臺電機，電池組容量為78kWh，歐洲WLTP工況下綜合續航為500km，而0-100km/h的時間為4.7秒，性能表現也相當不錯。此外，極星還提供了一個價值4.2萬元的性能套件選裝包，套件其中包括了Öhlins 雙流閥減震器、升級版前后剎車系統等。

　　目前官網上只有41.8萬的首發紀念版車型可以預定，而29.8萬基礎版車型還未能預。雖然說首發版功能更豐富，但更便宜的基礎版才會是走量的產品，希望極星可以快點做好準備投產基礎版車型。