都是狠貨！2020海外重磅純電新車搶先看

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2020年全球新能源汽車銷量達到220萬輛，同比增長了10%。雖然說純電車終究便捷性對比油車還有差距，不過在越來越多配套設施和新車的普及下，也有越來越多消費者愿意嘗試電動車。相比國外，國內的電動車市場早已出現高潮，新車可以說是一籮筐，不過在2020年中，也會有更多的傳統汽車廠商推出新電動產品，對高品質電動車有追求的朋友選擇將會更多。

　　2019年特斯拉在全球的交付量為36.7萬輛，同比暴漲了50%，而這其中81%的車型都是Model 3，可見便宜才是走量的第一正道。特斯拉顯然也懂得這個道理，趁著Model 3繼續爆紅的時機推出了Model Y。Model Y是一款基于Model 3平臺打造的SUV車型，售4.8-6.1萬美元，最快將會在2020年年中交付。

　　Model Y的外觀其實不用多說，直接看圖就會明白，這貨還真是Model 3基礎上改造出來的，前臉尾燈設計值與Model 3一樣的，只是整車線條被拉高了、車頂以及C柱進行了重新設計。顯然特斯拉并沒有太多時間和金錢去打造Model Y，快速投產交付才是最關鍵的，畢竟特斯拉雖然股價暴漲了，但自身的財務問題也并不是安穩，需要再多些走量的產品去給投資證明。

　　說Model Y就是Model 3的放大版，其實也沒有什么問題，因為Model 3和 Model Y共享了平臺以及部件。這么做的話有人認為顯然是降低成本提升效率的做法，沒錯，不僅特斯拉會這么干，傳統廠商不少車型都會共享平臺以及零部件，這樣整車的研發時間會有效縮短、成本也會更好控制。不過對于特斯拉而言，這么做還有一個好處，就是質量相比大規模重新研發要可靠一些，畢竟特斯拉的質量至今都不是那么的優秀，所以找一個已經推出了的車型借鑒更會讓人放心。

　　相比Model X龐大的身軀，Model Y相比之下要更加苗條一些，畢竟定位和價格差異較大，所以也別指望Model Y可以有Model X的空間表現，這個世界可沒有免費的餡餅。不過相比于后排空間狹小的Model 3，Model Y空間上還是有些優勢。

　　而內飾Model Y自然也是直搬Model 3的設計，如果你先閉上眼睛坐進車內后直接看內飾，你是無法通過設計來分辨出這究竟是Model Y還是Model 3。不過Model Y終究是SUV，所以其坐姿要比Model 3更高一些。官方說這套內飾用的是簡約風格，不過對比目前大部分汽車內飾設計，Model Y這內飾可以說是極簡了。事實上特斯拉的魅力就在于內飾科技上，15英寸的屏幕集中了全車的控制設置，其響應速度和顯示效果都相當不錯，這點在Modle 3上就得到了驗證，而隱藏式出風口也是通過屏幕調節風向，可以說科技感是相當強的。

　　另外特斯拉著名的Autopilot 自動輔助駕駛也會搭載了Model Y上，所有車型都會標配主動安全功能和ACC自適應巡航、車道保持功能，不過想要全面的自動駕駛功能例如自動變道、自動導航駕駛、智能召喚等功能，就需要額外給5.6萬元進行解鎖。

　　空間上Model Y由于取消了轎車設計，所以表現是要比Model 3更好一些。而Model Y標配是5座，座椅布局與Model 3一樣。而如果想要7座則需要額外花費2.78萬元選裝。目前對于第三排座椅的空間表現還沒有評測出現，不過根據海外出現的消息，Model Y第三排座椅空間比較著急，只能當應急使用。但相比7座，我覺得Model Y更需要第二排座椅角度可調，因為Model 3后排座椅角度是在是太難受了。

　　在續航方面，Model Y同樣擁有標準后驅、長續航后驅、長續航全驅和性能版四種版本，對應的零百加速時間和續航（WLTP標準）分別為：5.9s/389km、5.5s/541km、4.8s/505km、3.5s/480km。

　　不過目前國內特斯拉官網上僅可預訂長續航全驅和性能版，價格分別為48.8和53.5萬元，現在預訂最快要會在2021年初交付。而在1月7日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布宣布國產Model Y項目也正式啟動，這也加快了Model Y的交付進度。

　　沃爾沃步伐已經有點慢，直到2019年10月份才推出了自家的首款純電車型——XC40 Recharge。從名字上就知道，這玩意就是XC40的純電版本。XC40 Recharge雖然已經發布，但在海外上市時間最早會在2020年底，目前價格還沒有公布，而在國內上市和生產的消息目前也還沒出現。XC40 Recharge實際上也是特斯拉Model Y的競爭對手之一。

　　油車改純電最常見的手法就是封閉前進氣格柵以及去掉排氣口，而XC40 Recharge也正是這么干的。其實XC40由于尺寸限制，相比XC60、XC90視覺上會感覺有點不那么協調，不過嘛，只要價格足夠便宜，外形再差好歹也是豪華品牌，終究也會有消費者買。

　　內飾同樣是直接搬運XC40設計，不過儀表盤使用上了全液晶。內飾相比燃油版最大的變化莫過于是車機系統。XC40 Recharge使用了基于Android的新型信息娛樂系統，這也讓XC40 Recharge成為了首款可以使用OTA更新功能的沃爾沃車型。另外XC40 Recharge也使用了新型高級駕駛員輔助系統，實際上這是一個可擴展的傳感器系統，具有多個攝像頭、雷達和超聲波傳感器，日后通過OTA可以解鎖更多的自動駕駛功能。這一點與特斯拉的手法是相似的，現在車上配置好硬件，軟件待日后調試后再推送。

　　XC40是基于CMA平臺打造的緊湊型SUV產品，這個平臺是沃爾沃與吉利早2013年開始聯手研發的，同平臺車型還有極星Polestar 2、領克01/02/03和吉利星越。XC40 Recharge使用了由LG或寧德時代提供的78kWh鋰離子電池組，按照WLTP標準，其續航約為401公里。

　　寶馬iX3是X3的純電版本，其概念車Concept iX3已經在2018年4月份亮相，而量產實車將會在2020年內上市。iX3將會在沈陽進行生產，然后在國內和海外進行銷售。iX3的對手會是已經上市的奧迪e-tron和奔馳EQC。

　　外觀內飾還是忠于原著，與X3區別不算大，不過看中網的變化就可以知道這是純電還是燃油版。而內飾方面目前還沒有官圖出現，但根據此前的諜照信息，內飾也是與燃油版差異較小。但純電車內飾最重要的是科技配置，寶馬在這方面其實并沒有為iX3準備太多，更多只是與燃油版一致的科技功能，而高階自動駕駛這一類配置寶馬會在全新的純電車型上搭載。

　　iX3采用了寶馬第五代eDrive電驅系統，它所有的動力總成部件都是由德國方面獨立研發，這套系統在功率和能量密度上都有提升，可以使用在不同的寶馬新能源車型上。量產版iX3將使用74kWh的電池組，充電后在WLTP標準下擁有440公里的綜合續航，這個表現還是比較理想得到，城市內通勤也可以不用天天充電了。寶馬表示iX3的綜合能耗為20kWh/100km，相比之下奧迪e-tron的綜合能耗達到了27 kWh/100km左右，所以寶馬官方對iX3的電耗表現比較滿意。

　　目前寶馬官方表示iX3將會使用后驅行駛，后橋擁有一個峰值扭矩為440N·m、最大功率210kW的電機，而有沒有全驅版本出現目前還沒有任何消息流出。顯然如果你有技術的話，iX3可以實現你漂移的夢想，再結合電動車提速快的特點，iX3相信會是一輛很有意思的后驅車。

　　已經上市了的奧迪e-tron在國內首家69.28-82.86萬，奔馳EQC則是57.98-62.28萬元。奧迪比奔馳貴的原因一方面是因為EQC已經實現國產而奧迪還是進口身份，另一方就是e-teon在海外定價就比EQC貴6千-1萬美元左右。而國產的寶馬iX3相信價格會與奔馳EQC相近，甚至還會比EQC更為便宜。

　　Polestar極星是沃爾沃旗下的純電汽車品牌，Polestar 2也是極星的第二款車型。Polestar 2定位是五門掀背純電動緊湊型轎跑，競爭對手則是特斯拉Model 3。而在2019年4月份 Polestar 2已經上市，國內售價基礎版29.8萬元、首發紀念版41.8萬元，新車預計會在2020年中開始交付。

　　畢竟極星是沃爾沃的子品牌，母公司的資源不用白不用，所以極星目前的車型都借鑒了沃爾沃的設計。Polestar 2同樣是走沃爾沃的簡約北歐風格，這張前臉的設計拿捏還是相當到位的，整體線條較少、不凌亂，大道至簡的道理也正是如此。C柱的掀背設計是Polestar 2的亮點之一，雖然配上20英寸的輪轂，元素上是相當的運動，不過由于車身長度限制，這個掀背線條過度并不算太協調，斜后方看上去總會有點怪怪的感覺。尾部的尾燈倒是一個很不錯的設計，自主品牌還真是可以學習一下這個設計，直接連貫式燈帶突出尾部層次，無需過多的元素襯托。

　　另外，對比特斯拉Model 3的話，身為緊湊級的Model 3在車身尺寸上還要比Polestar 2大了一圈，所以Polestar 2其實并沒有圖片看上去那么大。

　　內飾方面，Polestar 2雖然還是繼續用了簡約的設計，但也開始脫離沃爾沃的元素。事實上中控臺、方向盤的設計都是與沃爾沃相似的，變化的在于中控屏幕區域。這塊11英寸的觸控屏搭載了谷歌安卓車載娛樂系統，也就是說在這塊屏幕上可以直接安裝安卓軟件。雖然Polestar 2定位是豪華車，但其內飾整體以輕量化為主導，纖維材質較多、真皮較少，這么干的后果自然是足夠環保，不過消費者喜不喜歡又是另外一回事了。

　　老實說，Polestar 2并不是什么大型車，所以車內空間受到的限制是比較明顯的。后排膝部空間并不充裕，然而這并不是最難接受的，更重要的bug在于后排座椅靠背。后排座椅靠背較直、傾斜度不足，長途乘坐的話是比較難受的，希望量產車中后排座椅靠背角度是可調的。而掀背看著帥，其劣勢就是影響了后備廂的空間，較高的地臺加上被壓縮的頂部，載物空間自然就被減少。

　　Polestar 2前后軸各有一臺電機，電池組容量為78kWh，歐洲WLTP工況下綜合續航為500km，而0-100km/h的時間為4.7秒，性能表現也相當不錯。此外，極星還提供了一個價值4.2萬元的性能套件選裝包，套件其中包括了Öhlins 雙流閥減震器、升級版前后剎車系統等。

　　目前官網上只有41.8萬的首發紀念版車型可以預定，而29.8萬基礎版車型還未能預。雖然說首發版功能更豐富，但更便宜的基礎版才會是走量的產品，希望極星可以快點做好準備投產基礎版車型。

　　2018年9月正式上市的中型豪華純電SUV奧迪e-tron迎來了自己的兄弟產品——e-tron Sportback。從名字就能看出，新車型實際上是在奧迪e-tron上改造而來的，定位是純電轎跑SUV，這也是該細分市場的首款車型。根據此前消息，奧迪e-tron Sportback將會在今年10月于國內通過進口的方式上市銷售。

　　奧迪e-tron Sportback外觀的亮點在于車頂線條的變化，原來e-tron常規的SUV設計變為溜背。而根據奧迪的設計師介紹，e-tron Sportback車頂這個溜背是借鑒了A7的設計，畢竟在溜背設計上，奧迪A7算是相當經典的作品，找個好學生抄一下作業得出好成績也是個方法。說實話奧迪在e-tron車型上的設計就該再放膽一些，拘泥于家族設計有時會讓人有覺得無趣。e-tron的前臉正是如此，不認識這車的人第一眼看會認為這只是奧迪另一臺傳統新車，而不會覺得是什么硬核新純電產品。

　　外觀還值得拿出來單獨說的是前大燈組。e-tron Sportback配備了數字矩陣式LED前大燈，這是奧迪首次在量產車上使用的技術，該技術其核心是一個包含100萬個微鏡的芯片，每個微鏡每秒可傾斜5000次，能夠在車輛行駛過程中進行動態調整，從而提高駕駛安全性。說白了就是可以對大燈組進行多角度的細分控制調整，有利于精確控制燈關的分布，另外借助這個功能，大燈還能夠投影定制的動畫。燈廠始終是燈廠，對燈的玩法是無窮無盡的，不過我比較好奇的是如果這玩意真的能在國內選裝，那么如果撞了的話的需要多少錢賠償……。

　　e-tron Sportback內飾也是照搬了e-tron的設計，從配置上來說，e-tron Sportback可以說是武裝到牙齒，主流上的科技和主動安全配置基本都出現在其身上，甚至還有電子后視鏡等等。但抱歉的是，奧迪新一代車型的這套內飾，除了科技感外，就沒太多設計可言。三款液晶屏幕確實是相當的酷炫，但也可能會讓駕駛員感到雜亂。其實純電車可以有更多的新設計思路，例如上面的特斯拉和Polestar，簡約或許會更有質感。不過拋開設計而言，e-tron Sportback的內飾用料是相當到位，大量的皮質和翻毛皮會讓你明白這是臺豪華車。

　　雖然說e-tron Sportback還是在e-tron的基礎上打造的，但e-tron Sportback的動力總成經過了升級。其中一項就是新增了前電機與前軸斷開功能，使得車輛進入純后驅模式，從而降低行駛阻力、提升能效。e-tron Sportback擁有兩種電池容量：95kWh和71kWh，對應的WLTP模式綜合續航分別為446km和347km。奧迪e-tron Sportback全系車型都是前后軸各搭載一個電機，其中零百加速最快可達5.7秒，其實這個成績放在純電車中也不算是太搶眼，不過這算是為了均衡續航的一種調校。

　　奧迪e-tron Sportback另外一個值得點贊的地方在于95kWh版本支持150kW快充，在這個功率的直流快充樁上從低電量充電至80%僅需要30分鐘。不過雖然支持這個功能，但放到現實中，150kW的快充樁目前并不算多，并且即便是有也還要根據實際情況分配功率，很難會達到這個充電功率。

　　奧迪e-tron國內售價是69.28-82.68萬元，e-tron Sportback車型的價格預計會比e-tron還得貴1-2萬元，這個價格能夠有多少人會為一臺外觀設計獨特的純電中型SUV埋單呢？我相信是極為少數的，畢竟能有這個預算的朋友，都會先去考慮特斯拉。

　　作為寶馬旗下的品牌，MINI自然不會錯過用母公司技術來打造一款純電產品的機會。于是乎使用寶馬i3技術的純電MINI Cooper就誕生了，它的正式名稱為MINI Cooper SE。MINI Cooper SE在2019年7月于歐洲上市，而美國方面在今年初就可以預定，預計3月份上市。

　　外觀上MINI Cooper SE基本和MINI Cooper高度相近，只是將前進氣格柵改為封閉式，并且采用了新設計的輪轂和加入了黃色裝飾元素。對于別的油改電車型來說，通常這么改外觀都只會落得一般的評價。對于MINI而言，這么做確實最正確的，因為MINI最經典的正是其圓潤小巧的外觀，再多的改動就失去了MINI的意義。其實這也是為什么MINI新車的設計愈發難以接受的原因，因為這些新車都脫離了MINI的本質，只是變得越來越大。

　　MINI Cooper SE顯然只是更改了動力系統，在設計上并不會浪費什么心思，這點在內飾上也是一致的。與MINI Cooper一致的內飾可以保證粉絲們不會反感，為數不多的改動是將儀表盤更改為帶有液晶屏的設計。而配置方面也跟MINI Cooper相近，并沒有因為是純電就新增加了什么科技配置。Cooper SE并沒有采用寶馬i3的電池包，而是采用T型電池，這個好處是可以不改變原車型內部空間結構，所以你可以看到Cooper SE的后備廂依舊可以塞下常用的行李箱。

　　由于Cooper SE屬于油改電產品，所以電池包的空間受到限制，因此Cooper SE也只能塞下容量較小的電池——由寧德時代提供的32.6kWh方形芯鋰離子電池。在歐洲WLTP標準下Cooper SE綜合續航為234km，而更為嚴苛的美國EPA標準下其綜合續航為177km。電池最高支持50kW快充，在快充最短可以實現30分鐘從0充電至80%。雖然續航很短，不過Cooper SE價格便宜，相比Cooper只是貴了6000美元左右，而在美國經過聯邦和州兩級補貼后，其入門價格甚至還要比Cooper便宜3000美元。

　　如果十多萬就可以擁有一臺純電三門MINI的話，我想它即便是續航才200km出頭，那么國內也會有一部分人感興趣的。好消息是，前不久寶馬和長城汽車的合資項目光束汽車正式被批準，位于河北張家口的工廠將會在今年動工，2022年建成投產。而光束汽車的首款車型官方沒有正式說明，但根據此前消息，首款車型將會是三門設計的純電車型，電池容量超過50kWh，并且WLTP標準下綜合續航超過500km。但這個消息還真只能看看，不能信以為真，畢竟首款車型要在三年后也就是2023年才發布，這里面的變數還有不少。

　　求生欲相當強的福特自然不會錯過新能源產品的機會，在2019年的11月，福特發布了旗下全新電動SUV產品——Mustang Mach-E。新車是福特Mustang家族55年以來首次加入的新成員，它的誕生標志著福特進入電氣化新時代。Mustang Mach-E 2020年底在北美和歐洲市場交付，2021年將會引入到國內銷售。

　　作為Mustang家族的成員，Mustang Mach-E的設計放棄了Mustang經典的兩門兩座Pony car造型，但依舊保留了許多Mustang家族的設計，前臉格柵輪廓、三燈造型尾燈加上小馬標志，人們還是能夠一眼就認出這是一臺Mustang。其實個人感覺Mustang Mach-E的外觀還能再放縱一些，這樣更能吸引眼球，畢竟這款車對于福特來說意義重大，太平凡了反倒容易失敗。

　　雖然對于很多人來說很難接受Mustang Mach-E與真正的Mustang車系（其實就是野馬，不過商標被注冊了只能叫英文名）放在一起，畢竟二者之間除了命名和設計元素外，是沒有任何關系的。但福特確實這么干了，這從側面可以看出福特是鐵了心要在新能源方面大興土木。此外，Mustang此前已經獨立成為福特的子品牌，所以福特開始豐富其品牌車型也是情理之中，只是讓人意外的是新車型上馬就是純電SUV。

　　你以為Mustang Mach-E外觀已經很驚喜了，那么內飾絕對會讓你更為意外。顯然福特吸收了當下新能源車的設計特點——簡約，車內實體按鍵相當少，主要功能控制都放在了中央15.5英寸的巨幅豎屏中。這個屏幕搭載了新一代的SYNC 信息娛樂系統，除了常規的在線服務外，還可以實現OTA在線升級功能。老實說，Mustang Mach-E這套內飾每一個細分點都相當精致，但所有元素放在一起就有點格格不入的感覺，甚至中央的這個大屏還有點突兀。

　　科技配置方面無線充電、L2 級別的 Co-Pilot360™智能駕駛輔助系統這些都放在了Mustang Mach-E上。不過更有意思的是那個貫穿整個中控臺的Bang & Olufsen高級音響系統，整個中控臺的上半部分都是音響系統，雖然個人覺得音質而言并不會有什么質的提升，但至少有創意。

　　Mustang Mach-E擁有標準和長續航兩種電池容量：75.7kWh/98.8kWh，并且各自都會有后驅和全驅版本。而最強悍的GT版本雖然續航短一些，但換來的是3.5秒的0-96km/h加速成績，這樣的表現完全可以支撐起GT的名號。

　　Mustang Mach-E對標的車是特斯拉的Model Y，二者價格區間的重疊的。二者誰更優秀目前還都沒有對比評測出現，但Mustang Mach-E首發限量版車型已經在推出9天內被預訂一空，并且大部分都是選了長續航版本，有30%消費者還選擇了GT版本。如果引入到國內還是跟特斯拉Modle Y一樣售價在45萬元左右，你會考慮嗎？

　　雖然說本田是買發動機送車，但本田的設計都是偶有佳作的，例如在2019年3月份推出的全新小型純電兩廂車——本田e。這款小巧可愛的純電產品將會在歐洲和日本銷售，而中國和美國目前都沒有引入銷售的計劃。

　　不用我多說，光憑上面兩張圖其實就能俘獲不少朋友的心，畢竟這么可愛的車現在已經不多見。即便是上面介紹過的MINI Cooper SE在本田e面前也還是有差異，本田e會更萌呆。本田e概念車推出時，官方新聞報道中說是向本田首批小型汽車致敬，例如1970年代的思域，而量產車的設計確實相當成功。本田的外觀設計其實水平發揮比較穩定，不會有掉眼鏡的作品出現，偶爾還會有佳作讓人驚訝。

　　其實國內的歐拉R1跟本田e外形設計理念是比較相近的，不過細節以及顏色搭配上歐拉還是缺了點火候，沒有本田e那種一見鐘情的感覺。

　　如果說本田e的外觀已經足夠吸引眼球，那么內飾又會讓你再一次被驚艷。本田e內飾的焦點在于中控上面的連貫的一整排屏幕，這一排屏幕其實是由五塊屏幕組成，左右兩塊屏幕是電子后視鏡，負責顯示左右兩側后方的道路環境。而方向盤前的就是一塊8.英寸全液晶儀表盤，中央以及副駕駛前方的是兩塊12.3英寸LED顯示屏，它采用的是觸控操作，可以使用一系列的應用程序，并且屏幕還支持蘋果CarPlay或Android Auto、看電影等功能，娛樂性還是相當強的。這種堤圍式大屏還真是第一次在傳統車企中出現，此前推出這樣設計的是拜騰，它那塊48英寸巨型橫屏引起了無數的關注，不過可惜至今還沒量產。

　　小巧可愛的另外一個含義就是小，所以車長3.8米的本田e在后排空間表現上就不能要求太多了，能坐下成年人都算很不錯了，不過值得慶幸的是后窗的面積較大，不會那么壓抑。另外，本田e的后備廂容積是相當小的，基本就可以放一個小的行李箱，然后就沒有額外空余給你了，不過作為城市小車，放倒了后排座椅后還能后滿足輕度的載物需求。

　　本田e搭載了容量為35.5kWh的鋰離子電池。這樣的容量也意味著其續航表現僅能滿足城市內通勤。入門版車型歐洲WLTP標準下綜合續航為222km，電機功率大13kW的高配車型車型綜合續航為210km，顯然這個配置跟寶駿E200沒什么差別……。不過本田e支持快充，30分鐘內可以充滿80%的電量，而高配車型零百加速成績為8.3秒，入門版車型成績則為9秒，顯然本田e真的很適合城市開，因為起步有電機優勢較快，但中后段加速乏力。

　　另外本田還對本田e的底盤進行下了功夫，本田e前后軸配重為50:50結合車身和底盤輕量化設計，本田表示本田e的操控表現是很靈活的。此外本田e的轉向半徑特別小，僅為4.3米，相比之下第二代飛度轉向半徑也有4.9米。綜合這些特點來看，本田e確實是城市利器。

　　大眾被排放門事件拖下水后，就開始發憤圖強專攻新能源路線，在2018年年底，大眾表示到2025年要實現新能源車產量100萬臺，這么雄心的計劃，就必須要相當多的車型去支撐。而2020年大眾在海外將會推出的其中一款產品就是中型電動SUV——ID.4，這款車型也同步在國內生產，對應的車型在一汽大眾叫ID.初見，上汽大眾方面還沒有公布名稱，暫時只用ID.車代替。

　　ID.4原本預計今年4月在美國紐約車展上亮相，但年初大眾放出消息表示會延遲到6月份的底特律車展亮相，并且在年底前在歐洲投產。目前大眾對ID.4透露的消息并不多，無論是外感還是內飾或者是動力細節，都沒有具體信息，所以這里也只能看看國產版ID.4——ID.初見的概念車了。ID.4是在大眾全新純電平臺MEB上打造的，其設計元素也是全新的，不過大眾依舊是大眾，簡約的風格是不會變的。

　　同樣是基于MEB平臺打造的小型純電兩廂車ID.3此前已經在歐洲亮相，大眾也將這款車帶入國內，并由上汽大眾操刀國產。ID.4的設計思路跟ID.3是相近的，都是以簡單的線條為主，整體風格偏年輕化。

　　ID.4的動力信息目前海外媒體也是在猜測，預計ID.4前后軸各有一臺電機驅動，并且還會與ID.3共享電池組件，可能擁有45kWh/58kWh/77kWh三種不同電池容量，對應的WLTP標準綜合續航為330km/420km/550km。

　　ID.4在國內將會產生兩款兄弟車型——一汽大眾ID.初見和上汽大眾ID.。一汽大眾方面表示ID.初見將會在2020年內于佛山工廠實現國產，同時也是大眾集團最早實現國產的ID家族車型。而上汽大眾的ID.去年11月已經在上汽大眾上海新能源工廠下線，預計在2020年下半年正式亮相。

　　誰也不會想到，這幾年一直大喊內燃機還有相當多潛力、對新能源不感興趣的馬自達會造出一臺純電車，不過在現實面前馬自達終究是不得不打臉。MX-30是馬自達首臺純電車型，而且還是個SUV，其軸距比CX-4短45mm。MX-30在2019年10月份左右開始在歐洲開啟預定，2020年交付，而日本則將會在2020下半年開始銷售，國內和美國目前還沒有引入消息。

　　MX-30的外觀很明顯地套上了新一代馬自達車系的設計，前臉跟昂克賽拉相近，尾燈同樣是引用了家族式的尾燈。不過B柱開始有一點溜背設計，車身后半部分的線條比前臉更為硬朗，有種人格分裂的感覺。不過外觀的重點其實是車門的設計，MX-30的車門設計跟RX-8一樣，采用了對開門設計，第二排車門需要先開啟前面才能再打開。當然，這樣的設計會提升一點實用性，不過終究與常規的五門車型空間有很大差異。

　　內飾方面，MX-30在中控臺和方向盤的設計是移植用其他車型的，不過在人機交互以及儲物空間方面與其他車系有著不少變化。擋把前方增加了一塊觸控屏，用于控制空調系統，不過這個設計其實只能增強科技感，對實際操控的便捷性并沒有什么提升。擋把區域使用了分層設計，使得這個區域會有更多的儲物空間出現，想了想馬自達此前也沒什么主動宣傳空間，在MX-30上設計師終于開始找點靈感了。

　　另外在MX-30的內飾上，最大的亮點是環保。中控區域底部使用了軟木塞材質，該材質從樹皮中獲得，此外門板的裝飾也是用再生塑料瓶制成的纖維材料。馬自達表示這是對環保的創新以及嘗試，當然對環保的追求通常都可以包裝的相當高尚，只是放到現實，消費者可能更期望看到真皮包裹。

　　前后排座椅為了環保也使用上了纖維材質，并且后排座椅膝部空間其實要比常規的緊湊級SUV要小一些。不過馬自達加厚了后排座椅的坐墊和靠背，使得后排座椅乘坐舒適性得到提升，這樣至少不會讓后排的乘客太過于難受。

　　來到動力部分，這就是MX-30一個很有意思的點。MX-30電池組容量僅有35.5kWh，導致續航里程只有209km（歐洲WLTP標準）。MX-30的價格要比同級純電產品高一些，但續航表現則要弱不少。我們來聽聽馬自達是怎么解釋這個小容量電池的：“其實目前該車在動力電池容量方面的標定，更多的是考慮到使其生命周期中，二氧化碳的‘排放’總量更低而決定的。其中二氧化碳‘排放量’是由電能消耗轉換而來的，而且還要加上電池組生產過程中可能產生的相關污染和排放。即使您在行駛160000km后必須更換電池，那么該車的二氧化碳‘排放’總量，仍將與馬自達家族中的‘減排能手’柴油版馬自達3相媲美。”這話是馬自達公司董事兼該公司歐洲研發中心副總經理說的。我不懷疑這份對環保的執著，但能夠把用小容量電池說的這么清新脫俗的我還是第一次見，所以說馬自達雖然是小車企，但它的忽悠，不，應該是宣傳手法是相當高級的。

　　吐槽歸吐槽，但馬自達還是值得尊敬的車企，最基本在操控方面并不會粗制濫造，不少電池容量比MX-30大幾倍的產品，雖然續航搶眼，但操控方面卻是一塌糊涂。

　　越來越多傳統車企研發推出高質量的純電產品，雖然說純電汽車還不算完善，不過大趨勢之下，作為消費者的我們只能希望有更多性價比更高的產品和更完善的配置設施。希望2020年會有跟多這類高質量純電產品進入國內。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）