都是狠貨！2020海外重磅純電新車搶先看

　　大眾被排放門事件拖下水后，就開始發(fā)憤圖強專攻新能源路線，在2018年年底，大眾表示到2025年要實現(xiàn)新能源車產(chǎn)量100萬臺，這么雄心的計劃，就必須要相當多的車型去支撐。而2020年大眾在海外將會推出的其中一款產(chǎn)品就是中型電動SUV——ID.4，這款車型也同步在國內(nèi)生產(chǎn)，對應的車型在一汽大眾叫ID.初見，上汽大眾方面還沒有公布名稱，暫時只用ID.車代替。

　　ID.4原本預計今年4月在美國紐約車展上亮相，但年初大眾放出消息表示會延遲到6月份的底特律車展亮相，并且在年底前在歐洲投產(chǎn)。目前大眾對ID.4透露的消息并不多，無論是外感還是內(nèi)飾或者是動力細節(jié)，都沒有具體信息，所以這里也只能看看國產(chǎn)版ID.4——ID.初見的概念車了。ID.4是在大眾全新純電平臺MEB上打造的，其設計元素也是全新的，不過大眾依舊是大眾，簡約的風格是不會變的。

　　同樣是基于MEB平臺打造的小型純電兩廂車ID.3此前已經(jīng)在歐洲亮相，大眾也將這款車帶入國內(nèi)，并由上汽大眾操刀國產(chǎn)。ID.4的設計思路跟ID.3是相近的，都是以簡單的線條為主，整體風格偏年輕化。

　　ID.4的動力信息目前海外媒體也是在猜測，預計ID.4前后軸各有一臺電機驅(qū)動，并且還會與ID.3共享電池組件，可能擁有45kWh/58kWh/77kWh三種不同電池容量，對應的WLTP標準綜合續(xù)航為330km/420km/550km。

　　ID.4在國內(nèi)將會產(chǎn)生兩款兄弟車型——一汽大眾ID.初見和上汽大眾ID.。一汽大眾方面表示ID.初見將會在2020年內(nèi)于佛山工廠實現(xiàn)國產(chǎn)，同時也是大眾集團最早實現(xiàn)國產(chǎn)的ID家族車型。而上汽大眾的ID.去年11月已經(jīng)在上汽大眾上海新能源工廠下線，預計在2020年下半年正式亮相。

　　誰也不會想到，這幾年一直大喊內(nèi)燃機還有相當多潛力、對新能源不感興趣的馬自達會造出一臺純電車，不過在現(xiàn)實面前馬自達終究是不得不打臉。MX-30是馬自達首臺純電車型，而且還是個SUV，其軸距比CX-4短45mm。MX-30在2019年10月份左右開始在歐洲開啟預定，2020年交付，而日本則將會在2020下半年開始銷售，國內(nèi)和美國目前還沒有引入消息。

　　MX-30的外觀很明顯地套上了新一代馬自達車系的設計，前臉跟昂克賽拉相近，尾燈同樣是引用了家族式的尾燈。不過B柱開始有一點溜背設計，車身后半部分的線條比前臉更為硬朗，有種人格分裂的感覺。不過外觀的重點其實是車門的設計，MX-30的車門設計跟RX-8一樣，采用了對開門設計，第二排車門需要先開啟前面才能再打開。當然，這樣的設計會提升一點實用性，不過終究與常規(guī)的五門車型空間有很大差異。

　　內(nèi)飾方面，MX-30在中控臺和方向盤的設計是移植用其他車型的，不過在人機交互以及儲物空間方面與其他車系有著不少變化。擋把前方增加了一塊觸控屏，用于控制空調(diào)系統(tǒng)，不過這個設計其實只能增強科技感，對實際操控的便捷性并沒有什么提升。擋把區(qū)域使用了分層設計，使得這個區(qū)域會有更多的儲物空間出現(xiàn)，想了想馬自達此前也沒什么主動宣傳空間，在MX-30上設計師終于開始找點靈感了。

　　另外在MX-30的內(nèi)飾上，最大的亮點是環(huán)保。中控區(qū)域底部使用了軟木塞材質(zhì)，該材質(zhì)從樹皮中獲得，此外門板的裝飾也是用再生塑料瓶制成的纖維材料。馬自達表示這是對環(huán)保的創(chuàng)新以及嘗試，當然對環(huán)保的追求通常都可以包裝的相當高尚，只是放到現(xiàn)實，消費者可能更期望看到真皮包裹。

　　前后排座椅為了環(huán)保也使用上了纖維材質(zhì)，并且后排座椅膝部空間其實要比常規(guī)的緊湊級SUV要小一些。不過馬自達加厚了后排座椅的坐墊和靠背，使得后排座椅乘坐舒適性得到提升，這樣至少不會讓后排的乘客太過于難受。

　　來到動力部分，這就是MX-30一個很有意思的點。MX-30電池組容量僅有35.5kWh，導致續(xù)航里程只有209km（歐洲WLTP標準）。MX-30的價格要比同級純電產(chǎn)品高一些，但續(xù)航表現(xiàn)則要弱不少。我們來聽聽馬自達是怎么解釋這個小容量電池的：“其實目前該車在動力電池容量方面的標定，更多的是考慮到使其生命周期中，二氧化碳的‘排放’總量更低而決定的。其中二氧化碳‘排放量’是由電能消耗轉(zhuǎn)換而來的，而且還要加上電池組生產(chǎn)過程中可能產(chǎn)生的相關污染和排放。即使您在行駛160000km后必須更換電池，那么該車的二氧化碳‘排放’總量，仍將與馬自達家族中的‘減排能手’柴油版馬自達3相媲美。”這話是馬自達公司董事兼該公司歐洲研發(fā)中心副總經(jīng)理說的。我不懷疑這份對環(huán)保的執(zhí)著，但能夠把用小容量電池說的這么清新脫俗的我還是第一次見，所以說馬自達雖然是小車企，但它的忽悠，不，應該是宣傳手法是相當高級的。

　　吐槽歸吐槽，但馬自達還是值得尊敬的車企，最基本在操控方面并不會粗制濫造，不少電池容量比MX-30大幾倍的產(chǎn)品，雖然續(xù)航搶眼，但操控方面卻是一塌糊涂。

　　越來越多傳統(tǒng)車企研發(fā)推出高質(zhì)量的純電產(chǎn)品，雖然說純電汽車還不算完善，不過大趨勢之下，作為消費者的我們只能希望有更多性價比更高的產(chǎn)品和更完善的配置設施。希望2020年會有跟多這類高質(zhì)量純電產(chǎn)品進入國內(nèi)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）