都是狠貨！2020海外重磅純電新車搶先看

　　2018年9月正式上市的中型豪華純電SUV奧迪e-tron迎來了自己的兄弟產品——e-tron Sportback。從名字就能看出，新車型實際上是在奧迪e-tron上改造而來的，定位是純電轎跑SUV，這也是該細分市場的首款車型。根據此前消息，奧迪e-tron Sportback將會在今年10月于國內通過進口的方式上市銷售。

　　奧迪e-tron Sportback外觀的亮點在于車頂線條的變化，原來e-tron常規的SUV設計變為溜背。而根據奧迪的設計師介紹，e-tron Sportback車頂這個溜背是借鑒了A7的設計，畢竟在溜背設計上，奧迪A7算是相當經典的作品，找個好學生抄一下作業得出好成績也是個方法。說實話奧迪在e-tron車型上的設計就該再放膽一些，拘泥于家族設計有時會讓人有覺得無趣。e-tron的前臉正是如此，不認識這車的人第一眼看會認為這只是奧迪另一臺傳統新車，而不會覺得是什么硬核新純電產品。

　　外觀還值得拿出來單獨說的是前大燈組。e-tron Sportback配備了數字矩陣式LED前大燈，這是奧迪首次在量產車上使用的技術，該技術其核心是一個包含100萬個微鏡的芯片，每個微鏡每秒可傾斜5000次，能夠在車輛行駛過程中進行動態調整，從而提高駕駛安全性。說白了就是可以對大燈組進行多角度的細分控制調整，有利于精確控制燈關的分布，另外借助這個功能，大燈還能夠投影定制的動畫。燈廠始終是燈廠，對燈的玩法是無窮無盡的，不過我比較好奇的是如果這玩意真的能在國內選裝，那么如果撞了的話的需要多少錢賠償……。

　　e-tron Sportback內飾也是照搬了e-tron的設計，從配置上來說，e-tron Sportback可以說是武裝到牙齒，主流上的科技和主動安全配置基本都出現在其身上，甚至還有電子后視鏡等等。但抱歉的是，奧迪新一代車型的這套內飾，除了科技感外，就沒太多設計可言。三款液晶屏幕確實是相當的酷炫，但也可能會讓駕駛員感到雜亂。其實純電車可以有更多的新設計思路，例如上面的特斯拉和Polestar，簡約或許會更有質感。不過拋開設計而言，e-tron Sportback的內飾用料是相當到位，大量的皮質和翻毛皮會讓你明白這是臺豪華車。

　　雖然說e-tron Sportback還是在e-tron的基礎上打造的，但e-tron Sportback的動力總成經過了升級。其中一項就是新增了前電機與前軸斷開功能，使得車輛進入純后驅模式，從而降低行駛阻力、提升能效。e-tron Sportback擁有兩種電池容量：95kWh和71kWh，對應的WLTP模式綜合續航分別為446km和347km。奧迪e-tron Sportback全系車型都是前后軸各搭載一個電機，其中零百加速最快可達5.7秒，其實這個成績放在純電車中也不算是太搶眼，不過這算是為了均衡續航的一種調校。

　　奧迪e-tron Sportback另外一個值得點贊的地方在于95kWh版本支持150kW快充，在這個功率的直流快充樁上從低電量充電至80%僅需要30分鐘。不過雖然支持這個功能，但放到現實中，150kW的快充樁目前并不算多，并且即便是有也還要根據實際情況分配功率，很難會達到這個充電功率。

　　奧迪e-tron國內售價是69.28-82.68萬元，e-tron Sportback車型的價格預計會比e-tron還得貴1-2萬元，這個價格能夠有多少人會為一臺外觀設計獨特的純電中型SUV埋單呢？我相信是極為少數的，畢竟能有這個預算的朋友，都會先去考慮特斯拉。

　　作為寶馬旗下的品牌，MINI自然不會錯過用母公司技術來打造一款純電產品的機會。于是乎使用寶馬i3技術的純電MINI Cooper就誕生了，它的正式名稱為MINI Cooper SE。MINI Cooper SE在2019年7月于歐洲上市，而美國方面在今年初就可以預定，預計3月份上市。

　　外觀上MINI Cooper SE基本和MINI Cooper高度相近，只是將前進氣格柵改為封閉式，并且采用了新設計的輪轂和加入了黃色裝飾元素。對于別的油改電車型來說，通常這么改外觀都只會落得一般的評價。對于MINI而言，這么做確實最正確的，因為MINI最經典的正是其圓潤小巧的外觀，再多的改動就失去了MINI的意義。其實這也是為什么MINI新車的設計愈發難以接受的原因，因為這些新車都脫離了MINI的本質，只是變得越來越大。

　　MINI Cooper SE顯然只是更改了動力系統，在設計上并不會浪費什么心思，這點在內飾上也是一致的。與MINI Cooper一致的內飾可以保證粉絲們不會反感，為數不多的改動是將儀表盤更改為帶有液晶屏的設計。而配置方面也跟MINI Cooper相近，并沒有因為是純電就新增加了什么科技配置。Cooper SE并沒有采用寶馬i3的電池包，而是采用T型電池，這個好處是可以不改變原車型內部空間結構，所以你可以看到Cooper SE的后備廂依舊可以塞下常用的行李箱。

　　由于Cooper SE屬于油改電產品，所以電池包的空間受到限制，因此Cooper SE也只能塞下容量較小的電池——由寧德時代提供的32.6kWh方形芯鋰離子電池。在歐洲WLTP標準下Cooper SE綜合續航為234km，而更為嚴苛的美國EPA標準下其綜合續航為177km。電池最高支持50kW快充，在快充最短可以實現30分鐘從0充電至80%。雖然續航很短，不過Cooper SE價格便宜，相比Cooper只是貴了6000美元左右，而在美國經過聯邦和州兩級補貼后，其入門價格甚至還要比Cooper便宜3000美元。

　　如果十多萬就可以擁有一臺純電三門MINI的話，我想它即便是續航才200km出頭，那么國內也會有一部分人感興趣的。好消息是，前不久寶馬和長城汽車的合資項目光束汽車正式被批準，位于河北張家口的工廠將會在今年動工，2022年建成投產。而光束汽車的首款車型官方沒有正式說明，但根據此前消息，首款車型將會是三門設計的純電車型，電池容量超過50kWh，并且WLTP標準下綜合續航超過500km。但這個消息還真只能看看，不能信以為真，畢竟首款車型要在三年后也就是2023年才發布，這里面的變數還有不少。