純電不是熱銷的原因 國產Model 3競爭力分析

　　2019年中國新能源乘用車市場發生了兩件大事，一是新能源補貼退坡，其二便是國產特斯拉。新能源補貼的退坡并不意味著開始停止向新能源汽車行業輸血，退坡的補貼換一種角度來看，其實也算是流向新能源汽車基礎建設，如充電設施，甚至特斯拉工廠，通過龐大的基建來降低上游成本提升行業競爭力。

　　在中國基建速度的助攻下，特斯拉上海超級工廠從拿到土地開工到完成主體建設只用了150天時間！工廠1月7日奠基，8月第一次工廠驗收、9月第二次驗收，10月啟動試生產并同步開啟媒體試駕，11月拿到工信部量產許可，12月進入工信部《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十九批），確認拿到補貼，12月30日，開啟首批交付。

　　特斯拉的國產之路可謂是順風順水，得到了上海臨港的大力支持，但天下沒有免費的午餐，相應地特斯拉也給出了一些承諾。特斯拉上海超級工廠建成后自2023年起，每年須至少繳納稅款22.3億元，同時還需要在未來5年在該工廠投入人民幣140.8億元的資本支出，否則須歸還相應土地。

　　同時特斯拉還承諾2020年底或2021年將實現100%國產，而目前首批交付的國產Model3的國產化率已達到30%。國內成熟的供應配套屆時將會逐步向特斯拉供貨，目前包括電機殼體、軟磁產品、儀表盤中控屏、底盤鋁合金結構件、車身分拼總件、電池盒、散熱器等零部件皆由國內供應商提供。按照特斯拉計劃的50萬輛/年的目標總產能來看，新能源上游供應鏈將迎來第二波機遇。

　　而新能源上游供應鏈的爆發，將可以通過規模效應將上游端價格壓下來，對于本土新能源汽車廠商來說也可以使用壓低后的上游零件價格以建立市場競爭力，有利于國內本土新能源汽車品牌進行大洗牌，畢竟數量高達600家五花八門的新能源汽車品牌對于建立市場化競爭來說是非常不健康的。

　　從補貼退坡到特斯拉國產，宣告著中國汽車產業正式開啟了從股份化到市場化的轉變，新能源汽車也將由政策驅動轉為產品力驅動。政策逐漸趨于公平、透明，誰家產品是好是壞完全交由市場去判斷，只有真正具備競爭力的車企才能笑到最后。

　　國產特斯拉Model 3在軟件集成、自動駕駛輔助等方面有著毋庸置疑的產品實力，不過國內向來刁鉆的消費者對于細節做工、產品質量問題也極為看重，國產后的Model 3想要在中國市場屠榜，也需要重視起這些細節。另外Model 3的同胞兄弟Model Y馬上將于3月份在北美市場完成首批交付，相信國產Model Y也不會讓我們等太久。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）