日內瓦車展取消了 也沒耽誤你買這些重磅新車

新車看點：3.8T引擎再升級，四驅系統將650匹馬力充分發揮，帶來接近驚人的加速能力。

　　3月3日，保時捷通過線上的方式發布了911（992）車系的全新旗艦車型——911 Turbo S。新車提供硬頂和敞篷版，均搭載一臺3.8T水平對置（Boxer）發動機，并配備兩個采用可變幾何渦輪技術（VTG）的渦輪增壓器，輸出功率達到 478 kW（650 PS），峰值扭矩為 800 Nm（增加 50 Nm），搭配專為 Turbo 車型設計的 8 速保時捷雙離合器變速箱（PDK）。0-100km/h加速時間僅2.7 秒，最高車速330 km/h。

　　全新 911 Turbo S 搭載的新款發動機基于當前 911 Carrera  車型的發動機開發而成，采用重新設計的增壓空氣冷卻系統；尺寸加大的新型可變幾何渦輪（VTG）增壓器左右對稱布置，配合電動可調廢氣旁通閥，及壓電式燃油噴嘴，明顯改善了車輛的響應性、輸出功率、扭矩特性、排放及加速能力。

　　新款六缸發動機采用了新的進氣系統。相比過去，進氣路徑和增壓空氣冷卻路徑均因此而有所改變，部分進氣現在通過 Turbo 車型特有的車身后側進氣口進入?？諝?a class="cmsLink" target="_blank">濾清器現在位于全新的后翼子板中，并通過后蓋格柵匯聚了另外兩股氣流。

　　這意味著全新911 Turbo S共有四個截面積更大、阻力更小的進氣口，有助于進一步提高發動機效率。兩個配有可變幾何渦輪（VTG）的加大渦輪增壓器結構對稱，取代了以前完全相同的部件，現在左右兩顆渦輪沿相反方向旋轉。廢氣渦輪直徑增加5mm，達到55mm，壓氣機直徑增加3mm，達到了 61mm。廢氣旁通閥由步進電機執行控制。

　　這些設計珠聯璧合，使得全新 911 Turbo S 無論日常駕駛還是在賽道上，都能夠出色平衡駕駛樂趣、動態性能和運動性能。新一代 911 Turbo S 在從靜止加速到 200 km/h 的過程中，性能的飛躍尤其明顯：完成這一加速僅需 8.9 秒，比前代車型足足縮短了 1 秒。

　　得益于增強型保時捷牽引力控制管理系統（PTM）的四輪驅動系統，現在最多可將500 Nm 扭矩傳輸給前輪。標配的新一代 PASM 底盤也更具運動性：減震器響應更快，控制更精準，從而顯著改善了側傾穩定性、抓地性能、轉向特性和過彎速度。

　　帶有加寬進氣口的全新前臉呈現出Turbo車型特有的外觀風格，配備雙前燈模組以及標配的 LED 矩陣大燈。經過重新設計的前氣動擾流板與更大的尾翼使下壓力增加了 15%，具有肌肉感的后翼子板與集成的進氣口設計，令全新 911 Turbo S 的車身更加平滑。全新的車尾設計還包括了 Turbo 車型特有的高光黑色方形排氣尾管。

　　前部車身總寬度為 1,840 mm（加寬 45 mm），后部總寬度為 1,900 mm（加寬 20 mm）。改進的輪距、改善的空氣動力學以及配備新款不同尺寸輪胎等措施增強了 911 Turbo S 車型的靈活性和運動性。前橋輪距加寬 42 mm，后橋輪距加寬 10 mm。自適應空氣動力學系統現在還包含了可控的前部冷卻空氣導流片，更大的尾翼則進一步提高了下壓力。

　　911 Turbo S 首次在前后橋采用了不同規格的輪胎。前橋配備獨特的 20 英寸 255/35 輪胎，后橋配備 21 英寸 315/30 輪胎。全新選裝配置進一步增強了這款四輪驅動 911 的運動風格。例如，保時捷主動懸掛管理系統（PASM）運動型底盤可令離地間隙進一步降低 10 mm，帶有可調閥門的運動型排氣系統能夠發出更加與眾不同的排氣轟鳴。

　　全新 911 Turbo S 的內飾具有高品質的運動感。標準配置包括全真皮內飾、帶有銀色點綴的碳纖維飾件。新車還可選裝由保時捷獨家定制部門 Porsche Exclusive Manufaktur 全新設計的雙色調內飾，其在顏色、材料和提升個性化方面實現了出色的協調配合。18 向運動型座椅的縫線致敬了第一代 911 Turbo（930 款）。組合儀表上的優質圖形顯示元素和標志也具有 Turbo 車型的獨特風格。

　　保時捷通訊管理系統（PCM）現在配備了采用全新布局的 10.9 英寸中央顯示屏，能夠在不分散駕駛者注意力的情況下實現快速操作。其他配置還包括：GT 運動型方向盤、Sport Chrono 組件、新集成的 Porsche Track Precision 應用程序以及 BOSE® 環繞聲音響系統。

新車看點：外觀小改，更有性能范。

　　奔馳官方發布了新款梅賽德斯-AMG E53車型官圖，新車采用了最新的家族式外觀設計，內飾部分也相應作出升級，搭載最大馬力441匹的3.0T發動機。

　　新款AMG E53對外觀部分細節做出改動，其在新款E級的基礎上融入最新的AMG家族設計元素，比如帶有徽章的AMG家族直瀑式進氣格柵。由于新款E53屬于改款車型，因此其造型輪廓與現款車型并沒有出入，而尾部的變化主要在于尾燈組的設計之上。

　　除了外觀，新款AMG E53的內飾也有一定提升，車廂內提供了大面積碳纖維飾板。由于車機所搭載的MBUX娛樂影音系統升級成最新的版本，因此方向盤采用全新的樣式。另外，新車提供了AMG性能座椅套裝供選裝，該套裝包括了AMG運動桶椅、紅色的安全帶以及觀感更為運動內飾件。

　　新款AMG E53的動力參數未有改變，搭載帶有EQ Boost啟動電機的3.0升直列六缸雙渦輪發動機，該發動機最大功率320kW（435PS）/6100rpm，峰值扭矩520N·m/1800-5800rpm。EQ Boost啟動電機在額外提供16kW的功率以及250N·m的扭矩的同時，也為48V輕混系統進行供電。傳動方面匹配AMG SPEEDSHIFT TCT 9G 變速箱和AMG Performance 4MATIC+四驅系統。

新車看點：擁有戰斗感十足的車身套件，1.4T+電機兼具性能表現與經濟性，245匹馬力令其完全夠格躋身性能車行列。

　　北京時間3月3日下午，斯柯達明銳RS iV正式發布。新車在新一代明銳的基礎上進行打造，保留了五門掀背轎車和Combi旅行車兩種車身形式可選，動力上搭載一套由1.4T渦輪增壓發動機+電機的插電式混合動力系統。

　　外觀方面，新車沿用新一代明銳的設計，提供五門掀背轎車和Combi旅行車兩種車身形式，并在其基礎上進行運動化打造，包括前臉換裝了帶有“ViRS”標識的熏黑多邊形直瀑式格柵，左右兩側大燈也有熏黑處理，前杠部分則有著大尺寸梯形下格柵配黑色前唇的運動設計。

　　在車身側面，新車則采用了黑色的車窗邊條和后視鏡罩，19英寸的五輻輪轂款式硬朗有力且不失動感，配合紅色剎車卡鉗同樣顯得更加運動。

　　車尾配有“小鴨尾”尾翼（三廂版）、熏黑尾燈、黑色尾唇以及雙邊共雙出的排氣，各處細節都在散發著運動氣息。

　　新車內飾整體色調為黑色，并配以紅色點綴，富有格調但又不失激情。方向盤采用皮質打孔面料，腳踏板采用金屬材質，很顯檔次。座椅采用了運動感十足的桶式座椅，靠背側翼向外伸展明顯。

　　動力方面，明銳RS iV和第八代高爾夫GTE將共同亮相日內瓦車展，兩者都是來自MQB平臺的緊湊型插混性能車，將采用相同的動力總成，即1.4T引擎+電動機，最大輸出功率可達180kW（245PS），峰值扭矩400N·m，傳動匹配6速DSG雙離合變速箱。

新車看點：大眾R信仰加持，造型低調但很有范，輪轂很贊，3.0T+電機組合實力強勁。

　　北京時間3月3日下午，大眾R部門最大尺寸的車型——途銳R正式發布。新車搭載了3.0T V6渦輪增壓發動機+電動機組成的插電混動系統，系統綜合最大功率達到340kW（462PS）。

　　途銳R秉持了大眾R車型一貫以來的低調性能，作為車系高性能版本，它的外觀套件并不激進。前/后包圍、中網的樣式與R-Line頗為接近，不過大眾R部門在細節處均做了黑化處理，如前大燈內部、中網及前杠處的格柵、外后視鏡殼等。

　　在中網右側、前翼子板和車尾大眾LOGO下方，是大眾R部門最新版的“R”標識。新標識設計與我們熟悉的高爾夫6R（MK6 R）、高爾夫7R（MK7 R）上的R標有顯著不同，接下來推出的大眾R車型也都將使用這個新R標。

　　雖是中大型SUV，但途銳R的側面絲毫沒有笨重臃腫的感覺。其腰線從前翼子板R徽章上部延伸出來，直至尾燈，車門下部的內凹設計和外凸的輪眉與之搭配，營造出強烈的立體感與力量感。

　　20英寸樹杈式樣輕量化輪轂一定非常對得上熱衷性能的車迷們的口味，它的加入讓途銳R整車散發出的競技范由上升了一個檔次。該車的剎車系統也經過升級，制動力和熱衰減表現要比普通版途銳的剎車更好，卡鉗是非常低調的銀色，完全符合大眾R車型的氣質。

　　途銳R的尾部設計與普通版途銳大體相同，全LED尾燈的光源極具科技美感，點亮后有很高的辨識度。大眾LOGO下方原本為“TOUAREG”的標識換為“Ｒ”，后備廂蓋右側增加了“eHYBRID”的標識，表明新能源車身份。新車的排氣未與高爾夫R、T-ROC R一樣采用雙邊雙出的布局，只是非常低調的雙邊單出，加了一個不規則多邊形的排氣裝飾罩。

　　內裝部分，途銳R沿用最新款途銳的中控設計，配備15英寸中控液晶顯示屏+12英寸全液晶儀表盤。作為R車型，內飾氛圍自然更強調的是簡潔與運動，普通版的實木紋理飾板被帶有紋理的鋁合金材質替代。

　　“R”元素滲入到了途銳R內飾各處，包括方向盤、座椅、腳墊、迎賓踏板等處均出現了R標識，時刻提醒著駕駛者這是一款性能SUV。

　　配置方面，新車配備了車速達250km/h仍可用的輔助駕駛系統、780W丹拿音響、夜視系統、LED矩陣式大燈等配置。

　　動力方面，新車搭載由3.0T渦輪增壓發動機+電動機組成的插電混動系統，其中發動機最大功率250kW（340PS），電動機最大功率100kW（136PS），整套動力系統的綜合最大功率為340kW（462PS），綜合最大扭矩700N·m。傳動部分，該車匹配采埃孚8AT變速箱和4MOTION四驅系統。關于電池部分的信息，目前大眾官方僅透露其容量為14.1 kWh。

　　有消息稱，新一代高爾夫R（MK8 R）未來不會引入國內銷售，若新一代高爾夫R不引入，那么途銳R引入國內的概率也很小。如果您是在國外，那么這一臺性能、空間、舒適兼得的性能SUV，會是又一款奶爸神車。