性能車/超跑的舞臺(tái) 日內(nèi)瓦車展前瞻（上）

新車看點(diǎn)：911車系性能擔(dān)當(dāng)之一，更激進(jìn)的車身套件，水平對(duì)置六缸渦輪增壓引擎的參數(shù)和車輛加速數(shù)據(jù)令人期待。

　　最新一代保時(shí)捷911（代號(hào)992）于2018洛杉磯車展發(fā)布，并率先推出了Carrera S/4S車型。隨后入門的Carrera/Carrera Cabriolet以及Carrera 4/Carrera 4 Cabriolet也陸續(xù)發(fā)布。據(jù)了解，911車系性能擔(dān)當(dāng)之一的911 Turbo以及911 Turbo S將于3月開幕的日內(nèi)瓦車展正式亮相，屆時(shí)官方還將公布其官方售價(jià)。

　   此前我們已經(jīng)曝光過全新911 Turbo的路試諜照，與已經(jīng)上市的911（992）Carrera 4S相比，全新911 Turbo的造型輪廓不變，細(xì)節(jié)上則換裝了更高性能的剎車系統(tǒng)和樣式更激進(jìn)的后杠，后翼子板也設(shè)置了進(jìn)氣口。

　   目前官方尚未公布全新911 Turbo的動(dòng)力參數(shù)信息。預(yù)計(jì)新車將搭載3.8T水平對(duì)置六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率將超過441kW（600PS）。海外媒體透露，911 Turbo S車型有可能將引入911（992）GT2 RS的相關(guān)部件，讓其最大功率達(dá)到462kW（629PS）。

新車看點(diǎn)：外觀小更新，細(xì)節(jié)融入家族最新設(shè)計(jì)。小排量三缸渦輪引擎+電動(dòng)機(jī)組成插混系統(tǒng)或可輸出220PS馬力，0-100km/h加速7s以內(nèi)，性能數(shù)據(jù)頗為亮眼。

　　中期改款寶馬X1 xDrive25e將亮相2020日內(nèi)瓦車展，新車將對(duì)外觀設(shè)計(jì)做小幅調(diào)整，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

配圖為國產(chǎn)寶馬X1 xDrive30Le

　　結(jié)合新車官圖和在2019成都車展發(fā)布的新款寶馬X1 xDrive30Le，新款寶馬X1 xDrive25e將采用品牌最新式樣的LED前大燈，日行燈帶呈近似“L”型，這與寶馬旗下最新車型例如全新的3系、Z4和X7保持同步。此外，進(jìn)氣格柵的尺寸較舊款X1有所增加。

　　內(nèi)飾方面，預(yù)計(jì)新車將延續(xù)了舊款車型的設(shè)計(jì)，配置方面則或有一定提升。

　　動(dòng)力方面，寶馬X1 xDrive25e預(yù)計(jì)將搭載由1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，其中電動(dòng)機(jī)被布置于后軸，為后輪提供動(dòng)力，而前軸由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，從而組成了四輪驅(qū)動(dòng)。這套動(dòng)力總成綜合最大功率為161.8kW（220PS），綜合最大扭矩385N·m，官方0-100km/h加速時(shí)間6.8s，最高時(shí)速195km/h。動(dòng)力電池容量為10kWh，純電模式下續(xù)航里程為35英里（56.3公里）左右，最高時(shí)速可達(dá)135km/h。慢充模式下，新車電量由0%充至80%需3.8個(gè)小時(shí)，充至100%需5小時(shí)；若使用BMW i Wallbox為新車充電，可在3.2小時(shí)內(nèi)將由0%充至100%，充至80%僅需2.4小時(shí)。

新車看點(diǎn)：延續(xù)最新款X2燃油版設(shè)計(jì)，富有運(yùn)動(dòng)氣息。小排量三缸渦輪引擎+電動(dòng)機(jī)組成插混系統(tǒng)可輸出220PS馬力，0-100km/h加速7s以內(nèi)，性能數(shù)據(jù)頗為亮眼。

　　寶馬X2 xDrive25e插電式混動(dòng)版車型同樣將在2020日內(nèi)瓦車展正式發(fā)布。新車搭載由1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率161.8kW（220PS），純電續(xù)航里程可達(dá)35英里（約56.3公里）左右。

圖中右側(cè)遠(yuǎn)端為寶馬X2 xDrive25e

　　作為寶馬X2車系的新成員，X2 xDrive25e延續(xù)了現(xiàn)售燃油版X2的造型設(shè)計(jì)。兩張官圖是該車與X1插混版的合照，但未展示其前臉樣貌，預(yù)計(jì)其前包圍的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)或與燃油版有所不同。充電接口與X1插混版一樣都布置在左前翼子板處，花瓣式樣的輪轂與整車造型搭調(diào)，顯得動(dòng)感有力。車尾采用單邊單出的排氣布局，輔以大尺寸銀色護(hù)板裝飾。

圖中左側(cè)為寶馬X2 xDrive25e

　　動(dòng)力方面，寶馬X2 xDrive25e搭載由1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，其中電動(dòng)機(jī)被布置于后軸，為后輪提供動(dòng)力，而前軸由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，從而組成了四輪驅(qū)動(dòng)。這套動(dòng)力總成綜合最大功率為161.8kW（220PS），綜合最大扭矩385N·m，官方0-100km/h加速時(shí)間6.8s，最高時(shí)速195km/h。動(dòng)力電池容量為10kWh，純電模式下續(xù)航里程為35英里（56.3公里）左右，最高時(shí)速可達(dá)135km/h。慢充模式下，新車電量由0%充至80%需3.8個(gè)小時(shí)，充至100%需5小時(shí)；若使用BMW i Wallbox為新車充電，可在3.2小時(shí)內(nèi)將由0%充至100%，充至80%僅需2.4小時(shí)。

新車看點(diǎn)：搭載與RS 3、TT RS同款ea855五缸渦輪引擎，配合強(qiáng)悍高效的DQ500雙離合變速箱，四輪驅(qū)動(dòng)，性能表現(xiàn)及改裝潛力無可挑剔。引入國內(nèi)概率不大，不過不排除可能。

　　近日，奧迪在香港推出RS Q3 Sportback，起售價(jià)84.5萬港幣(約合76萬元人民幣)，未來該車不排除會(huì)引入中國內(nèi)地銷售的可能。2020日內(nèi)瓦車展，奧迪RS Q3 Sportback車型也將亮相。

　　外觀方面，新車采用了與普通版Q3一致的大尺寸六邊形進(jìn)氣格柵，但將鍍鉻橫格柵改為更加運(yùn)動(dòng)的蜂窩狀格柵，并做黑化處理，左側(cè)張貼RS Q3的標(biāo)識(shí)。專屬的前杠在左右兩側(cè)設(shè)有大尺寸的進(jìn)氣口，更好地為剎車系統(tǒng)導(dǎo)風(fēng)。

　　奧迪RS Q3標(biāo)配全LED大燈、20英寸輪轂和8活塞前剎車卡鉗，可選裝21英寸輪轂和碳陶剎車碟。

　　車尾處換裝了線條豐富且凌厲、帶有擴(kuò)散器的后包圍，搭配RS家族標(biāo)致性的雙出大尺寸排氣尾嘴，視覺上及空氣動(dòng)力表現(xiàn)上都進(jìn)一步朝“高性能”靠攏。

　　內(nèi)裝部分，奧迪RS Q3在普通版Q3的中控造型基礎(chǔ)上，換裝了不少更加對(duì)應(yīng)高性能的配件，如碳纖維中控面板、帶RS標(biāo)識(shí)的運(yùn)動(dòng)方向盤以及運(yùn)動(dòng)桶形座椅等。

　　動(dòng)力方面，新車搭載2.5T直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為294kW（400PS），峰值扭矩480 N·m，搭配DQ500 7速雙離合變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100km/h加速時(shí)間4.5秒。