各型各款 2020年值得關注的BBA豪華SUV

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2020年或許注定是不平凡的一年，但是任何的艱難險阻都不能抵擋我們向前的決心，各個地區、各個行業依舊在努力維穩發展。汽車廠商們推出新車的步伐也沒有停滯，今天我們就來盤點一下，2020年奔馳、寶馬、奧迪將會發布哪些最受中國消費者喜愛的SUV車型，并做簡要的點評。

      新一代寶馬X5 M作為第四代寶馬X5的頂級運動版本，其將寶馬X5推向更高的運動定位，M部門強大的V8引擎將這款中大型SUV的0-100km/h時間推進至4秒大關，并配備了寶馬目前最新的電子科技技術，包括半自動駕駛等，預計這款車將于2020年第二季度上市。

      在外觀方面，如果說你很喜歡寶馬X5，但是總覺得哪里還不夠，那這個時候你就可以來看看X5 M，因為它就是一個全方位的高階版本，幾乎在你能想到的任何方面都已經做出了進化。更大尺寸的進氣格柵被完全熏黑，激光大燈的造型為最新設計，整體來看X5 M更加激進。前包圍中有更大面積的進氣口，以達到更快的速度。

      車身側面，新一代寶馬X5 M采用了平直的線條，雙腰線的設計凸顯肌肉感，使得其更加有硬漢的越野運動感，并且車頂配有原廠行李架。輪轂為21英寸M輕合金，樣式也很特別，內部還配備了M復合式制動器，藍色的剎車卡鉗跟車身顏色很配。車身尺寸方面，長寬高分別為：4938mm/2015mm/1774mm，軸距為2972mm。

      車尾造型很有層次感，棱角分明。尾燈采用扁平化矩形設計，內部為點陣式LED光源，尾燈下面標有M系列Logo。車頂配有SAV車型的擾流板，當然還是以此來適應空氣動力學。前后呼應的熏黑后包圍，排氣采用雙邊四出排氣布局，配合下方的擴散器裝飾板，更添性能車的氣息。后備廂保留了經典的兩段式，支持座椅放倒，容量會更大。

      內部設計結合了來自賽道的駕駛艙設計靈感，令人印象深刻的是其運動風格，此外精致的細節也很有看點。普通車型上的“水晶”排擋頭被真皮M擋把取代，紅色一鍵啟動按鈕足夠戰斗。M運動方向盤、碳纖維裝飾的中控面板，以及遍布車身多處的M車型專屬徽標也都在提醒駕駛者，這不是一臺普通版本的寶馬SUV車型。

      新一代寶馬X5 M搭載了一臺與M8相同的4.4T V8雙渦輪增壓發動機，可以產生的最大功率為441kW（600PS），最大扭矩為750N·m。傳動系統匹配8速手自一體變速箱，并配備四驅系統，百公里加速為3.9秒。

      寶馬X6是豪華跨界SUV（SAC）領域的開拓者，獨特的外觀設計注定會讓消費者有明顯的兩派出現，喜歡的則喜歡，不喜歡的說啥也提不起興趣。而寶馬又將X6上升到高性能M Car成為X6 M，領域更加小眾，但依舊有不少品牌推出了競爭車型，奔馳GLE63 Coupe就是其中之一。

      外觀上，相比上一代的X6 M，設計語言上有了很大程度上的更新，但與全新X6相似，換裝了全黑色的雙腎雙輻格柵，帶有X6 M的Logo彰顯身份特征，更大面積的鏤空前保險杠，還帶有黑色的前唇，很多M專屬運動套件的加入使其是那么的特別。大燈采用了最新樣式的激光大燈，內部泛著悠悠的藍光，辨識度極高。

      車側使用了黑色的車窗飾條，以及寶馬M家族特有的異形后視鏡和鯊魚腮側通風口，再加上Coupe的車身線條，時尚且動感。前翼子板帶有三色M車標，輪轂標配為21英寸M輕合金雙色雙輻808M，剎車很給力，前部為六活塞固定卡鉗。車身尺寸方面，長寬高分別為：4941mm/2019mm/1685mm，軸距為2972mm。

      新一代X6 M的車尾看起來更具沖擊力，尾燈更加細長，下方兩側的包圍比X5 M更兇，圓形四出排氣管則是M Power的標志。

      寶馬對新一代X6 M的駕駛艙進一步演繹了以駕駛員為導向的運動設計風格，為了輕量化，大量的碳纖維面板被覆蓋在中控面板上，方向盤、儀表盤、檔桿、座椅以及紅色的啟停鍵一切的一切都是在宣告其激進的運動天性。另外中控面板的按鈕可直接對發動機、懸架系統、轉向機系統、M XDrive智能全輪驅動系統和制動系統進行設置，智能化指數更高。車內采用了很多專屬的M設計元素，棕色蜂窩狀皮質設計，座椅為Merino真皮材質的M多功能座椅，包裹性很強，極具運動風格。

      新一代寶馬X6 M搭載了M史上極為強大的一款V8發動機，最大功率為441kW（600PS），最大扭矩為750N·m。采用M Twinpower Turbo渦輪增壓技術，使其標準版車型達到了0-100km/h耗時3.9s，0-200km/h僅需13.5s的成績，雷霆版要都更快了0.1s，僅需3.8s和13.4s 即可完成。傳動方面，匹配的是寶馬最新的M Steptronic 8速手自一體變速箱，車輛的最高電子限速為250km/h，選裝了升級套件后可以提升至285km/h。

      M xDrive智能全輪驅動系統可以提供卓越的動態駕駛性能，該系統經全新調校，可將發動機的強勁動力輸出至車輪，并優化在非鋪裝路面和惡劣天氣下的動力輸出和方向穩定性。在雷霆版上，駕駛模式中增加了TRACK賽道模式，與后橋電控差速鎖、可變M懸架一道，最大限度提升車輛的公路性能。此外，新的M Servotronic可變轉向系統，其設計比標準車型更具運動性和精確性。

      2020年被寶馬定義為“新能源之年”，在推出多款新能源車型的同時，寶馬也將加速建設的充電服務網絡。今年，寶馬旗下充電樁將達到25萬個，覆蓋300個城市，其中包含7萬個直流充電樁。而寶馬iX3就是新能源戰略中很重要的一款車，這款車定位為純電動SUV，基于燃油版車型X3打造，它將會在今年下半年正式上市，它也是寶馬集團首款僅在中國生產并銷往全球其他市場的車型、首款搭載BMW第五代eDrive電力驅動系統的純電動SUV車型。由此，寶馬X3也將成為首款覆蓋常規汽油、柴油發動機及插電式混合動力、純電動的寶馬車型，能夠滿足全球用戶的不同需求。

      從外觀來看，寶馬iX3雖然基于燃油版寶馬X3打造，但是在細節處還是存在差別。前格柵采用了經典的雙腎格柵造型，但是內部采用了封閉式設計，并運用了藍色元素進行裝飾。前大燈造型更為犀利，內部環狀LED燈帶極具視覺沖擊力，同樣運用了藍色元素進行點綴。下包圍設計較為簡約，進氣口為熏黑設計，結合鍍鉻飾條突出質感，兩側豎條狀的進氣口設計增加了運動氣息。

      側面的斷開式腰線既干練又很有設計感，前翼子板處加裝了專屬LOGO，底部防擦板也采用了藍色飾條進行裝飾，這讓它電動的身份彰顯無遺。全新的五輻式鋁制輪轂造型更為動感，同時還可以大大減輕整車的簧下質量，與其燃油版本寶馬X3相比，這樣的設計可降低5％的行駛阻力，這也使寶馬iX3的功耗降低了2％。此外，這款空氣動力學輪圈還支持定制化服務，除了提供不同的輪圈顏色，還提供啞光或拋光的輪圈表面可供選擇。車身尺寸方面，長寬高分別為：4717mm/1891mm/1689mm，軸距為2864mm。

      尾部造型和線條都較為簡約大方，后尾燈與燃油版基本保持一致，下方的排氣筒被取消了，采用的是藍色飾板進行裝飾。

      雖然目前寶馬iX3的內飾部分還沒有公布，但是我們可以推測應該與X3的內飾較為相似，細節處應該會有藍色的設計元素，例如藍色縫線、藍色線條等。

 寶馬X3內飾

      寶馬iX3搭載第五代寶馬eDrive電驅動系統，配備200kW峰值功率的電機，最大扭矩為400N·m，能夠具備150kW的直流快速充電能力，電池容量達到74kWh，續航里程超過400km，供應商為寧德時代。在WLTP工況標準的電耗將低于20kWh/100km，寶馬ix3支持最大功率為150kW的直流快充，電池電量充至80%僅需30分鐘。

      梅賽德斯-邁巴赫GLS將于2020年下半年上市，該車已于2019廣州車展前夕首發。梅賽德斯-邁巴赫GLS基于梅賽德斯-奔馳GLS打造，定位為大型SUV，基于奔馳MHA模塊化平臺打造，專屬的邁巴赫品牌標識壓印在車頭、車尾、輪轂、D柱、方向盤和前后中央扶手等位置，彰顯與眾不同的尊貴地位，它將與勞斯萊斯庫里南和賓利添越等車型展開競爭。　　

      外觀方面，邁巴赫GLS 600基本保持全新GLS的外觀設計，只是針對一些細節進行了優化。前臉部分，新車采用鍍鉻直瀑式中網以及網格造型的底部進氣，并且還增加了鍍鉻護板，進氣格柵上方可以看到一個Maybach英文標識，三叉星立標凸顯與眾不同，這也是奔馳首款采用立標設計的SUV車型，整體視覺更為奢華。帶鍍鉻細編織網的兩側寬大進氣口和鍍鉻防撞裝置打造出氣勢恢弘的前臉。

      車身側面，該車采用邁巴赫專屬的雙色車漆，D柱之上鑲嵌邁巴赫專屬LOGO，梅賽德斯-邁巴赫GLS專屬22或23英寸輪轂采用精致的多輻條設計，再加上車窗周邊的鍍鉻裝飾，這一切都是有錢人的象征。車身尺寸方面，邁巴赫GLS的車長為5205mm，軸距達3135mm。值得一提的是，當車門打開時，車身會自動降低25毫米，鍍鉻電動伸縮行車側踏板會在1秒內伸出，配合側裙板上的LED燈帶照明，可以給上下車的人員提供滿滿的儀式感。

      車尾也采用了大量的鍍鉻裝飾，整體造型看上去凹凸有致，GLS 600和Maybach英文標識所使用的字體樣式相比以往車型質感更強。兩條貫穿的鍍鉻飾條搭配兩段式LED尾燈，讓尾部輪廓更加立體，力量感十足的矩形鍍鉻排氣管和鍍鉻后護板，令車輛的識別度極高。

      內飾方面，新車采用了奔馳現有的家族化設計，白色內飾更顯奢華，座椅、車柱、車窗框架、車頂和方向盤等位置均采用Nappa真皮包裹，輔以獨有的玫瑰金色縫線和滾邊，相當高級。奔馳標志性的雙連屏也被應用在了邁巴赫GLS上，同時匹配最新的MBUX人機交互系統。專屬的64色環境氛圍照明系統延伸至車頂天窗周圍，夜晚的點亮效果相當吸睛。側風擋夾層玻璃等多項隔音降噪措施，令車艙與外界的噪音隔絕，搭配Burmester高端3D環繞立體聲音響系統以及專屬香氛“No.8 mood”，使得乘客可以獲得全方位的豪華體驗。

      另外，梅賽德斯-邁巴赫GLS采用四座布局，車內所有座椅均為多仿形座椅，可多角度電動調節、并提供熱石按摩、加熱通風與記憶功能。第二排座椅相當有看點，雙獨立行政座椅帶有巨大的腿拖，后排腿部空間最大可達1.34米，營造可實現深度放松的空間氛圍。中央由控制臺貫穿，呈現出類似于邁巴赫S級一樣的頭等艙設計。

      我們還可以發現，除了冷藏箱和折疊式小桌板，隱藏在中控臺木飾蓋板下的恒溫杯托和儲物箱可放置梅賽德斯-邁巴赫原裝銀色香檳高腳杯，這對于老板們來說，可謂是相當貼心了。

      梅賽德斯-邁巴赫 GLS600 4MATIC 搭載 4.0L V8 發動機與 48V智能電機。V8發動機最大功率為410kW（557PS），峰值扭矩為730N·m，48伏智能電機可瞬時輸出250N·m的額外扭矩和16kW的額外功率。此外，智能魔術車身控制系統可獨立控制每個車輪的彈簧和懸架阻尼特性，有效防止側傾與顛簸，配合創新路面掃描功能以及轉向平衡（CURVE）模式，將舒適平穩的駕乘體驗提升至全新水準。與此同時，新車還搭載了帶自適應側面碰撞保護、交通擁堵輔助與主動變道輔助的奔馳最新一代智能駕駛輔助系統，有效保障行車安全。

      2015年奔馳正式將GLA引入國產，26.98萬-39.8萬元的價格超乎大部分人的想象，非常精準地獲得了年輕消費者的關注。而奔馳全新GLA將于今年上市，并在日內瓦車展上亮相，這次奔馳在它的身上運用了最新的設計、更潮的科技、更強的動力，實力非常強悍。

      外觀方面，新一代GLA采用目前奔馳最新的家族化設計，造型相比老款車型更加犀利，但是帶有濃濃的Crossover氣質。奔馳家族式的矩陣大燈、滿天星進氣格柵搭配單輻式飾條設計，大家并不陌生。另外，全新GLA提供了兩種外觀套件供選擇，分別是越野版以及運動版（AMG-Line），兩者主要區別在于包圍下半部的造型、車身配色以及輪轂樣式。四驅版本標配越野套裝，包括一套越野駕駛模式、陡坡緩降功能、中控顯示屏的外部越野實時圖示，以及專門為越野服務的全新MULTIBEAM LED矩陣式前大燈技術。而運動版則在輪圈和下進氣格柵上有著專屬的紅色裝飾，前鏟的造型也更激進。

      車身側面，全新GLA沒有過多夸張繁雜的線條，C柱傾斜角度的減少以及后三角窗的加入讓其車身觀感更接近于傳統SUV車型，當然，這樣的設計無疑對于后排的空間也大有益處。

      車尾部分，全新GLA同樣融入了奔馳SUV家族最新的設計元素，上揚的柳葉式尾燈配以四個環型LED燈帶擁有極高的辨識度。尾部整體造型要比老款車型更為圓潤、飽滿。而運動版車型在后保險杠兩側加入了出風口的設計則進一步提升了尾部的動感。

      在內飾上，新GLA保持了和奔馳轎車高度一致的設計風格，10.25英寸的液晶儀表和中控液晶大屏、渦輪造型的圓形空調出風口、最新樣式的多功能方向盤，這些奔馳新車上的標配一樣不落地出現在了新GLA的車廂里。

      目前，GLA僅公布了GLA 200將搭載代號為M282的1.3升四缸渦輪增壓發動機，該發動機帶有閉缸功能，其最大功率120kW（163PS），峰值扭矩250N·m，匹配7速雙離合變速箱。此外，未來GLA部分車型還裝備4MATIC四驅系統，該系統提供三種不同的動力分配，分別是前后80：20、前后70：30以及前后50：50，分別對應經濟/舒適模式、運動模式以及越野模式。

      2020年梅賽德斯-奔馳GLE Coupe是第四代GLE版本，該車采用第二代coupe風格的全新設計，并采用全新平臺開發。新車前臉采用了與新一代GLE相同的設計語言，多邊形進氣格柵、繁星式中網，時尚大氣，LED前大燈內部為雙L型日間行車燈，點亮后辨識度非常高。下部格柵不僅采用了大尺寸蜂窩設計，還在兩側設計了亮黑色導風槽，不僅看上去更加兇，而且增加了行駛的穩定性。

      由于是coupe車型，因此側面的溜背造型顯得更加年輕，更符合年輕人的審美需求。腰線的位置更高，位于車窗和門把手之間，并向后延伸的更高，與尾燈上邊緣接觸，營造出一種俯沖的運動激情?！?/p>

      車尾設計比老款更加出彩，近似三角形的尾燈組與新一代奔馳CLA/CLS車型的尾燈組相似，內部環狀的LED燈帶十分醒目。后備廂輪廓的調整、尾燈造型的變化再加上后保險杠的加高，使得新一代奔馳GLE Coupe更加靈動。

      內飾部分依舊是奔馳家族化的設計，大量皮革的運用和精致的做工營造出了豪華感，一體式雙大屏搭載MBUX人機交互系統，它具有語音控制功能，可識別和理解與信息娛樂和車輛控制以及手勢控制有關的所有命令，因此車主無需按屏幕即可訪問各種功能。三輻式方向盤集成多種功能按鈕，可以實現多種操作方式，環抱式中控臺更是將運動與豪華進行了很好的詮釋。

      動力部分依然是柴油和汽油的動力系統，汽油版本一共有三種動力可供選擇。其中入門版本是2.0T直列四缸發動機，可產生259PS和370N·m的峰值扭矩；另外一款則是配備了EQ Boost的直列6缸發動機和48V輕混，它可以提供最大馬力為367PS和500N·m的峰值扭矩，最后則是一款搭載EQ Boost的4.0L V8雙渦輪增壓發動機和48V輕混，最大馬力為490PS，峰值扭矩為700N·m。所有發動機都與9G-Tronic九速自動變速器相匹配，該變速器具有帶電子控制多片離合器的分動箱。

      Q3 Sportback定位于緊湊型轎跑SUV，基于MQB平臺打造，它將成為上汽奧迪首款國產的車型。新車將由天津華北基地工廠進行生產，原計劃于今年4月底北京車展期間上市，雖然目前北京車展確認將延期舉辦，但這似乎沒有讓奧迪改變原有的上市計劃。

      Q3 Sportback的前臉設計與奧迪Q3如出一轍，標志性的八邊形大嘴格柵采用蜂窩網狀設計，格柵邊緣加以黑色線條包圍點綴，搭配S-line運動套裝的前包圍，運動氣場十足。前大燈組造型狹長犀利，高配車型還將配備有矩陣式LED大燈。

      由于Q3 Sportback可看作是Q3的轎跑版，因此，車側采用的是溜背式造型，前后翼子板的上沿為雕琢式線條裝飾，不管是腰線還是門板底部的線條都呈現出了立體化的視覺效果，相當具有力量感。車的底部還采用了運動化的包圍，加上雙色鋁合金輪圈更能提升駕駛激情。車身尺寸上，新車長寬高分別為4518mm/1843mm/1573mm，軸距為2680mm。

      車尾部分，更加傾斜的尾窗，配有后擾流板，車的尾燈采用了和前大燈相呼應的風格，一切都渾然天成。后包圍處的仿散熱口設計相比Q3而言更加具有攻擊性，整體來看的話，短小精悍則是對車尾造型比較貼切的形容了。

      內飾上，Q3 Sportback采用了奧迪家族最新的虛擬駕駛艙設計，中控臺整體非常具有層次感。同時，還配備了全新的中控液晶屏造型以及三輻式多功能方向盤。配置方面，該車將提供30種可選顏色氛圍燈、前排座椅電動調節/加熱、最新的MMI互聯系統（內置在線交通信息、在線興趣點服務、提供有關路邊停車位/危險區域/車速限制提示）、自適應巡航、亞馬遜語音服務Alexa（可使用Google Earth和混合收音機進行導航，根據接收條件自動在FM，DAB和在線流媒體之間切換）、蘋果CarPlay、Android Auto、無線充電以及Bang&Olufsen高級音響系統等。

      Q3 Sportback與Q3動力相同，提供1.4TFSI高功率版引擎和2.0T引擎，其中1.4T發動機最大功率為110kW（150PS），峰值扭矩為250N·m。在2.0T發動機上，最大功率為140kW（186PS），峰值扭矩為320N·m，傳動系統均匹配7速雙離合變速箱，并且有quattro四驅系統可選。新車有6種駕駛模式，可通過電子控制阻尼器調整車輛不同的工作狀態，達到更好的駕駛感受。

      從2005年誕生，到2006年進入中國市場，奧迪Q7憑借寬大的輪廓、厚重的設計，以及頂級的動力配置，這款全尺寸旗艦SUV一度讓消費者為之瘋狂。但如今豪華品牌全尺寸SUV市場競爭力大增，競爭對手先后完成換代，再加上去年奧迪Q8上市繼承了Q家族的旗艦衣缽，奧迪Q7的地位則變得有些尷尬。故而，堪稱“準換代”的新款Q7應勢而來，近期，中期改款的Q7將迎來上市。

      在整體的設計風格上，新款Q7汲取了Q8的元素，相比在售Q7要顯得更為孔武有力，也更為時尚動感。六邊形進氣格柵棱角分明，格柵內部采用了橫豎交錯的飾條，特別是豎條幅還采用了鍍鉻設計。細微之處也彰顯不同，特別是霧燈輪廓下方的前唇包圍，采用的是凸起設計，并加入了三個梯形進行點綴，商務氣息方面，無法跟老款奧迪Q7相比，但就運動氣息方面，則要比奧迪Q8還突出。此外，消費者還可選擇奧迪最新的HD Matrix LED大燈。

      車側的腰線的設計、雙層沖壓的輪眉設計、車門上的裝飾條、車窗的鍍鉻飾條裝飾、車窗的造型風格都采用了奧迪最新的設計風格，主要就是為了營造豪華與運動兼具的特性。新款奧迪Q7的車身尺寸在同級別車型中依舊占據很大優勢，長寬高分別為5063mm/1970mm/1741mm，軸距為3001mm，和在售車型相比，除車身長度和軸距沒有改變之外，寬度和高度均有提升。

      從尾部看，新車尾燈樣式也采用全新設計，燈腔內部更有立體感，并用一條貫穿式鍍鉻條連接，拉寬了橫向視覺效果，另外，中期改款Q7的尾部還運用了全新的下包圍，雙邊排氣配鍍鉻條裝飾，整個尾部看起來更有層次感。

      內飾方面，依舊是我們熟悉的奧迪風格，“三屏聯動”的內飾布局我們在Q8、A8、A7等車型上已經多次見到，其中控多媒體系統擁有Audi MMI和Audi connect車載信息系統。貫穿式出風口設計，搭配大面積鋼琴漆飾板，車內幾乎沒有物理按鍵。四區自動空調、電吸門、Bang＆Olufsen 3D高級音響系統、芳香/電離器的空氣質量包以及按摩座椅的使用讓整車舒適感與豪華感有所增加。

      動力方面，新款奧迪Q7搭載2.0T和3.0T發動機，相比老款在動力參數上的差距并不是很明顯，不過它將搭載48V微混系統，能夠為日常出行提供更理想的油耗。與發動機匹配的是ZF采埃孚8速手自一體變速箱，并提供奧迪自家的quattro全時四驅系統。

      2019年，奧迪旗下首款純電SUV車型e-tron（進口版）在國內上市。據悉，奧迪e-tron將于今年12月正式國產，屆時新車將以CKD形式（全散件組裝）實現國產化，降低生產成本，同時售價也有望進一步下探，新車或將于大眾位于上海安亭的工廠生產。

      外觀方面，奧迪e-tron采用全新的奧迪家族式設計，同時加入了一些電動車獨特的元素。標志性的大尺寸中網也不可或缺。相比家族內其他成員，奧迪e-tron的中網變得扁平、條幅更密集，布局為半封閉式，彰顯其新能源身份。新車的車前大燈造型則十分犀利，造型呈不規則多邊形，以LED燈帶包裹，保證美觀的同時還能夠提供非常優秀的照明效果。

      車身側面能夠看到奧迪家族式設計的影子，對D柱進行了傾向處理，車身比例協調，線條十分流暢。該車還配備了最新樣式的低風阻輪圈，并配備有黃色剎車卡鉗，十分亮眼，營造出不錯的運動感。車身尺寸方面，長寬高分別為4901mm/1935mm/1616mm，軸距為2928mm，

      在車尾，e-tron采用了大量凹凸有致的線條進行裝飾，整體造型看上去簡潔而不失層次感，同時采用時下流行的貫穿式尾燈設計，造型與前大燈形成呼應。

      奧迪e-tron的內飾造型并沒有參考任何一臺奧迪車型，而是像Q8一樣完全的獨立設計。但同時還延續了奧迪的設計風格，集成了高端車型的架構與配置。豪華感與用料都是奧迪中大型車的標準。內飾最吸睛的當屬全液晶儀表和雙中控屏幕，以及全新四輻運動造型的方向盤。保留了經典的傳統電子檔桿造型的同時，還為這輛車裝上了亞馬遜智能語音系統，車內的條形氛圍燈也非常惹人注目。 

      動力方面，奧迪e-tron共搭載了兩臺電機，最大輸出功率為300kW（408PS），峰值扭矩為664 N·m。它具備“日常”和“boost”兩種動力輸出模式，當駕駛者將檔位從D檔切到S檔時，完全踩下油門即可激活Boost模式。官方0-100km/h的加速時間為5.7秒。電池組容量為95kWh，120kW直流充電約40分鐘充電80%，家庭充電支持11KW交流充電，NEDC綜合續航里程約為470公里。

      目前國內的SUV市場如火如荼，不得不說，奧迪、寶馬、奔馳三大豪強在SUV的投入上都加大了力度，在產品品類和高性能領域逐步發力，讓自身更具有競爭力。總體來看，奧迪在今年的主要目標是將現有車型進行改款，做到小幅的升級，而奔馳則是要推出一些更加符合中國市場需求的車型，以及突出高端化、個性化的產品屬性。至于寶馬，新能源將成為主旋律，不僅是SUV，更多的車型都會慢慢推出混動版，甚至是純電車型。（圖/文：太平洋汽車網 鄔丹）